Finalement Patrick Laperle monte sur la plus haute marche du podium!

St-Eustache, 2007-07-28 - Samedi, lors de la seule confrontation Super Série ACT en sol québécois, Patrick Laperle, le pilote de St-Denis s’est illustré en remportant l’épreuve de 200 tours tenue à l’Autodrome St-Eustache. L’américain Roger Brown, qui vient de remporter la semaine précédente la prestigieuse épreuve TD Banknorth 250 à la piste de Oxford, a terminé deuxième. Sylvain Lacombe de Terrebonne, le grand favori pour l’emporter sur le tracé plat de 4/10ième de mile a terminé troisième.

Séances de pratique

Les deux séances de pratique ont été perturbées par la pluie pendant quelques minutes. Malgré cela, les chronos étaient très rapides. Ce sont les pilotes québécois qui ont figuré au sommet de la liste des tours rapides à la fin des deux sessions : Sylvain Lacombe 17.31s, Patrick Laperle 17.37s, Jacques Laperle 17.40, Normand Lavigueur 17.40s.

Les pilotes américains partaient désavantager sur le tracé face aux québécois, parce qu’ils en étaient à leur première visite à cette piste et ils ne sont pas des habitués des « flat tracks » comme St-Eustache.

Cependant, il est important de noter la progression que les pilotes américains ont fait entre leur arrivée et la fin de la deuxième session : Roger Brown 18.12s à sont arrivée et 17.47s à la fin de la deuxième session; Jean-Paul Cyr de 18.65s à 17.39s; Jacob McGrath de 18.10s à 17.49s; Brian Hoar de 18.87s à 17.65s.


Épreuves de qualification

Les 4 premiers de chacune des vagues de qualification se qualifiaient pour la grande finale. Les autres se sont disputés une des huit places (4 par vague) à travers les deux épreuves de consolations. Ceux toujours non qualifiés ont pris part à la course de dernière chance, les quatre premiers se sont qualifiés, tandis que les autres ont pris le chemin du retour.

Vague #1 – Au fil : Éric Chase, Randy Potter, Marc-André Cliche, Normand Lavigueur, Daniel Bergeron, Steeven Boissonault, Dany Ouellet, Scott Dragon et Robbie Thompson.

Vague #2 – Au fil : Brent Dragon, Yvon Bédard, Alexandre Gingras, Donald Theetge, Roger Brown, Jacques Laperle, Jamie Aube, Steve Munro, Mathieu Francoeur, Eric St-Gelais.

Vague #3 – Au fil : JP Cyr, Jamie Fisher, Sylvain Lacombe, Claude Leclerc, Karl Allard, André Coursol, Sylvain Métivier, Jacques Poulin, Joey Polewarczyk Jr, Eric St-Gelais.

Vague #4 – Au fil : Jacob McGrath, Ryan Vanasse, Marc Curtis Jr, Patrick Laperle, Brian Hoar, Scott Payea, Ron Henry, Jean-François Déry, Martin Lacombe, Kevin Roberge.

Épreuve de consolation #1 – Au fil : Daniel Bergeron, Steeven Boissonault, Jacques Laperle, Roger Brown, Scott Dragon, Robbie Thompson, Dany Ouellet, Jamie Aube, Mathieu Francoeur, Jonathan Desbiens, Martin Marcoux.

Épreuve de consolation #2 – Au fil : Karl Allard, Brian Hoar, Scott Payea, André Coursol, Jacques Poulin, Kevin Roberge, Eric St-Gelais, Ron Henry, Martin Lacombe (5e avec 3 tours à faire a connu des ennuis électriques), Jean-François Déry (bris de pan-hard bar après avoir touché le mur au 1er passage; a retraité dans les puits au 3e passage).


Course de dernière chance (B Feature)

16 pilotes se sont livrés une bataille sans retour pour se glisser parmi les quatre premiers à la fin des 30 tours prévus. Scott Dragon et Robbie Thompson partaient de la première ligne. Dès le premier passage, Ron Henry (parti 8) et Martin Lacombe (parti 10) s’accrochent. Lacombe demeure immobilisée sur la piste et le drapeau jaune est immédiatement déployé étant donnée sa facheuse position.

Une fois l’épreuve relancée, Scott Dragon en tête, il était suivi de Robbie Thompson, Jacques Poulin, Dany Ouellet, Jamie Aube, Steve Munro, Eric St-Gelais, Ron Henry, JF Déry, Mathieu Francoeur, Sylvain Métivier, Joey Polewarczyk Jr, Kevin Roberge, Martin Lacombe et Jonathan Desbiens.

Au 4e passage, Henry fait à nouveau contact, cette fois, avec la voiture de Eric St-Gelais. Ce dernier immobilisé sur la piste force un nouveau déploiement du drapeau jaune. L’épreuve est relancée, toujours avec Dragon en tête. Robbie Thompson met de la pression. Martin Lacombe, Jonathan Desbiens et Martin Marcoux s’accrochent sur le droit arrière, le jaune ne sort pas rapidement.

Au 6e passage, l’épreuve est à nouveau neutralisé. La voiture de Jonathan Desbiens a une crevaison à l’avant droit et doit regagner les puits. Les voitures sont repositionnées. Faux départ : Robbie Thompson avait pris deux longueurs sur Scott Dragon, le meneur, à la sortie de la 4. Le signaleur a donc refusé le départ.

Vert. Dragon, Thompson, Jacques Poulin, Déry (parti 7e), Ouellet, Polewarczyk, Aube, Munro, Henry, Métivier, Francoeur, St-Gelais.

Au 8e passage, Munro l’échappe dans le virage numéro 1. A-t-il été aidé par Aube? Drapeau jaune. L’ordre des voitures : Dragon, Thompson, Poulin, Déry, Ouellet, Polewarczyk, St-Gelais, Munro, Roberge, Métiver, Francoeur.

Vert. Finalement, on complètera plus d’un tour sur le vert.

