ACT Tour - 2009-05-17 - Autodrome St-Eustache
30 voitures alignées pour le St-Eustache 100... 34 voitures dans les puits, depuis longtemps on avait pas vu cela au Québec.
Dimanche, le 17 mai dernier Patrick Laperle de St-Denis-sur-richelieu est devenu le premier pilote à remporter une épreuve de la série ACT Castrol 2009 lorsqu’il a remporté le St-Eustache 100 à l’Autodrome St-Eustache en banlieue de Montréal. Avec cette victoire il est aussi le premier Canadien à s’être qualifié pour le ACT Invitational 50 qui sera disputé à la piste New Hampshire Motor Speedway à Loudon, NH en septembre lors de la fin de semaine de la coupe NASCAR Sprint. Terminant deuxième de Boischatel Donald Theetge et troisième le jeune de 16 ans Brandon Watson de Stayner en Ontario. La course originalement prévue pour samedi a été reportée d’une journée en raison de la pluie. | On Sunday, May 17, Patrick Laperle of St-Denis-sur-richelieu, Quebec became the first driver of the 2009 campaign to win on the ACT Castrol Series when he won the St-Eustache 100 at Autodrome St-Eustache just north of Montreal, Quebec (Canada). With this win he is also the first Canadian driver to be qualified for the ACT Invitational 50 that will be held at New Hampshire Motor Speedway in Loudon, NH on NASCAR Sprint Cup weekend in September 2009. Finishing second was Boischatel, Quebec’s Donald Theetge and third was 16 year old Brandon Watson of Stayner, Ontario. The race originally scheduled for Saturday was postponed one day due to rain. |
Trente quatre voitures se sont présentées pour une des trente positions de départ. 29 pilotes du Québec, 4 de l’Ontario et Trampas Demers de South Burlington au Vermont représentait nos voisins américains. Daniel Decoste, Karl Allard et Sylvain Lacombe ont remporté les épreuves de qualification. Les pilotes qui ne se sont pas qualifié pour l’épreuve finale sont : Étienne Lemay, Justin Holtom, Jr. Collard et Martin Goulet Jr. | Thirty four cars lined the pits for one of the thirty starting positions. 29 Quebec drivers, 4 from Ontario and Trampas Demers of South Burlington, VT represented the USA. As is customary with ACT races the cars were seeded to the main event via the qualifying heat races. Daniel Decoste, Karl Allard and Sylvain Lacombe each won their qualifying heat races. Failed to qualify for the main event were Etienne Lemay, Justin Holtom, Jr. Collard and Martin Goulet Jr. |
La première ligne de l’épreuve finale était composée que de Decoste. Daniel, le père, est parti de la position de tête tandis que son fils Maxime est parti à l’extérieur de la première ligne. Maxime qui en était qu’à son deuxième départ en carrière au volant d’une voiture récent modèle (late model). Sa première prestation a eu lieu l’année dernière lors du 300 tours à l’Autodrome St-Eustache. Le jeune pilote avait alors terminé 14 e avec cinq tours de retard parmi 33 partants, une performance assez exceptionnelle pour une recrue. | The main event’s front row was all Decoste. Daniel, the father, started from the pole position while his son Maxime was on the outside of row 1. Maxime was making only his second career Late Model start. In his first competition, at last year’s 300 lap season finale at Autodrome St-Eustache, the young driver finished 14th with five laps down out of 33 starters, a pretty stout finish for a rookie. |
| Lors du tours précédant la lancée de la course quelques voitures se sont tamponnées sur la ligne droite arrière, forçant certaines d’entre elle à visiter les puits pour corriger des avaries surtout cosmétiques. C’étais surement un signe avant curseur des choses à venir. La course a été ralentie à 9 reprises pour divers tête à queue et des accidents et a durée 1h 25 minutes. | Ironically, as the cars were making their way around the track to get the green several cars collected each other on the back stretch, some of which pitted for cosmetic damage. It was a sign of things to come. The race was slowed 9 times for various spins and crashes and ran for 1h25m. |
Au premier virage du premier tour Alexandre Gingras, le champion ACT Castrol 2008, se fait emboutir par la voiture de Donald Theete le projetant en tête à queue. Gingras réussira à demeurer sur le tour des meneurs.
In the first turn of lap 1 Alexandre Gingras, the 2008 ACT Castrol Series Champion, is bumped by Donald Theetge sending him in a spin. Gingras would manage to stay on the lead lap.
Daniel Decoste qui a maintenu la position de tête après la lancée avait un rétroviseur arrière plein de Patrick Laperle. Laperle qui a parti de la troisième place sur la grille. Le duo tournait des temps cannons et avait déjà commencé à doubler les retardataires au 10e passage tout en creusant l’écart avec le troisième pilote Martin Lacombe. | Daniel Decoste who maintained the number one position had a mirror full of Patrick Laperle. Laperle started from the third spot. The duo was setting a blistering pace, was already lapping traffic by lap 10 and had stretched their lead by 10 car lengths over third place driver Martin Lacombe. |
Lors d'un des nombreux redépart Daniel Decoste (2) et Patrick Laperle (91) combattent côte-à-côte.
During one of the many restarts Daniel Decoste (2) and Patrick Laperle (91) battled side by side.
Le premier de deux incidents spectaculaire a eu lieu au 35e passage, lorsque quatre pilotes ont tenté leur chance à quatre de large à la sortie du virage numéro 2. Jean-François Déry (voiture no 21) qui roulait au ralenti dans la ligne extérieur avait un problème de pont arrière, gesticulait aux autres pilotes leurs indiquant de doubler par la gauche. Jonathan Desbiens (92), Pier-Luc Ouellette (8), Trampas Demers (85) et Pete Vanderwyst (71) ont tous opté pour le même espace. Se qui devait arriver est arrivé et les voitures se sont touchées envoyant du même coup Desbiens, Ouellette et Demers dans la section gazonnée à l’intérieur de la piste du côté de la ligne droite arrière. La voiture de Jonathan Desbiens a subi le plus de dommage lorsqu’il a embouti à haute vitesse le mur de pneus à l’avant du lampadaire. Personne n’a été blessé. | The first of two violent crashes occurred on lap 35, when four drivers attempted to make it four wide coming out of turn two. Jean-François Dery (car 21) was slowing down and running the high lane with a broken rear end, waving other competitors around him. Jonathan Desbiens (92), Pier-Luc Ouellette (8), Trampas Demers (85) and Pete Vanderwyst (71) all manoeuvring inside of him in what little space was left. As expected they touched sending the cars of Desbiens, Ouellette and Demers in the back stretch infield that drenched from the heavy rain that fell the day and night before. Jonathan Desbiens’ car sustained the most damage has he made contact at high speed with the tire barrier protecting the light pole. No one was injured. |
Au 44e passage, les deux meneurs ont créé un moment de frousse. Decoste qui était en glissade à la sortie du virage numéro deux a été touché par Laperle, qui a rapidement levé pour lui permettre de se replacer. Mais quelques centaines de pieds plus loin, ils se sont touché à nouveau, cette fois envoyant Decoste en tête à queue et face au groupe d’autres voitures qui s’approchaient à toute allure. « L’arrière de la voiture de Daniel s’est dérobé à la sortie du virage et ont s’est à peine touché; il l’a repris et nous avons poursuivi notre parcours, c’est à ce moment qu’il a ralenti énormément et très rapidement. C’est comme si il avait levé le pied ou même freiné. Je l’ai frappé et ce n’étais pas intentionnel. Je ne sais pas ce qui s’est produit, je n’avais aucune idée qu’il ralentisserait sur la ligne droite arrière. C’est désolant car Daniel est un bon ami sur la piste et hors de la piste. Il m’a même commandité l’an dernier. La victoire d’aujourd’hui est importante puisque c’étais le cinquième anniversaire de ma fille jeudi et je lui ai dédié cette victoire et j’en suis content. Mais je me sens mal à l’aise à cause de l’incident avec Daniel. Je lui ai livré une bataille propre. J’ai livré une bataille propre avec Theetge. Je n’avais aucune intention de le viré et je suis désolé de lui avoir touché » commentait Laperle après l’épreuve. | One scary moment, on lap 44, involved the two leaders. Decoste was loose off the corner, Laperle touched him and backed off to let him recover. But a few hundred feet further they touched again, this time sending Decoste in a spin and facing traffic. “Daniel was loose off the corner we barely rubbed exiting; he got it under control and we went down the straight, as we got to the leader board he lost a lot of speed in a very short distance. It was almost like he lifted or braked. I did get in the back of him and it was not intentional. I don’t understand what happened, I had no idea he was going to slow down on the backstretch. It’s unfortunate because Daniel and I are good friends on and off the race track. He even sponsored me last year. Winning today was important as it is my daughter’s fifth birthday on Thursday and I am happy for that. But the win doesn’t feel right, because of the incident with Daniel. I raced him clean. I raced Theetge clean. I had no intentions of dumping him and I am sorry for the contact.” said Laperle after the race. |
Clicquer sur l'image pour visionner le film. NOTE: très gros près de 50MB.
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Decoste a continué l’épreuve et effectuait une belle remontée, tournant même en 7e place lorsque sont pont arrière a explosé le forçant à se retraité aux puits. | Decoste would resume the race and was making his way back to the front, running as high as 7th when his rear end blew up and retired to the pits. |
La voiture lourdement endomagée de Claude Leclerc
Claude Leclerc's heavily damaged race car.
David Michaud (40) a aussi été impliqué dans un accrochage avec Michael Lavoie (79) plus tôt dans la course.
David Michaud (40) was also involved in another incident with Michael Lavoie (79) in the early going of the race.
Le deuxième accident majeur a eu lieu au 62e passage lorsque le jeune pilote David Michaud a perdu le contrôle de sa voiture à la sortie du virage numéro quatre. Michaud a rebondi sur Claude Leclerc et Sylvain Lacombe les expédiant en glissade. Malheureusement pour Leclerc sa course s’est terminée dans le mur très violement. Les rapports préliminaires font état d’une voiture perte totale. Leclerc n’a pas été blessé, mais pour une rare fois il a perdu son sang froid et a livré tout un sermon au jeune Michaud à propos de ses aptitudes de pilotage et de son manque d’expérience. | The second violent crashed occurred on lap 62 when the young rookie David Michaud was loose off turn four and over corrected the car. Michaud bounced into Claude Leclerc and Sylvain Lacombe sending both of them sliding. Unfortunately for Leclerc he ended up in the wall hard. Early reports say the car is totalled. Lacombe’s day was also ended in the incident when the left front control arm was broken off the car. Leclerc was not injured but on a rare occasion lost his usual cool composure and gave Michaud an ear full about his reckless driving. |
Au cours des 38 derniers tours, Laperle aura dû se défendre devant Donald Theetge. Les deux qui ont un passé sur et hors de la piste ont disputé une bataille intense et se sont frotté à plusieurs occasions mais aucun d’eux n’a effectué de stupidité. Theetge a eu le dessus sur Laperle une première fois au 52e passage à l’aide d’une « bump and pass ». Laperle par conséquent du contact, a reculé de plusieurs positions. Le couteau dans les dents, il a repris les positions une à une jusqu’à ce qu’il reprenne la bataille avec Theetge pour la position de tête. | Over the remaining 38 laps, Laperle would have to fend off attacks by Donald Theetge. The two who have an on and off track history raced hard and rubbed but there were no stupid moves on either part. Theetge got around Laperle a first time using the bump and pass strategy off turn 2 on lap 52. Laperle dropped back several positions because of the contact. On a mission, he passed them one by one and fought back with Theetge for the top spot to reclaim the top spot. |
Avec sept tours à faire, utilisant les voitures lentes, une bonne sortie de la courbe numéro deux et une petite section de son pare choc avant Theetge s’est glissé à l’intérieur de Laperle. Côte à côte sur la ligne droite arrière, se touchant à plusieurs occasions, la fumée de pneus dans les ailes. Lorsqu’arrivé à l’entrée de la courbe numéro 3, Theetge était à l’intérieur, Laperle à l’extérieur et la voiture plus lente de Martin Goulet à quelques longueurs de voiture et dans le bas de la piste, Theetge s’est dirigé vers le haut de la piste pour protéger sa position et préparer son dépassement sur Goulet. Laperle a anticipé la manœuvre et a freiné plus tôt et plus fort pour pouvoir se glissé à l’intérieur de Theetge. La manœuvre a dû surprendre Theetge car il ne s’est pas défendu. Laperle a repris les commandes de la course avant le retour à la ligne départ-arrivé. | With seven laps to go, using lap traffic to his advantage, a good run off of turn two and a small section of his bumper Theetge slipped inside Laperle. Side by side going down the backstretch, touching each other several times with tire-smoke and all. As they got to turn 3, Theetge on the inside and Laperle on the outside with the slower car of Martin Goulet a couple of car lengths ahead in the low groove, Theetge moved up the track to protect his position and to prepare his pass over Goulet. Laperle anticipated the move. He braked sooner and harder so he could clear Theetge’s car and dive inside of him. The move must of surprised Theetge who did not fight back right away. Laperle reclaimed the top spot before the line. |
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Theetge a eu une autre opportunité pour dépasser Laperle à la sortie du virage numéro quatre le tour suivant, mais n’a pu compléter la manœuvre. Il a essayé de nouveau à la sortie de la courbe numéro 2 sans vain. Laperle a réussi à creuser une maigre avance de deux longueurs de voitures sur Theetge dans les derniers tours pour remporter sa 19 e victoire en voiture récent modèle (late model) ACT. | Theetge got one more attempt to pass Laperle coming off turn four on the next lap, he also tried in turn 2, but come not materialize the pass. Laperle built a small two car margin over Theetge in the closing laps and would go on to win his 19th ACT Late Model race. |
« Patrick avait une bonne voiture et nous aussi. Nous avons offert tout un spectacle au spectateur. Ils ont eu un apperçu de se qu’ils pourront avoir comme spectacle cet été » déclara Donald Theetge lors des célébrations d’après course. | “Patrick had a good car and so did we. We battled for a long time and gave the fans a good show today and they got a glimpse has to what they can expect this summer” said Donald Theetge in post race celebrations. |
La Série ACT Castrol reprend la compétition à l’Autodrome Montmagny dans deux semaines, samedi le 30 mai prochain. | The ACT Castrol Series resumes competition at Autodrome Montmagny in two weeks, on Saturday May 30th. |
Patrick Laperle et l'équipe avaient trois raisons de faire la fête: la victoire de Patrick en Série Castrol; La participation à l'ACT Invtational 50 à New Hampshire Motor Speedway; et la fête de la petite Noémie fille de Patrick qui a eu 5 ans jeudi dernier. (Photo: Dominic "Crackshaft" Beaulieu).