10e passage : Roberge entre aux puits.

11e passage : St-Gelais se voit montré le noir pour la carrosserie qui bat au vent.

13e passage : Dragon, Poulin, Thompson, Déry, Ouellet, Aube, Henry, Polewarczyk, Munro, Métivier forment le groupe des dix premiers.

14e passage : Déry prend la 3e sur Thompson. Tandis que Ouellet se recule.

15e passage : Dragon, Poulin, Déry, Thompson, Aube, Henry, Polewarczyk, Munro, Ouellet, Métivier, Francoeur, St-Gelais. 5 tours à faire.

20e passage : Dragon l’emporte. Poulin, Déry et Thompson passent aussi à la finale. Aube, Hennry, Polewarczyk, Munro, Ouellet, Métivier, Francoeur, St-Gelais, Roberge, Desbiens, Lacombe et Marcoux ne sont pas qualifiés.


Finale

Des 40 voitures présentes sur le site, il n’y en a eu que 30 qui ont pris le départ dans la grande finale de 200 tours. 28 se sont qualifié via les vagues de qualification, via les épreuves de consolation ou par la course de dernière chance (B-Feature). Deux voitures ont complétées la grille de la finale : Jamie Aube et Dany Ouellet ont occupé les positions 29 et 30 sur la grille de départ à titre de meilleur non-qualifié et régulier des séries ACT Tour et ACT Castrol.

Est parti premier, le pilote du peloton, ayant connu le plus de succès à l’Autodrome St-Eustache : Sylvain Lacombe. Il s’est mérité cette position de départ à l’aide du système de comptabilisation +/- utilisé par la série ACT (il a obtenu +3). De la deuxième place: Donald Theetge qui lui aussi a obtenu un +3.

Grille de départ : Lacombe (QC), Theetge (QC), Brent Dragon (VT), JP Cyr (VT), Randy Potter (NH), Alexandre Gingras (QC), Eric Chase (VT), Jacob McGrath (VT), Ryan Vanasse (RI), Mark Curtis Jr (MA), Normand Lavigueur (QC), Patrick Laperle (QC), Yvon Bédard (QC), Jamie Fisher (VT), Marc-André Cliche (QC), Claude Leclerc (QC), Daniel Bergeron (QC), Karl Allard (QC), Steeven Boissoneault (QC), Brian Hoar (VT), Jacques Laperle (QC), Scott Payea (VT), Roger Brown (NH), André Coursol (QC), Scott Dragon (VT), Jacques Poulin (QC), JF Déry (QC), Robbie Thompson (ONT), Jamie Aube (VT), Dany Ouellet (QC).

Belle formation. Le départ est donné.

3e passage : Lacombe impose une cadence très rapide. Il distance déjà Theetge en deuxième place. Le peloton s’installe à la file indienne.

Tour 5 : Lacombe, Theetge, Brent Dragon, JP Cyr, Potter, Gingras, McGrath, Lavigueur, Bédard forment le groupe de dix premiers.

Tour 10 : Un rythme infernal imposé par Lacombe qui mène. Suivi de Theetge, Brent Dragon, JP Cyr, Potter, Gingras, McGrath, Lavigueur, Bédard, Laperle, Cliche, Bergeron, Chase, Boissoneault, Jacques Laperle, Brown, Leclerc, Vanasse, Curtis, Coursol, Scott Dragon, Déry, Allard, Hoar, Payea, Fisher, Poulin, Thompson, Ouellet et Aube.

16e passage : Gingras passe devant Potter pour la 5e place. Ordre : Lacombe, Theetge, B Dragon, Cyr, Gingras, Potter, Lavigueur, Laperle, McGrath, Bédard, Cliche, Bergeron, Chase, Boissoneault, Jacques Laperle, Brown, Leclerc, Vanasse, Curtis, Déry, Coursol, S Dragon, Allard, Hoar, Payea, Fisher, Poulin, Thompson, Ouellet, Aube.

20e passage : Lacombe a maintenant un droit complet sur Theetge.

22e passage : Patrick Laperle a le couteau entre les dents. Il vient de prendre deux position en dépassant les voitures de Potter et Lavigueur. Il est maintenant 6e.

25e passage : Laperle passe devant Gingras.

26e passage : une première neutralisation pour la voiture de Claude Leclerc, en tête à queue, dans le virage numéro deux. Les voitures de Payea et Leclerc entrent aux puits. Leclerc changera le pneu avant-droit.

Ordre du peloton : Lacombe, Theetge, B Dragon, Cyr, Laperle, Gingras, Lavigueur, Potter, Bédard, McGrath, Cliche, Bergeron, Chase, Boissoneault, Jacques Laperle, Brown, Déry, Ouellet,Vanasse, Coursol, Allard, Curtis, S Dragon, Hoar, Fisher, Poulin, Thompson, Aube, Payea, Leclerc.

Vert. Dès la première courbe Gingras est en glissade dans la courbe numéro 1. Il perd quelques positions mais ne l’échappe pas.

Après un tour, l’ordre du peloton : Lacombe, Theetge, B Dragon, Laperle, Cyr, Lavigueur, Gingras, Potter, Bédard, McGrath, Cliche, Chase, Jacques Laperle, Bergeron, Déry, Boissoneault, Brown, Vanasse, Ouellet, Coursol, Allard, Curtis, S Dragon, Hoar, Fisher, Poulin, Thompson, Aube, Payea, Leclerc.

29e passage : Laperle passe devant S Dragon. Lavigueur en fait de même.

30e passage : Lavigueur met de la pression sur Laperle.

31e passage : 2e neutralisation de l’épreuve. JP Cyr en tête-à-queue. La voiture de Daniel Bergeron est lourdement endommagée à l’avant droit, c’est fini pour la journée. Scott Dragon et bien d’autres sont impliqués mais ne semblent pas avoir de dommage important.