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2009-05-10
ACT Tour - 2009-05-10 - Airborne
Brad Leighton (55nh) took the lead on lap 1 from Randy Potter (02nh). Here, having swapped front row positions, they are leading the Spring Green 100 field behind the pace car after the lap 25 caution.
Dimanche, le pilote du Vermont Scott Payea est devenu le troisième pilote à remporter une victoire en autant de course sur le circuit ACT 2009 en remportant le Spring Green 100 à la piste de Airborne à Plattsburgh, NY. Payea qui est parti septième sur la grille, a mené que quelques tours pour remporter sa victoire et ramener le trophée Furniture World du Vermont soit un gigantesque fauteuil. L’épreuve initialement prévue pour samedi avait été remise pour la pluie.
| On Sunday, Scott Payea of Vermont became the third different race winner in as many races on the ACT 2009 campaign when he won the Spring Green 100 ACT race at Airborne International Speedway in Plattsburgh, NY. Payea who started seventh on the grid, only lead a handful of laps to capture this win and take home the characteristic Furniture World of Vermont recliner. The race was rescheduled from Saturday when it was postponed due to rain.
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Randy Potter (02nh) puts a bumper under race leader Brad Leighton (55nh) as they negotiate Airborne' redesigned turns 3 and 4.
Potter (02nh) and Scott Payea (89) capitalize on Brad Leighton's (55nh) push off of turn two, overtaking him for the lead using the low lane and down the backstretch.
Payea (89) using the same tactict on Potter to take the lead off turn two.
« J’avais une très bonne voiture. J’ai ménagé mes pneus et j’ai regardé Brad et Randy se batailler. À un moment j’ai même pris des distances car ils se livraient une bataille intense et ils se sont touché à répétition. Une fois que Potter a plongé à l’intérieur de Leighton je l’ai suivi et je savais que je pourrais lui livrer bataille pour la victoire. Bien sur, j’aurais pu me passer du dernier jaune avec deux tours à faire. Mais je savais que j’avais sauvé mes pneus suffisamment. Je suis heureux de cette victoire et nous allons à Oxford la semaine prochaine où nous performons habituellement bien » déclara Scott Payea. | “I had a very good car. I was easy on the tires and let Brad and Randy battle it out and sat back. At one point I said to myself I should drop back at least a car length as they got to bang on each other pretty hard racing for the lead. Once Potter got under him I followed him below and knew I had enough to challenge for the lead. Obviously I could have done without the restart with two to go. But I knew I had saved enough. Obviously this win feels good and we are off to Oxford were we usually run good.” declared a jubilant Scott Payea. |
Donald Theetge (80) showed some good speed both in his heat race that he won from the pole and during the race.
Brent Dragon (55) sits it out during a rain delay. Dragon had another great weekend and finished fifth.
Terminant quatrième après avoir pris le départ en douzième position de Charlesbourg, Québec Donald Theetge et cinquième du Vermont Brent Dragon. « J’avais une très bonne voiture, mais j’aurais eu besoin d’une séquence de 20 tours. Avec environs 20 tours je me suis fais frappé assez solidement et j’ai perdu 3 ou 4 positions. Cette cinquième place est bien mieux que ce que l’on a fait l’an dernier et la voiture est en un morceau et nous avons réussi à bien finir deux semaines d’affilé » déclara Brent Dragon. | Finishing fourth after starting twelve was Charlesbourg, Quebec driver Donald Theetge and fifth was Vermont’s Brent Dragon. “I had a great car but I needed a twenty lap run. With about twenty to go I lost 3 or 4 positions after I got hit pretty hard. This fifth place finish is a lot better than we did last year and we go home with the car in one piece two weekends in a row with good results. The track is a lot of fun. I was hooking up very good on the high side but I was at a disadvantage at first as the modified laid down some serious rubber on the low side. But it certainly came in for me.” said Dragon. |
Last week's winner Eric Williams (7vt) goes around, is collected by Brian Hoar (#37) who in turn got to see the underside of Joey Polewarczky's (97) car. Pole was having a great run to the front before this incident that damaged the front end's geometry.
Tyler Cahoon (38vt) must be very thankful that track management installed large tires against the turn four wall to act as soft walls, as he collected them and the wall very hard in the incident.
| La course a été ralentie 8 fois et a été arrêté (drapeau rouge) brièvement lorsque la voiture de Eric Chase a quitté la piste et s’est retrouvée dans la bouette sur la ligne droite arrière afin que les secouristes puissent dégager sa voiture. Chase n’a pas été blessé et a retourné aux puits en conduisant sa voiture. | The race went under caution 8 times and a brief red flag when safety workers had to deal with Eric Chase’s automobile who was caught in mud on the backstretch after going off course. Chase was unhurt and drove his car back to the pits. |
Trois pilotes différents ont mené l’épreuve : Leighton, Potter et Payea. « J’adorais Airborne. J’aime encore plus ce nouveau tracé. Malgré une voiture sous-vireuse, j’ai été en mesure de livrer la bataille à Brad. Nous avons débuté l’épreuve avec un ajustement « tight » puisque notre voiture tend à devenir sur vireuse. Ce ne c’est jamais produit. Les 60 pieds de piste n’étaient pas suffisant pour dépasser Brad tôt dans l’épreuve je n’ai donc pas pu ménager les pneumatiques » déclara Potter. | Three different drivers : Leighton, Potter and Payea lead the race. “I loved Airborne. I love this new design even more. Despite a tight car I was able to race Brad a bunch. We started the car tight as it normally frees up. It never did. The track’s 60 feet wasn’t enough to get it done sooner in the race so I could save the tires” said Potter. |
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Plusieurs pilotes ne sont pas demeurés sur place pour l’épreuve de dimanche puisque les prévisions météorologiques annonçaient 100% de pluie. De ce groupe plusieurs québécois : le champion ACT Castrol 2008 Alexandre Gingras, le champion 2007 ACT Castrol et le champion 2008 ACT Tour Patrick Laperle, le champion ACT Castrol 2006 Sylvain Lacombe, Kevin Roberge et la recrue ACT Castrol David Michaud. 42 voitures étaient présentes samedi dans les puits.
| Several drivers did not stay for Sunday’s race after the show was postponed Saturday as the weather forecast was calling for 100% rain. Among them were several Quebec drivers: ACT Castrol 2008 Champion Alexandre Gingras, the 2007 ACT Castrol Champion and 2008 ACT Tour Champion Patrick Laperle, the 2006 ACT Castrol Champion Sylvain Lacombe, Kevin Roberge and ACT Castrol rookie David Michaud. 42 cars lined the pits on Saturday. The ACT Tour resumes competition next Sunday at Oxford Plain Speedway. While the ACT Castrol Series takes off next Saturday at Autodrome St-Eustache. |
Unofficial finish:
Car Driver
89 Scott Payea
02nh Randy Potter
55nh Brad Leighton
80 Donald Theetge
55vt Brent Dragon
37 Brian Hoar
7ME Glen Luce
78vt Ryan Nolin
32 Mike Olsen
18 Jamie Fisher
97nh Joey Polewarczky
16 Joey Becker
15vt Joey Laquerre
9vt Chip Grenier
28vt Dawyne Lanphear
26vt John Donahue
11 Claude Leclerc
7vt Eric Williams
51me Ricky Wolf
05 Craig Bushey
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2009-05-05
ACT Tour - 2009-05-05 - Merchants Bank 150
Une vue de la foule lors de la journée d'ouverture à Thunder Road. Par milliers équipé d'une chaise de parterre ou d'une couverture viennent voir du stock car sur l'oval de 4/10 de mile.
C’est devant une foule monstre et sous un soleil chaud du printemps que le veteran de Hyde Park, VT Eric Williams a remporté la deuxième manche du championnat ACT. En remportant cette épreuve de 150 tours sur le tracé de Thunder Road Speedbowl à Barre au Vermont, Williams s’est mérité un carton d’invitation pour la prestigieuse course ACT Invitational 50 au circuit New Hampshire Motor Speedway en septembre prochain. Comme si ce n’étais pas assez, son jeune fils et chef d’équipe Tucker Willams a aussi remporté sa course quelques minutes avant… à son premier départ à vie en course automobile. Le podium a été complété par le québécois Patrick Laperle et un autre pilote du vermont Scott Payea. |  (Photo: Eric LaFleche/www.VLFPhotos.com)
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Il y a eu quarante deux voitures qui ont tentés de se qualifier pour l’épreuve qui ne mettait en vedette que les meilleurs 30 voitures/pilotes de la journée. Pour déterminer la grille les participants ont dû passer par des épreuves de qualifications, pour certains une consolation ou la course de dernière chance. Le champion ACT 2008 et ACT CASTROL 2007 Patrick Laperle qui partait de la troisième place, coincé derrière deux recrues a reculé loin dans le peloton et aura terminé 7e. « J’ai eu à composer avec deux recrues. Le type juste devant moi reculait beaucoup, j’ai donc sortie à l’extérieur pour le contourner, une fois à l’extérieur le pilote, Dylan Smith, juste devant moi freinait avant le signaleur. À 16 ans, Il en était à sa première participation en stock car. On perdait un temps fou. Je me suis donc retrouvé vite derrière. Comme j’avais pas une bonne voiture impossible de revenir de l’arrière» déclarait Laperle après sa qualification. Tout comme Laperle, Daniel Decoste, qui partait dernier n’a pas trouvé de trou et est demeuré en fond de grille. L’autre Decoste, Stéphane, il est venu à un tour de se qualifier. Parti huitième, il a su éviter le pire lorsque Scott Payea et Miles Chipman se sont touché dans le virage numéro deux. Se glissant au quatrième rang, il semblait en route pour une participation en finale. Cependant Scott Payea a tout fait, incluant bousculer les adversaires pour revenir de l’arrière et ravir la quatrième place à Decoste au dernier passage.
Qualifications
Glen Luce, Joey Polewarczky, Joey Becker ont remporté les épreuves de qualification. Les pilotes Patrick Laperle et Daniel Decoste participaient à la première vague, tandis que Stéphane Decoste lui était dans la quatrième vague. Aucun d’eux à réussi à se qualifier via les épreuves de qualification. 
Daniel Decoste (gauche) et Patrick Laperle discutent ensemble lors de la cérémonie d'ouverture.
Glen Luce
Cliquer sur l'image pour visionner l'épreuve de qualification #1 à partir de la voiture de Patrick Laperle.
Joey Pole
Joey Becker
Cliquer sur l'image pour visionner l'épreuve de consolation #1 à partir de la voiture de Patrick Laperle.
Consolation 2
Dans la deuxième épreuve de consolation Stéphane Decoste qui partait deuxième roulait bien jusqu’à ce qu’il frappe le mur avant surnommé le « widow maker ». Il a rebondi sur l'avant de la voiture de Matt Whte et est parti en tête à queue. Il s'est immobilisé dans le virage numéro deux.
Pour avoir fait neutralisé la course, il aura été relégué à l’arrière du peloton. Il pas pu remonter dans les quatre premier et a passé du côté de l’épreuve de dernière chance ou le B-Feature (Finale B).
Finale B
Mark Hayward a mené de fil en fil. Daniel Decoste qui partait en deuxième a essuyé des attaques répétées de Jamie Fisher, un régulier de la piste de Thunder Road, sur toute la distance de l’épreuve de 20 tours.
Ce n’est qu’au dernier tour que Fisher a pris la deuxième place reléguant Daniel Decoste en troisième place. Ce qui était suffisant pour qu’il passe en finale.
Son frère Stéphane, qui partait 9e a pas connu les même succès et a terminé 11e, sa journée était terminée.
Olsen (#32), Pembroke (#44), Payea (#89), Williams (#7), Dragon (#55), Hoar (#37)
Finale
La première ligne était composée de Trampas Demers et de Mike Olsen. Olsen en a profité pour prendre la tête dès le départ. Un premier ralentissement au 3e passage a permis à David Pembroke, parti de la quatrième place, de prendre les commandes de l’épreuve à la relance. Pembroke mènera les 32 premier tours.