L’ordre du peloton : Lacombe, Theetge, B Dragon, Lavigueur, Laperle, Potter, Bédard, Gingras, Cliche, McGrath, Chase, Jacques Laperle, Déry, Boissoneault, Vanasse, Coursol, Allard, Hoar, Curtis, Fisher, Thompson, Poulin, Brown, Ouellet, Leclerc, Payea, S Dragon, Aube, Cyr.

Vert. Lacombe toujours en tête. Theetge et Laperle bataillent pour la deuxième place.

31e passage : Laperle passe en deuxième. Lavigueur attaque Theetge.

32e passage : Dans les virages, la voiture de Yvon Bédard fume au niveau du train arrière.

34e passage : Yvon Bédard part en tête-à-queue dans la courbe numéro 1. Mark Curtis s’immobilise violemment contre la roue gauche de Yvon Bédard. Bédard a une crevaison arrière gauche et un problème de pont arrière. Curtis a des composantes de suspension d’endommagées. Troisième neutralisation.

Vert.

35e passage : Scott Dragon a subi des dommages à l’avant droit. La voiture semble affaissée de ce côté. Il roule lentement sur la piste. Pas de jaune.

Tour 37 : Fisher, Cyr et Payea s’accrochent dans la courbe numéro 1. Quatrième neutralisation. Les voitures de Scott Dragon, Jamie Aube et Jamie Fisher visitent les puits.

L’ordre du peloton : Lacombe, Laperle, Lavigueur, B Dragon, Gingras, Theetge, Cliche, Déry, Jacques Laperle, Potter, McGrath, Chase, Vanasse, Coursol, Brown, Hoar, Boissoneault, Thompson, Allard, Curtis forment les 20 premiers.

Faux départ. Lacombe et Laperle jouent au chat et à la souris.

Vert. À l’entrée de la 1, Ryan Vanasse perd le contrôle de sa voiture et emporte avec lui Eric Chase. Cinquième neutralisation. Les voitures de S Dragon, Vanasse, Allard et Poulin visitent les puits.

L’ordre du peloton toujours en piste: Lacombe, Laperle, Lavigueur, B Dragon, Gingras, Theetge, Cliche, Déry, Jacques Laperle, Potter, McGrath, Coursol, Brown, Hoar, Boissoneault, Thompson, Leclerc, Ouellet, Payea, Fisher, Cyr, Aube, Chase, Vanasse, Allard, Poulin.

Vert.

40e passage : Lacombe, Laperle, Lavigueur, Gingras, Theetge, B Dragon, Déry, Cliche, Jacques Laperle, Potter, McGrath, Coursol, Brown, Hoar, Boissoneault, Thompson, Leclerc, Ouellet, Payea, Fisher, Cyr, Aube, Chase, Vanasse, Allard, Poulin.

43e passage : Déry prend la 6e place sur B Dragon.

45e passage : Jacques Laperle est maintenant 8e devançant Cliche.

47e passage : Jacques Laperle prend la 7e place devant B Dragon.

50e passage : Lacombe, Laperle, Lavigueur, Gingras, Theetge, Déry, Jacques Laperle, B Dragon, Cliche, Potter, McGrath, Brown, Coursol, Hoar, Boissoneault, Thompson, Leclerc, Ouellet, Payea, Fisher, Cyr, Aube, Chase, Vanasse, Allard, Poulin.

51e passage : Déry se voit montrer le « Piggy Flag » pour son agressivité en piste.

52e passage : Déry passe Theetge pour 5e place.

56e passage : Laperle tente un dépassement sur Lacombe par l’intérieur à la sortie de la courbe 2.

58e passage : Contact entre la voiture de Boissoneault et Hoar. Hoar part en tête-à-queue. Sixième neutralisation. Hoar, Cliche, Fisher (carosserie), Leclerc (pneu arrière droit), Chase (deux pneus du côté droit), S Dragon, Payea, Poulin visitent les puits. Payea et Hoar sortent des puits comme le peloton prend le vert, ils seront désavantagés de ¾ de piste.

60e passage : Lacombe, Laperle, Lavigueur, Jacques Laperle, Gingras, Theetge, B Dragon, McGrath, Potter, Brown, Coursol, Thompson, Allard, Cyr, Ouellet, S Dragon, Leclerc, Vanasse, Fisher, Déry, Boissoneault, Aube, Chase, Poulin. Cliche, Payea, Hoar.

62e passage : McGrath recule. Brown, Coursol, Thompson et Allard passent devant lui.

67e passage : Fisher entre aux puits, problème de suspension et une crevaison.

70e passage : Septième neutralisation pour les voitures de S Dragon et Ouellet en dérappage dans la courbe numéro 4. Lacombe, Theetge, B Dragon, Payea, Potter, McGrath, Gingras, Lavigueur, Ouellet, Jacques Laperle, Cliche, Poulin et S Dragon entrent aux puits.

Pour la relance l’ordre du peloton toujours en piste: Laperle, Brown, Coursol, Thompson, Allard, Cyr, Fisher, Déry, Boissoneault, Vanasse, Leclerc, Aube, Chase, Hoar, Payea, Potter, Jacques Laperle, Cliche, Theetge, B Dragon, Lavigueur, Lacombe,
Poulin, Gingras, McGrath, S Dragon. C’est terminé pour Ouellet.

Vert.

Sans completer un tour, Leclerc en tête-à-queue, Ouellet dommage à l’avant droit et Boissoneault a l’avant retroussé. Fisher, Leclerc, Boissoneault et Payea entrent aux puits.

Vert. Laperle, Brown, Allard, Coursol, Thompson, Déry, Cyr, Aube, Vanasse, Potter, Gingras, Theetge, Hoar, Chase, Jacques Laperle, Lacombe, Cliche, Lavigueur, B Dragon, McGrath, Leclerc, Poulin, Boissoneault, Fisher, Payea, S Dragon.