Williams (#7) prend la tête au profit de Pembroke (#44)
L’éventuel vainqueur, Eric Williams, qui a pris le départ en cinquième place a profité des retardataires pour passer devant Pembroke et conserver la position de tête jusqu’à la fin. Seul Scott Payea a offert un peu de pression à Williams durant la course. Patrick Laperle qui partait de la 23e position a remontée une à une les positions avec une voiture ultra performante.
« Juste avant la finale mon frère jumeau Eric a fait pleins de changements : un amortisseur, le wedge et la pan hard bar. C’était risqué. Mais cela a valu le coup. Nous avions une voiture très performante. Les retardataires nous ont rendu la vie difficile. Je conservais mes pneus. Avec 40 à faire j’ai mis les bouchées doubles et la séquence sur le vert ne m’a pas permis de me rapprocher des meneurs » déclara un Laperle très satisfait.
Williams (#7) résiste aux attaque de Payea (#89)
Payea qui s’est vu coiffer la deuxième place par Laperle a terminé troisième. « Notre voiture était très bonne. En qualification on a réussi à faire la finale en terminant quatrième malgré des composantes de suspension tordues. C’étais tout un exploit. Je suis bien content de ce résultat. Après Lee et aujourd’hui ici deux podium en deux. Espérons que nous trouverons le chemin de la première marche » déclara Payea visiblement heureux de la tournure des événements.
Williams qui a vu Tucker Williams, sont fils et chef d’équipe, remporter sa première course à vie quelques minutes avant le départ de l’épreuve jubilait. « C’est quelque chose que tout parent a derrière la tête mais se raisonne à savoir que ce n’est qu’un rêve. La victoire de Tucker me rend très fier. Je suis très heureux d’avoir remporté ma course. Mais c’est comme la cerise sur le gâteau. Comme parent la victoire de Tucker est plus importante aujourd’hui» nous disait Williams.
Le duo formé de Tucker et Eric Willams fait exception. Pas de grosse remorque. Pas d’uniforme. Ils sont « low budget ». Williams blaguait même que sa camionnette et sa remorque peuvent sûrement être transportée dans les méga-remorques des grosses équipes. « On a diminué notre participation cette année faute de commandite. Cette victoire nous permet d’aller à Airborne la semaine prochaine et c’est là que j’ai remporté mon premier championnat. Avec les nouvelles améliorations j’ai bien hâte. Ont est aussi excité d’avoir remporté une épreuve qualificative pour l’Invitational 50 à NHMS. Ce sera excitant » déclara le champion Late Model 2008 de la piste de Thunder Road.
La prochaine épreuve sur le calendrier ACT Tour est samedi le 9 mai à la piste de Airborne Speedway à Plattsburgh, NY. Plusieurs compétiteurs québécois ont confirmé qu’ils seront sur place : Les frères Decostes, Alexandre Gingras, Les frères Lacombe, Patrick Laperle, Claude Leclerc, Donald Theetge, Kevin Roberge. Yvon Bédard nous disait peut être y participer.
Laperle (#91) a dû travailler fort pour remonter de sa 23e position de départ jusqu'à la 2e marche sur le podium.
Eric Williams le champion 2008 de la piste Thunder Road dans la classe Late Model vient de remporter le Merchants Bank 150.
L'éequipe de Patrick Laperle vient le rejoindre pour célébrer la 2e position.
Williams s'apprête à célébrer sa victoire.
Fidèle à la coutume avant la course équipiers saluent leur pilote. Nos québécois en piste, Laperle (#91)et Decoste (#2), partaient loin dans le peloton.
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2009-04-27
ACT Tour - 2009-04-19
RPM Motorsport drivers Brian Hoar (#37) and Mike Olsen (#32) captured the front row each scoring +7 handicaps in their respective heat races.
Le 19 avril dernier, la traiditionnelle course d’ouverture de la saison ACT Tour, la coupe du gouverneu du NH, a été disputée au Lee USA Speedway à Lee, New Hampshire. Quarante cinq voitures ont tentée de se qualifier pour une des trente positions de départ. La grille a été déterminée à l’aide de 4 vagues de qualification, deux épreuves de consolation, une semi finale et un choix du promoteur. | On April 19th, the traditional ACT Tour season opener, the NH Governer’s cup race, was held at Lee USA Speedway in Lee, NH. Forty five cars in the pits attempted to qualify for one of the thirty starting spots. The field was set using 4 qualifying heat races with the top four locked-in, two consolation rounds and a promoter’s provisional. |
Vague 1
Vague 3 Vague 4 | Heat 1 The first heat was won by Jeff Zuidema who had started third. Behind him were John Donahue (started 4th), Pete Potvin (started 1st), AJ Begin (started 5th). Others were sent to the consi: Ben Lynch, Glen Luce, Corey Morgan and Chris Michaud. Heat 2 Heat 3 Heat 4 |
Consolation 1 Bryan Kruczek a soutiré les commandes de l’épreuve de Ben Lynch (détenteur de la pole) au premier tour et a mené jusqu’à la fin malgré deux ralentissements. Le premier drapeau jaune a été déployé au 7e passage lorsque Donald Theetge s’est glissé à l’intérieur de Glen Luce dans le virage 3 à trois de large. Une fois que les deux voitures se sont touchées Luce est parti en tête à queue et a forcé la neutralisation. « C’est quoi le problème de Theetge? C’était impossible pour lui de faire le virage sans venir s’accoté sur moi. Nous étions déjà à deux de large, il devait être sur le gazon pour pouvoir se glisser à mon intérieur. Pourquoi l’ont-ils repositionné au redépart? » a déclaré Luce après la course. Avant qu’ils se touchent Luce était en troisième position et protégeait sa position face à Ricky Rolfe, il terminera 10e. La deuxième neutralisation est survenue le tour suivant la relance, lorsque Ben Lynch qui était en deuxième position et subissait les attaques de Theetge (troisième) à deux voitures de large s’est fait frappé à l’arrière par Ricky Rolfe qui est revenu sur l’accélérateur beaucoup plus vite que Lynch. Mais la casse n’était pas terminée car nous assisterons à une séquence vert-deux tours à faire-blanc-quadrillé. Avec deux tours à faire Kruczek lorsqu’il négociait les virages 1 et 2 a vu son arrière de voiture soulevée par Theetge. La tenue de route de Kruczek était suffisament solide pour lui permettre de reprendre le contrôle et de remporter la course, mais cela s’est quand même soldé par des discussions d’ordre « internationales » entre Theetge et Kruczek sur le tour de ralentissement et à l’inspection d’après course. « Il croit qu’il peut nous bousculer et que nous ne dirons rien? » a déclaré le jeune Bryan Kruczek une fois que les choses s’étaient calmées. Lors du dernier tour les voitures de Ricky Wolfe et Corey Morgan qui bataillaient pour la quatrième place ont fait contact dans le virage un expédiant Rolfe dans le mur extérieur. Malgré ce qui aurait pu être désastreux la course s’est terminé sur le vert. L’ordre d’arrivée a été : Kruczek, Theetge, Anzalone Jr, Morgan, Shawn Martin, Chris Michaud, Karl Allard, Glenn Martel, Travis Stearns, Glenn Luce, James Lindardy, Ben Lynch, Joey Laquerre, Matt White et Ricky Wolf. Les quatre premier passent en finale tandis que les autres vont à la semi finale. | Consi #1 The second caution came on the first lap after the restart, when Ben Lynch who was in second place was under attack from Theetge (third) in a two wide battle, the fourth place car of Ricky Rolfe got on the gas much faster than Lynch did and bumped him into a spin drawing the second and last caution. The bumping and grinding wasn’t over as it was going to be a Green-two-to-go-white-checker finish. On the two-to-go lap as Kruczek negotiated turns 1 and 2 was bumped by Theetge lifting his rear off the ground. Kruczek’s setup was solid enough to recover and go on to win but it still resulted in some “international” discussions between Theetge and Kruczek on the cool down lap and during post race tech. “He thinks he can rough us up and we won’t say a thing?” declared the young Bryan Kruczek after things cooled down. During the white flag lap as the cars of Ricky Rolfe and Corey Morgan battled for fourth place went into turn 1 made contact sending Rolfe in the outside wall. Despite what could have been disastrous, the race still finished under green flag conditions. |
| Consolation 2 Jamie Fisher a profité de sa position de tête pour mener les 10 premiers tours. Brad Leighton, parti 4e, a dépassé Fisher pour la victoire de l’épreuve de 12 tours qui est demeurée sur le vert toute la course. Fisher a terminé deuxième, Bobby Dragon a terminé troisième et Brent Dragon quatrième et dernier qualifié. Wayne Helliwell Jr fifth, JR Baril, Mike Johnson, Miles Chipman, Joey Doiron, Chip Grenier, Rowland Robinson Jr et Matt Anderson ont complete le peloton.
Après la reprise Helliwell a pris les commande et n’a jamais été contesté. Les quatre à passer à la finale étaient : Helliwell, Fred Astle Jr, JR Baril et Chris Michaud. Les autres ont chargé la remorque : Johnson, Martin, Glenn Martel, Miles Chipman, Ben Lynch, Karl Allard, Jeoy Doiron, Rickey Wolf, James Linardy, Travis Sterns, Chip Grenier, Rowland Robinson Jr, Joey Laquerre, Mark Hayward et Matt Anderson. Finale Lors de la première partie de l’épreuve ils semblaient en route pour un doublé et ont démontré à tous ceux qui voulaient l’entendre que RPM sera une équipe à surveiller cette année même sans la participation du multiple champion Jean-Paul Cyr au volant d’une de leur voiture. Cyr a choisi de faire des courses locales à Thunder Road et de se concentrer sur de la course de moto baja.
| Consi #2 Fisher finished second, Bobby Dragon third, Brent Dragon fourth the last transfer spot. Wayne Helliwell Jr fifth, JR Baril, Mike Johnson, Miles Chipman, Joey Doiron, Chip Grenier, Rowland Robinson Jr and Matt Anderson rounded out the field. B Feature. After the restart Helliwell jumped into the lead and never looked back. As the top four and transferring to the main event were: Helliwell, Fred Astle Jr, JR Baril and Chris Michaud. Others were left packing: Johnson, Martin, Glenn Martel, Miles Chipman, Ben Lynch, Karl Allard, Jeoy Doiron, Rickey Wolf, James Linardy, Travis Sterns, Chip Grenier, Rowland Robinson Jr, Joey Laquerre, Mark Hayward et Matt Anderson. Feature race During the first part of the race they seemed en route to a win and proved to everyone that RPM will still be a contender this year even without multi-time Champion Jean-Paul Cyr behind the wheel. Cyr opting to run local at Thunder Road and racing baja bike events. Joey Polewarczky Jr. and Scott Payea offered fans some very exciting racing, during one stretch of their 40 laps battle, they raced side-by-side for 15 consecutive laps. Finishing second and third in the race, they both have their sights on the Tour’s Championship. |
La bataille entre l’éventuel vainqueur Leighton et le jeune Pole a été toute aussi stimulante et divertissante pour les spectateurs. « J’ai commencé. Lorsque j’ai soulevé sa voiture [Polewarczky] dans le virage 3, j’ai lâché l’accélérateur pour qu’il se replace et conserve la tête. Lorsque je l’ai dépassé proprement, dans les tours qui ont suivi à son tour il m’a frappé et s’est faufilé en position de tête. Il ne m’a pas laissé me reprendre comme je lui avais permis de le faire. Je savais que nous venions de jeter les gants. On s’est frotté sur plusieurs tours à nouveau. J’avais une meilleure voiture, je savais que je pouvais être patient. Il avait dû se battre avec Hoar, Olsen et Payea pour se rendre à l’avant. J’avais de meilleurs pneus » commenta Leighton à propos de sont échange de peinture avec le jeune Pole. Le régulier des épreuves Camping World East Brad Leighton, est parti 18e sur la grille, a pris sont temps et a dépassé les voitures une à une. « Je n’avait pas à me battre pour les positions. J’ai été patient. Tellement patient, ce qui n’est pas dans ma nature, que je me suis surpris et j’ai même probablement vieilli d’une année à le faire » déclara Leighton après la course. En remportant l’épreuve qualificative et par sa fiche au New Hampshire Motor Speedway n’aura aucun problème à se faire inviter au NHMS ACT Invitational 50 le 19 septembre prochain. Leighton qui est au deuxième rang pour le plus grand nombre de victoire, ex aequo à huit, a toute l’expérience nécessaire sur les grandes pistes. Seul le pilote de Charlesbourg et champion ACT CASTROL 2006 Donald Theetge a pris part à la finale. Il est parti 20e et a terminé 18e à un tour des meneurs. Comme Theetge pilotait sa nouvelle Race Basics il était facile de s’attendre à un meilleur classement de sa part. Pendant ce temps, l’autre canadien sur place, Karl Allard n’a pas réussi à se classer pour prendre part à la finale. « La voiture n’allait pas bien. Elle poussait et était survireuse en même temps, ont a pas réussi à faire les ajustements nécessaire pour être rapide » a déclaré Allard alors qu’il regardait la course des estrades populaires.