72e passage: Coursol passe en 3e place. Thompson prend la 4e. Suivent Allard et Déry. L’ordre est donc : Laperle, Brown, Coursol, Thompson, Déry, Allard, Cyr, Potter, Jacques Laperle, Theetge, Hoar, Aube, Gingras, Lacombe, Chase, Lavigueur, Cliche, McGrath, Leclerc, B Dragon, Poulin, Boissoneault, Fisher, Payea, S Dragon.

75e passage : Gingras s’accroche avec le Vanasse. Jaune. Vanasse entre aux puits.

L’ordre est : Laperle, Brown, Coursol, Thompson, Déry, Allard, Cyr, Potter, Jacques Laperle, Theetge, Hoar, Aube, Gingras, Lacombe, Chase, Lavigueur, Cliche, McGrath, Leclerc, B Dragon, Poulin, Boissoneault, Payea, S Dragon, Vanasse.

80e passage : Leclerc part en dérapage dans la courbe numéro 2. Il perd un tour. Laperle, Brown, Coursol, Déry, Jacques Laperle, Cyr, Potter, Thompson, Hoar, Gingras, Lacombe, Theetge, Allard, McGrath, Aube, Chase, Lavigueur, Cliche, Leclerc, B Dragon, Poulin, Boissoneault, Payea, S Dragon, Vanasse.

96e passage : S Dragon est lappé.

97e passage : Boissoneault et Payea se font lappé.

100e passage : Laperle, Brown, Déry, Coursol, Jacques Laperle, Cyr, Thompson, Gingras, Lacombe, Allard, Lavigueur, Potter, Hoar, Aube, Theetge, Cliche, Chase, McGrath, B Dragon, Poulin, Vanasse, Boissoneault (-1), Payea (-1), S Dragon (-1), Leclerc (-1).

104e passage : Poulin et Theetge se font lappé.

107e passage : B Dragon est lappé.

109e passage : McGrath est lappé.

110e passage : Chase est lappé.

112e passage : Laperle, Déry, Brown, Jacques Laperle, Coursol, Cyr, Gingras, Lacombe, Thompson, Lavigueur, Potter, Allard, Hoar, Aube, Cliche, Theetge, Vanasse, Chase (-1), McGrath (-1), B Dragon (-1), Poulin (-1), Leclerc (-1), Boissoneault (-1), Payea (-1), S Dragon (-1).

114e passage : Theetge reçoit le noir pour être trop lent (il a une crevaison).

118e passage : Fisher et Theetge reviennent en piste.

123e passage : Cliche est lappé.

125e passage : Laperle, Déry, Jacques Laperle, Brown, Coursol, Gingras, Lacombe, Cyr, Thompson, Lavigueur, Allard, Potter, Hoar, Aube.

127e passage : Vanasse est lappé.

128e passage : Laperle a à nouveau un droit complet sur la deuxième place occupée par Déry. Gingras et Coursol s’accrochent. Coursol part en dérappage. Huitième neutralisation. Vanasse, Chase et Allard visitent les puits.

Vert. L’ordre : Laperle, Jacques Laperle, Déry, Lacombe, Brown, Gingras, Thompson, Potter, Lavigueur, Cyr, Allard, Hoar, Aube sur le tour du meneur.

130e passage : Contact entre Déry, Poulin et Gingras. Gingras a des dommages important à l’avant gauche de la voiture. Neuvième neutralisation. Le meneur, Patrick Laperle, visite les puits pour remplacer les pneus du côté droit. Chase, Cyr et Vanasse visitent eux aussi les puits.

Vert. L’ordre : Jacques Laperle, Lacombe, Thompson, Déry, Potter, Lavigueur, Hoar, Coursol, Aube, Allard, McGrath, Chase, Cyr, Laperle, Brown, Cliche (-1), Theetge, Boissoneault (-1), Payea (-1), S Dragon (-1).

131e passage : on aperçoit des flammèches et une importante fumée sous la voiture de Déry.

134e passage : Déry part en tête-à-queue dans la courbe 1. Sa panhard bar vient de briser. Dixième neutralisation.

Puisque les voitures de Theetge, Payea et Cliche étaient maintenant immédiatement derrière la voiture de tête, mais devant Jacques Laperle, le nouveau meneur, le directeur de course leurs a signalé de passer la voiture de tête et prendre place à l’arrière du peloton. De ce fait reprendre un tour, Cliche et Payea sont donc sur le tour du meneur.

Vert.

135e passage : Jacques Laperle, Lacombe, Potter, Thompson, Hoar, Aube, Lavigueur, McGrath, Cyr, Coursol, Laperle, Brown, Allard, Chase, Cliche, Payea sont sur le tour du meneur.

138e passage : Les voitures de Boissoneault et Aube s’accrochent dans la 1. 11e neutralisation. Les voitures de Vanasse, McGrath, Boissoneault, Aube visitent les puits. Déry revient en piste (3 tour en arrière).

L’ordre : Jacques Laperle, Lacombe, Potter, Thompson, Hoar, Lavigueur, Cyr, Laperle, Allard, Brown, McGrath, Coursol, Chase, Cliche, Payea et Aube, sont sur le tour du meneur.

Vert.

139e passage : Jacques Laperle dérappe légèrement. Lacombe se glisse en tête.

140e passage : retour de Alexandre Gingras, il a une dizaine de tour down.

150e passage : Lacombe, Jacques Laperle, Potter, Hoar, Lavigueur, Laperle, Allard, Brown, Cyr, Coursol, Cliche, Aube, Thompson, Chase, McGrath et Payea sont sur le tour du meneur. Hoar pousse Potter, qui lui part en dérappage. Onzième neutralisation.

Vert.

151e passage : Hoar prend la deuxième place, suivi de Jacques Laperle et de Patrick Laperle.

153e passage : Hoar prend la tête à Sylvain Lacombe. Immédiatement après la voiture d’André Coursol a un bris important de train arrière. Les flammèches volent de partour. Douxième neutralisation.