| The battle between eventual winner Leighton and the young Pole was also very stimulating and fun to watch. “I started it. When I first got under him [Polewarczky] in turn 3, I backed off to let him regroup and keep his number one spot. After I finally got around him clean, in the following lap he retaliated by bumping me out of the position. He didn’t let me take it back like I did. That’s when I took the gloves off and fought back. We ground again each other over several laps. I had a better car at that point so I knew I could be patient. He had fought with Hoar, Olsen and Payea to get to the front. I had better tires” commented Leighton about the paint swapping exercise he and young Pole had during the race.Camping world regular Brad Leighton, who started 18th, patiently worked his way to the front picking the spots one by one. “I didn’t have to fight for positions, I was patient. So patient, contrary to my usual driving style, I even surprised myself and probably even aged a full year having to hold back” declared Leighton after the race. By winning the Invitational Qualifier race Leighton will most likely get his invitation to race in the NHMS ACT Invitational 50 on September 19th. Leighton who ranks second in New Hampshire Motor Speedway wins, tied at 8, has the experience on the larger track. Only Charlesbourg driver and 2006 ACT CASTROL Champion Donald Theetge made the feature race. He started 20th and finished 18th one lap down to the leaders. Theetge wheeling his brand new Race Basics chassis was expected to have a better finish in the race. Meanwhile, fellow Canadian driver Karl Allard did not make the field as he battled an ill handling race car all day. “The car wasn’t good. It was pushy-loose and we couldn’t get it to handle where it was comfortable or fast” declared Allard as he watched the feature race from the stands. The ACT Tour resumes competition on May 3rd for the Vermont Governer’s cup at Thunder Road Speedway in Barre, VT. |
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2009-04-23
PATRICK LAPERLE returns to ACT CASTROL in 2009
Lors d'un entretien téléphonique avec Patrick Laperle, il nous a confirmé sa participation au championnat de la série ACT Castrol en 2009. | During a phone conversation with Patrick Laperle today, he confirmed he will be competing for the ACT Castrol Championship in 2009. |
Laperle, le champion de l'ACT Tour 2008 et de la Série ACT CASTROL 2007, a choisi de faire campagne au Québec et à certains programmes clés aux Etats-Unis. Son objectif est un deuxième championnat de la Série ACT Castrol, une participation à la course au New Hampshire Motor Speedway et de profiter de sa jeune famille. "La saison dernière sur le circuit de l'ACT Tour le voyagement a été très exigent envers l'équipe au complet. Beaucoup de piste étaient loin de la maison. Cette année nous voulons profiter de nos jeunes familles tout en demeurant impliqué dans le sport que nous apprécions" a déclaré Laperle. Laperle, the 2008 ACT Tour Champion and the 2007 ACT Castrol Champion, will race the Quebec base championship and select USA events. His goal is to win a second ACT Championship, participate in the New Hampshire Motor Speedway Invitational and spend time with his young family. "Last year on the ACT Tour we had to do alot of travel and it was very demanding on the whole team. Lots of tracks were far from home. This year we want to be with our young famillies and still be involved in the sport we love" said Laperle.
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2009-04-10
Au revoir Flo!
| Le 7 avril 2009, à l'âge de 69 ans, maman a complétée son dernier tour de piste. Nous t'aimons. | On April 7th 2009, at the age of 69, mom completed her last lap. We love you. |
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2009-04-05
Theetge heads to RACE BASIC on Monday
Le sympathique pilote de Boischatel, Donald Theetge et l'équipe #80 prendront la route lundi en direction des ateliers de Race Basic pour une dernière vérification avant les essais de pneumatiques Goodyear à la piste de New Hampshire Motor Speedway. | Boischatel, QC driver Donald Theetge and the #80 team will be rolling on Monday morning to the Race Basic shops for a last check before the Goodyear tire tests at New Hampshire Motor Speedway. |
Theetge le champion ACT Castrol 2006 a été choisi ainsi que le sénateur du Vermont Phil Scott, par le président de l'ACT, Tom M. Curley pour participer à une séance de tests des pneumatiques au rapide tracé du New Hampshire. Theetge qui a pris possession d'une nouvelle voiture Race Basic cet hiver cherchera à amasser des importantes données non seulement pour Goodyear mais aussi pour le fabriquant de chassis Race Basic. Une grande proportion des compétiteurs ACT utilisent les même "frames". Même scénario du côté de Phil Scott qui lui utilise une voiture Dale Shaw. ACT compétitionnera pour la première fois sur le tracé de Loudon, NH le 19 septembre prochain. Sur le site courant.com, , le pilote ayant connu le plus de succès à NHMS, Ted Christopher, y est aller de quelques déclarations chock concernant l'ACT Invitational. "Ils utilisent un étrier de frein de rue. Tu ne peux pas utiliser un étrier stock à New Hampshire. Cet endroit requiert énormément de freins et je me fiche de la vitesse à laquelle vous roullez. Il y a quelques items à cet endroit. Les voitures seront sécuritaires, mais ils courent avec un étrier simple piston. Cela ne pourra fonctionner. Quand ils compétitionnerons là, qui sait si les freins fonctionneront, peut être... mais ils seront bon pour la poubelle à la fin. Qui sait, ils n'ont pas encore testé." Il y a du mérit à ce que Christopher dit. Quels sont les adaptations requises à ces voitures ultra légertes et conçu pour les courtes piste afin de les rendres sécuritaire et fonctionnelles? Lors de l'annonce de la course a été fait j'ai discuté avec le réputé chef d'équipe Eric Laperle, il m'indiquait comment nombre d'équipes qui courent avec des composantes légertes devront opter pour celles en fer et plus pesantes. À titre d'exemple, lors des deux présences de la série ACT à Kawartha Speedway, d'après des observations non-scientifiques un nombre plus élevé qu'à l'habitude de roue ont fait défaut. Elles craquaient près des soudures et des plis de jante résultant en une perte de pression et des équipes qui cherchaient sans cesse la source de la perte de performance. Je présume que les plus grandes vitesses et les forces des virages inclinés, beaucoup plus grandes qu'ailleur sur le circuit, occasionnaient les bris. Qu'en sera-t-il à NHMS? Bon nombre d'équipes devront troqué les roues légerte pour des roues plus solides. Mais quoi d'autre? Comme si les problèmes techniques n'étaient pas suffisants Christopher a envoyé une droite à Curley: "J'ai parlé à des gens qui compétitionne avec l'ACT et c'est comme si Tom Curley choisi qui gagnera." déclarait Christopher, le champion 2008 Whelen Modified Tour. "Je ne suis pas intéressé dans de telles épreuves. Je connais des gens qui courent avec Curley. Je ne l'ai pas fait personellement, il mène la barque différemment. En fait, il mène la barque comme il veut, c'est lui de le capitaine." Une chose est sûr, on ne peut demeurrer indiférent aux déclarations sans-filtre de TC. À cause de ses habiletées en piste et de son style de pilotage, j'adorerais voir TC dans les qualifications du Oxford 250. Pouvez-vous dire excitant? | Theetge the 2006 ACT Castrol Champion was selected by ACT President Tom M. Curley along with Vermont Senator Phil Scott to participate in a test