L’ordre : Lacombe, Hoar, Jacques Laperle, Laperle, Brown, Lavigueur, Aube, Thompson, Potter, Allard, Cyr, Cliche, Chase, McGrath et Payea tous sur le tour du meneur.

Vert. Lacombe et Hoar se touchent. Lacombe ralenti sur la ligne droite arrière et s’immobilise à la sortie de la 4. Treisième neutralisation. Lacombe entre aux puits avec crevaison du côté droit.

Faux départ. Hoar avait trop devancé Laperle.

Vert.

155e passage : Lavigueur passe Cyr pour la cinquième place.

156e passage : Laperle passe Hoar pour la position de commande. Alexandre Gingras en tête-à-queue. Pas de drapeau jaune.

157e passage : Brown et Jacques Laperle passent Hoar qui est relégué en quatrième position.

160e passage : L’ordre : Laperle, Brown, Jacques Laperle, Hoar, Lavigueur, Cliche, Thompson, Allard, Lacombe, Cyr, Potter, Aube, Payea, S Dragon (-1), McGrath (-1), Boissoneault (-1), Leclerc (-1), B Dragon (-1), Vanasse (-1), Déry (-3), Gingras (-3), Theetge (-5).

164e passage : Vanasse se retire avec un problème électrique.

170e passage : Aube se fait lappé.

174e passage : Payea est en tête-à-queue dans la courbe 4. Quatorzième neutralisation. Lavigueur est envoyé à la fin du peloton pour avoir été impliqué. Payea se retire de la course.

L’ordre : Laperle, Brown, Jacques Laperle, Hoar, Cliche, Thompson, Lacombe, Allard, Cyr, Potter, Lavigueur, Aube (-1), S Dragon (-1), Boissoneault (-1), Leclerc (-1), B Dragon (-1), McGrath (-1), Vanasse (-1), Déry (-3), Gingras (-3), Theetge (-5).

Faux départ. Aube, deuxième sur dans le peloton, a sauté le départ.

Vert.

175e passage : Hoar passe devant Jacques Laperle en troisième place. Lacombe est cinquième.

190e passage : Lacombe passe Jacques Laperle pour la quatrième place. L’ordre : Laperle, Brown, Hoar, Lacombe, Jacques Laperle.

191e passage : Lacombe passe Hoar pour la troisième place.

194e passage : B Dragon est lappé.

195e passage : L’ordre : Laperle, Brown, Lacombe, Hoar, Jacques Laperle, Thompson, Cliche, Allard, Cyr, Potter.

200e passage : Patrick Laperle l’emporte devant Roger Brown et Sylvain Lacombe!


Commentaires d’après course

Sylvain Lacombe (#3) : « Ma voiture allait bien. J’ai du composer avec deux crevaisons. À deux reprises nous avons eu à remonter le peloton, on a donc manqué de tours pour prendre la deuxième sur Brown. Je crois qu’on avait la voiture pour lui faire une bonne lutte, mais je ne crois pas qu’on en avait assez pour Patrick [Laperle] ».

Roger Brown (#99) : « We knew coming here that there was going to be some very good Canadian drivers. Patrick Laperle, his cousin, Lacombe are always very fast. So we hoped for a top 15. My crewchief told me to stick to his game plan. He wanted me to follow Patrick Laperle when he pitted. I didn’t think it was the right thing to do. I was wrong. At the end, we got worried about the #3 car [Lacombe] he was very strong. Coming to this race, off of the 250 win is really working to our advantage. We know we can win any races, now that we have won the biggest short track race we can compete in. It takes the pressure off. This is a beautiful facility. The racing surface would be great if it had 32 degrees of banking.”

Patrick Laperle (#91): “Mon intention était de mener le plus de tours possible, on était confient de finir avec un top 5. J’ai donc frayé mon chemin jusqu’à la position de tête le plus rapidement possible. Une fois là, je voulais lapper le plus de voitures possible. Nous avons demeuré en piste le plus longtemps possible, notre voiture fonctionnait encore très bien, alors pourquoi changer les pneus dans ce temps là? On est entré au 130e passage car avec tout les jaunes qui venait d’arriver, on ne pouvait risquer de ne pas visiter les puits et de se retrouver sur un longue séquence sur le vert. On en a finalement gagné une! »

Brian Hoar (#45) : « I had come here once to watch, but had never raced here. I expected a nightmare. This track is not really condusive to racing. Our car wasn’t bad. The last couple of weeks we were junk. So we tried different stuff and came up with a decent setup. When we changed tires, I quickly realized we had a bad set of tires. When we came in a second time we went back to the first set, but the car tightened up.”

Jacques Laperle (#72): “La voiture allait très bien. Nous avons fait un ravitaillement pour de l’essence, mais nous n’avons pas changé de pneus. La voiture était encore performante même sur les vieux pneus. Pour un pilote à temps partiel nous sommes très satisfaits. Notre prochaine sortie sera le 300 tours ici même. »

Oxford 250

The Rocket Roger Brown l'emporte! Dale Verill et Scott Payea complètent le podium. Jon Brill termine quatrième. Et toutes les autres positions ne sont pas confirmée car l'équipe de Dennis Spencer ont mis un protêt sur la course... Le classement n'est donc pas officiel.

Karl Allard, le seul Québécois a s'être qualifié dans le Oxford 250 de 2007, à sa première tentative aurait terminé selon mon scoring 12e. Mais 14e selon les officiels de Oxford Plains Speedway.

Allard qui avait pris part à la grande finale, en remportant l'épreuve de consolation d'une façon convainquante se payant même un dépassement spectaculaire sur Terry Labonté.

Il a mené une course en vétérant et expert du 250. Il s'est même hisser au 7e rang avec une quinzaine de tour à faire. Comme bien d'autres lors de cette édition de la course il s'est fait spinner sans raison.

Il a terminé sur le tour des meneurs... un deuxième exploi en soi.

Et il a terminé avec une voiture en un morceau sans carosserie à refaire.

Félicitations à l'équipe Larue/Allard

Félicitations à André Beaudoin qui a agit comme mentor avec Karl et la encouragé mais a su le garder calme.

La suite à venir... dodo time.

M.P.

MP Roy pilotera dans le Media Madness à Thunder Road

M.P. Roy pilotera un Junkyard Warrior dans l'épreuve Media Madness à Thunder Road!

Journaliste et chroniqueur pour le compte du site de nouvelles www.speed51.com et pour son blog internet http://oval-racing.blogspot.com/, il participera à une épreuve mettant en vedette les membres des médias écrits, parlés et visuels.

Longtemps chef d'équipe pour le pilote de Laval, Serge Éthier, ensemble ils ont remportés deux championnats en classe Grand Régional à l'Autodrome St-Eustache. Par la suite ils ont participés aux épreuves de la classe Sportsman et à la défunte Série Procar.

Suite à la retraite de la couse automobile de Éthier, M.P. Roy a couvert pour le compte du service de nouvelles RIS de Compuserve et a maintenu un site web centré sur la course automobile au Québec et dans le nord est des États-Unis. Il effectuait la couverture des séries de pointe de l'époque soit: ACT, NEPSA et Pro-Car/Pro-Lab. À la fin de la saison 1999, il a cessé son implication, lorsqu'il a été relocalisé à Tucson, Arizona (USA) pour son employeur du temps.

De retour au Québec, à la fin de 2005, il a fait un retour actif aux courses de stock car lorsqu'il est venu en aide à la toute nouvelle équipe de Pierre Graton sur le circuit CASTROL LMS Québec. Il a été de retour en 2006 avec l'équipe de Graton qui a participé à un calendrier partiel cette année là. En 2007, comme l'équipe de Graton n'était pas de retour en piste, il a repris son service de journaliste/chroniqueur des épreuves ACT CASTROL et ACT Tour.

Mais comment passer sous silence le fait que Marc Patrick a piloté dans la classe Grand Régional de l'Autodrome St-Eustache. Il fera un retour derrière le volant après plus de 14 ans. "J'espère ne pas trop être rouillé ou dans les jambes des autres compétiteurs-du-dimanche, mais d'avoir l'opportunité de conduire à Barre c'est quelque chose que je ne pouvais pas laisser passer. J'aimerais remercier l'équipe de Thunder Road et plus particulièrement les pilotes Junkyard Warriors qui rendent disponible leurs bolides." déclara M.P.

Alors venez l'encourager ou vous bidonnez avez lui à la piste de Thunder Road, ce jeudi 19 juillet lors de la soirée Fisher/Federated Auto Parts.

ACT CASTROL SERIES - event #6 @ Autodrome Chaudière

Michaël Lavoie wins rain shortened Pro-Fab 100 @ Autodrome Chaudière Lavoie's first ACT Late Model win

Michaël Lavoie emporte le Pro-Fab 100 écourté par la pluie à l’Autodrome Chaudière Une première victoire en ACT Late Model pour Lavoie

Photo: ACT.

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2007-06-29 - Vallée Jonction, QC - Vendredi, devant une importante foule, Michaël Lavoie de Saguenay a mené de fil en fil la sixième épreuve, du Championnat ACT Castrol. La course a été écourtée à 51 tours à cause de la pluie. Terminant deuxième de St-Denis, Patrick Laperle, avait pris le départ en quatorzième position. Troisième, le pilote ARCA et deux fois champion Hooters Pro Cup, Mario Gosselin de Lake Wales en Floride qui a pris le départ en septième position. Séances de pratique Très tôt, dans la première séance, le pilote de Vallée Jonction, Marc-André Cliche a inscrit des temps rapides dans les 13.2 secondes. Un autre pilote favori de la région immédiate, Marc Bégin de St-Philibert, a été tout aussi rapide. À la fin de la deuxième séance de pratique, Michaël Lavoie, Jean-François Déry et Alexandre Gingras ont tout inscrit des tours dans les 13.2 secondes. Malheureusement, André Coursol de St-Jérôme, a été forcé sur les lignes de côtés avec un bris de pont arrière. « La voiture était rapide dès le début. Après quelques tours, j’ai ressenti une vibration et un bruit à l’arrière. Après une inspection visuelle, l’équipe a confirmé que des composantes internes du différentiel s’étaient brisés. Ce mini-quick est très léger, mais il n’est pas durable, nous avons fait seulement qu’une dizaine de courses avec. C’est malheureux, car j’adore cette piste, j’ai toujours bien performé, nous avons parcouru toute cette distance et ont ne fera même pas un tour. » Dans les séances subséquentes, Patrick Laperle dans deux voitures différentes, la sienne et celle de Éric Lehoux (qu’il a aidé à rabâtir), a inscrit des temps très rapides dans les 13.1 secondes. Les autres pilotes ayant aussi atteint le plateau des 13.1 secondes sont : Karl Allard, Déry, Danny Ouellet, Yvon Bédard et Claude Leclerc. Pendant ce temps, le sujet de conversation dans les puits était l’absence de la voiture que devait conduire « Super Mario » Gosselin. La voiture, habituellement conduite par Normand Lavigueur de Chomedey, QC, a été complètement détruite le 16 juin dernier, exactement 13 jours avant, à l’épreuve ACT Castrol tenue à Montmagny lorsqu’à la suite d’un dérapage, elle est entrée en contact avec des barrières de bétons. Le jour suivant, la voiture a été transportée aux installations de Gosselin en Floride pour y subir des réparations importantes. L’unité avant, l’unité arrière, les composantes de suspension et une nouvelle carrosserie ont été installées sur la voiture afin de la reconstruire. Trois personnes se sont afféré à chacune des journées, 14 heures par jours depuis. Néanmoins, la voiture n’était tout de même pas arrivée. Mario et son frère Germain, originaires de Ste-Marie en Beauce, à seulement quelques minutes de la piste, habitent maintenant Lake Wales en Floride. « Lorsque Normand a téléphoné pour nous faire effectuer les réparations sur la voiture, nous avons tout arrêté les projets en cours afin de se préparer pour le travail à effectuer. Normand nous a aussi offert l’opportunité de venir piloter la voiture. J’en suis très reconnaissant et très enthousiaste » déclara Mario Gosselin. Lui et Germain sont arrivé par avion jeudi. « C’est une nouvelle voiture. Tout a été changé à l’exception de la cage centrale de la voiture » confia Germain, qui est aussi un des spécialistes des pneumatiques sur l’équipe ARCA. Jeudi, deux équipiers de Lavigueur : Marc Lecavalier et Benoit Beauchamps ont quitté la Floride vers 13h00. Ils ont mené la remorque jusqu’à Washington, où un troisième membre de l’équipe, Pierre Tremblay, a pris la relève après s’y être rendu par avion. Lorsqu’ils sont finalement arrivé à Vallée Jonction, ils avaient parcouru 2678 km depuis l’atelier de Gosselin pour arriver juste à temps pour la dernière séance de pratique. « Super Mario » a piloté sur cette piste en 2005, a pris les commandes de sa voiture neuve et s’est mis à faire des tours. Déjà à son sixième tour, il tourna un temps de 13.05 secondes, le plus rapide que j’ai enregistré dans la journée. C’est à ce moment que tous ont réalisé qu’il n’était pas là pour faire de la figuration, mais bien pour gagner. Épreuves de qualification Vague #1 – Danny Ouellet est parti premier et a terminé premier. Steeven Boissoneault, Kevin Roberge, Stéphane Lecours, un nouveau pilote, Éric St-Gelais, Réjean Blanchet, Stéphane Durand et Jonathan Desbiens ont complété le peloton, qui a été ralenti une fois pour la voiture en dérapage de Durand. Vague #2 – La deuxième vague a terminée dans le même ordre qu’elle avait été lancée : Martin Lacombe, Yvon Bédard, Marc Bégin, Claude Leclerc, Marc-André Cliche, Mario Gosselin, Stephan Legault et Éric Lehoux. Vague #3 – L’ordre au fil d’arrivé a été Jacques Poulin, Sylvain Lacombe, Patrick Laperle, Karl Allard, Jean-François Déry, Alexandre Gingras, Simon Roussin et Daniel Bergeron. Semi Finale La semi finale a été très excitante. Elle a été remportée par Steeven Boissoneault (parti troisième), Yvon Bédard (parti cinquième) et Patrick Laperle a terminé troisième après être parti de la dernière position d’un peloton de neuf voitures. Derrière eux, Danny Ouellet (parti premier), Sylvain Lacombe (parti huitième), Jacques Poulin (parti septième), Martin Lacombe (parti quatrième), Marc Bégin (pati sixième) et Kevin Roberge (parti deuxième). Finale Les voitures de Michaël Lavoie et Kevin Roberge formaient la première ligne du peloton de 25 voitures. Une légère puit tombait pendant la présentation des pilotes. Le directeur de course, Tom Curley, qui devait faire courir les pilotes ce soir, puisqu’il y avait une course ACT Tour à White Mountain Motorsport Park le lendemain et pas vraiment d’option pour reprendre la course. Malgré la faible pluie, a demandé à ce que les voitures soient démarrées et qu’elles tournent en piste pour l’asséchée. Au même moment, comme si les commandes de Curley ont été entendues par quelqu’un de bien haut, la pluie a cessé, c’est à ce demander! Une fois la piste sèche, le groupe de voiture s’est fait donner le signal d’adopter une formation deux par deux et indiquer que le vert serait donné au prochain tour. À la fin du premier tour, Lavoie avait pris les commandes de l’épreuve. Il était suivi de Ouellet, St-Gelais, Gosselin, Roberge, Bégin, Boissoneault, Desbiens, Déry, Martin Lacombe, Bédard, Leclerc, Roussin et Laperle. Malheureusement, au quatrième passage, le peloton s’est vu signaler un drapeau jaune comme la pluie avait repris. Après quelques tours au ralenti, ayant cessée, le signal indiquant la reprise au prochain tour a été donné. Lavoie toujours en tête, était suivi de Ouellet, Bégin, Gosselin et Boissoneault. Au sixième passage, Bégin a passé Ouellet pour la deuxième position. Et au cours des prochains tours, il a exercé énormément de pression sur Lavoie, mais n’a pu prendre la position de tête. Plus loin derrière, Patrick Laperle, parti quatorzième, et Alexandre Gingras, parti seizième, étaient maintenant neuvième et dixième et continuaient leur remonté très rapide vers la tête. Au vingtième passage, le drapeau jaune est sorti, le deuxième de l’épreuve, puisqu’il y avait un incident impliquant plusieurs bolides dans la courbe numéro 4. À la sortie de la courbe, la voiture de Gingras s’est fait percuté à l’arrière et est partie en dérapage. Sylvain Lacombe, Éric Lehoux, Jacques Poulin étaient aussi impliqués, mais n’affichaient pas de dommage significatif. La voiture de Déry a été repositionné à l’arrière pour avoir été impliqué, « Je ne comprends pas. Je n’ai pas touché à personne, j’ai freiné pour éviter le tout. J’ai reculé pour reparti afin de les contourner, mais j’ai jamais été impliqué, c’est pour cela que j’ai repris ma place avant de me faire indiquer que je devais prendre le départ à l’arrière » déclara Déry. À la relance, Boissoneault et Gosselin ont passé Bégin, qui recula jusqu’à la quatrième place. Au 25e tour, l’ordre des voitures était : Lavoie, Boissoneault, Gosselin, Bégin, Cliche, Laperle, Leclerc, Bédard, Bergeron, Allard, Martin Lacombe, Ouellet, Déry, Sylvain Lacombe, Lecours, Gingras, Poulin, Desbiens, St-Gelais, Blanchet, Roberge et Durand. Au 28e tour, Laperle a pris la cinquième position sur Cliche. Au 40e passage, Lavoie le meneur, qui doublait des retardataires, s’est accroché avec Blanchet, qui allait se faire lapper et qui à son tour tentait de doubler un retardataire a forcé Lavoie dans la troisième ligne. Mais Blanchet n’a pas discriminé, tous les meneurs ont été influencés par la conduite de Blanchet. C’est pourquoi il s’est fait montrer le drapeau noir pour regagner les puits. Si Lavoie n’a pas perdu sa position de tête à cause des manœuvres de Blanchet, Bégin et Gosselin n’ont pas été aussi chanceux, perdant des positions. Au 43e passage l’ordre était maintenant : Lavoie, Boissoneault, Laperle, Cliche, Gosselin, Leclerc, Allard, Bégin et Bédard. À la mi course, le jaune a sorti pour la troisième fois dans la soirée, lorsque Bédard et Déry ont dérapé entre les courbes trois et quatre. L’ordre des voitures était : Lavoie, Boissoneault, Laperle, Cliche, Gosselin, Leclerc, Allard, Bégin, Sylvain Lacombe, Ouellet, Gingras, Poulin, Desbiens, St-Gelais, Legault et Bédard. À la relance, avec seulement deux tours de complété, Marc Bégin a perdu son capot sur la ligne droite arrière, occasionnant le quatrième ralentissement de la soirée. Pendant que les voitures tournaient au ralenti, la pluie s’est mise à tombée à nouveau. Afin de prévenir tout incident, le directeur de course, Tom Curley, a demandé à ce que le drapeau rouge soit déploiyer. Après plusieurs minutes d’attentes, espérant que la pluie cesse, la pluie a repris et cette fois tombait plus fort qu’elle l’avait fait durant toute la soirée. Ayant parcouru plus de la moitié de l’épreuve et une piste complètement détrempée, les officiels ont donc venu à la conclusion de déclarer l’épreuve officiellement terminée à 51 tours. Le rapide ovale de 3/8e de mile a permis aux pilotes de mettre en évidence tout leurs talents. Les spectateurs ne semblaient pas embêtés par la pluie qui a tombé au cours des cinquante premiers tours. Mère Nature nous a volés de 49 tours, mais les 51 premiers valait le prix de l’admission à eux seules. Cependant, le classement d’une course ACT Castrol a encore été influencé par les retardataires. Je trouve cette situation inacceptable. Je félicite les actions du directeur de course, Tom Curley, qui a donné le noir au pilote ayant causé le « dommage ».

Commentaires d’après course :

Michaël Lavoie (#10) : « C’est ma première victoire en Late Model. Bien entendu, j’aurai préféré que l’épreuve ne soit pas écourtée. J’avais une très bonne voiture et j’ai épargné mes pneus. J’étais donc en bonne position pour défendre ma position de tête. J’ai hâte à White Mountain Motorsport Park demain. J’ai toujours bien fait, ils partent 30 à 35 voitures pour les finales et j’ai fini dans les 10 premiers à chaque fois. »

Patrick Laperle (#91) : « J’ai terminé troisième la dernière fois, deuxième ce soir, peut-être que la prochaine fois se sera en première place. J’avais une bonne voiture, j’aurais aimé pouvoir me battre avec Michäel. »

Mario Gosselin (#35) : « Je me suis amusé. La voiture allait très bien. Finir si bien avec une voiture qui vient d’être re-bâti est tout un exploit. De courir devant ma famille est très spécial. J’avais définitivement une voiture pour attaquer Patrick. Il poussait, un autre 10 ou 20 tours, et il était cuit. Je ne sais pas si j’aurais pu prendre la tête à Lavoie, j’aurais aimé que la course se termine avec les 100 tours. Dimanche, nous retournons à nos projets mis de côté pour nous permettre de bâtir cette voiture. »

Normand Girard (commanditaire des voitures 91 et 35) : « Je suis tellement content de voir mes deux voitures dans le top 3. Patrick et Mario ont très bien piloté. Je suis tellement content. J’étais confient des aptitudes de Mario à bâtir et préparer une voiture, mais je ne pouvais espérer tant. Si les engagements ARCA de Mario n’entrent pas en conflit avec le Oxford 250, il sera présent dans la voiture no 35. J’aimerais remercier tous ceux qui ont permis de faire revenir en piste cette voiture aussi rapidement. Une mention spéciale va à Benoit Beauchamps. Il a conduit vers la Floride et sur le chemin du retour et à travaillé pendant les deux semaines à l’atelier de Mario en Floride. »

Fin pos (starting pos) car no
1- ( 1) 10 Michael Lavoie
2- (14) 91 Patrick Laperle
3- ( 7) 35 Mario Gosselin
4- (18) 48 Karl Allard
5- (17) 3 Sylvain Lacombe
6- ( 4) 31 Steven Boissonneault
7- (11) 95 Marc-André Cliche
8- (16) 27 Alexandre Gingras
9- ( 8) 11 Claude Leclerc
10- ( 9) 37 Marc Bégin
11- ( 6) 03 Martin Lacombe
12- ( 3) 28 Dany Ouellet
13- (21) 7 Daniel Bergeron
14- (15) 97 Jacques Poulin
15- ( 5) 42 Éric St-Gelais
16- (13) 21 Jean-François Déry
17- (10) 9 Yvon Bédard
18- (19) 33 Stéphane Lecours
19- (20) 02 Stéphane Legault
20- (25) 92 Jonathan Desbiens
21- (24) 30 Stéphane Durand
22- ( 2)15 Kevin Roberge
23- (22) 77 Réjean Blanchet
24- (23) 40 Éric Lehoux
25- (12) 66 Simon Roussin