session at the very fast 1 mile oval. Theetge who took possession of a brand new Race Basic race car over the winter will be looking to collect important data not only for Goodyear but for Race Basic car builder as well. A large proportion of ACT competitors are fielding this "frame". Much the same can be said about Phil Scott who hails a Dale Shaw race car. ACT will be racing for the first time at the Loudon, NH racetrack on September 19th. In a controversial interview over at courant.com, NHMS winningest driver Ted Christopher made a couple controversial statements about the ACT Invitational. "They run a stock brake caliper. You can't run a stock brake calliper at New Hampshire. That place requires tremendous brakes I don't care how fast you're going. There's a few things there. The cars will be safe, but they run a single piston stock GM calliper brake. That ain't going to work up there. There's certain things about running cars there. You start racing that racetrack, who knows, maybe the brakes will last but they'll be junk at the end. Who knows, they haven't even tested there yet." There is merit to Christopher's comment. What needs to be adapted to these ultra light and fast short track designed ACT cars for them to be safe and functional on the long track? When the announcement of the race first came about, successful crew chief Eric Laperle commented to me about the teams that run all the light weight bling bling would have to think about going to stronger and heavier steel components. As an example, over the last two years when the Tour travelled to Kawartha Speedway, in non scientific observations, it seemed a larger than normal quantity of wheels failed. The wheels would crack around the welds at the beeds. This would result in slow leaks and teams searching endlessly for the loss in on track performance. What I suspect is the higher speeds and forces of the banks, much stronger than at any of the other facilities visited, was the cause of the failures. What will it be like at NHMS? A lot of the teams may have to swap out their "light weight" wheels for stronger ones is probably a safe bet. But what else is there? As if the technical issues the teams will face wasn't enough Christopher took a jab at Curley: "I've talked to some people that have run their series and they've told me it's like [ACT president] Tom Curley picks who he wants to win," said Christopher, the 2008 Whelen Modified Tour champion. "I'm not interested in racing something like that. I know people that have run with Curley. I haven't personally myself, but he runs a different ship I guess. Well, he runs the ship from what I hear, he's the captain." One thing is for sure, you can't be indifferent to TC's no-bullshit comments. Because of his driving abilities and driving style, I would love seeing him in the Oxford 250 qualifiers. Can you say excitement? |
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Salon national auto-sport motorisé (St-Hyacinthe, QC)
J'ai visité le Salon national auto-sport motorisé tenu à St-Hyacinthe, QC. Ce salon fut jadis le rassemblement au primtemps pour tout ce qui était course automobile. Malhereusement, depuis deux ans l'achalandage des voitures de course a grandement diminué. Voici quelques photographies des superbes voitures présentes et de quelques personalités du stock car que j'ai pu croiser. | I visited the Salon national auto-sport motorisé car show in St-Hyacinthe, QC. It used to be the travel destination for anything that was motorsports. Unfortunately, it has not been the case as the participation of stock cars is very limited. Find enclosed some pictures from the show, race cars and racing personalities present and talking thei way thru the off season. |
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2009-04-04
40e Salon de l'auto sport de Québec
J'ai eu le plaisir de visité le 40e salon de l'auto sport de Québec hier, le 3 avril. Plein de belles auto des muscles car, des tuner imports et bien sûr une belle brochette de stock car. | I had the pleasure of attending the 40th Quebec auto sport car show on April 3rd. Lots of great muscle cars, tuner imports and of course great looking stock cars. |
Nos amis Super Sportsman et leur président André Poulin étaient le groupe le plus nombreux. Neuf voitures si j'ai bien compté. Patrick Verner et les vintages étaient sur place. M. Verner était bien fier de nous parler de son nouveau calendrier et de sa journée spéciale à l'autodrome Montmagny où ils seront en vedette. Cinq vintages. Carl Labonté avec deux belles Speed STR étaient sur place. Nos amis de la série Pro Truck Mira étaient sur place avec deux très jolis camions... Parlant des Pro Truck, est-ce que quelqu'un peut identifier ce que Jimmy Cormier, le champion 2008 a dans les oreilles? Les officiels de Montmagny, Chaudière et Riverside étaient aussi présents. Montmagny avait un sprint de terre battue sur place. Tom Curley est venu visiter les pilotes Alexandre Gingras et Jonathan Desbiens qui portaient les couleurs du groupe ACT. Sa jasais courses! Tous avaient très hâte prendre la piste! | Our friends of the Super Sportsman class and their president Andre Poulin was the largest group. Nine cars if I counted well. Patrick Verner and five vintage cars were also present. Mr Verner was excited to share his schedule and the fact they will be the main event at Autodrome Montmagny in July. Carl Labonté was there with two beautiful Speed STR versatile racecars. Our Pro Truck friends were also on site with two beautiful trucks... Speaking of Pro Trucks, can someone tell me what series Champion Jimmy Cormier has in his ears ? Track officials from Montmangy, Chaudière and Riverside were also present. Montmagny had a dirt sprint car onsite. Tom Curley visited the two ACT representatives Alexandre Gingras and Jonathan Desbiens. Everyone was talking racing. All were excited about taking to the track soon. |
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2009-03-31
Tony Stewart comes to Thunder Road
TONY STEWART COMES TO THUNDER ROAD IN ’09 STEWART TO RACE IN VERMONT GOVERNOR’S CUP 150
For Immediate Release - ACT – 032909-12A
Barre, VT – Two-time NASCAR Sprint Cup Series Champion Tony Stewart will race in the CARQUEST Vermont Governor’s Cup 150 lap race Thursday, June 25 as part of the 50th Anniversary Celebration at Barre’s Thunder Road International Speedbowl.
The 2002 and 2005 Cup winner with 32 major NASCAR victories to his credit is considered the most versatile race driver since Mario Andretti in the 1970s. In 1995 Stewart gained national attention when he swept all three of the United States Auto Club’s major open cockpit divisions, capturing the Midget, Sprint, and Silver Crown Series. He was the first driver to ever do so. He was the 1997 Indianapolis Racing League Champion and is remembered as the rookie who sat on the Indianapolis 500 pole and led for 144 laps before his car went away.
The Rushville, Indiana racer, considered the most aggressive driver in American motorsports today told Thunder Road track officials ‘The Road’ has special significance. “Thunder Road has been on my list of short tracks that I just have to race”, he said. “My friend Kenny Schrader tells me the competition is tough. This is a race I’m looking forward to,” said the twice Daytona 400 winner.
Thunder Road promoter and co-owner Tom Curley said, “Of all the people, in any form of racing, the one driver I wanted to have help us celebrate the track’s 50th anniversary is Tony Stewart. I have always thought he represents what stock car racing is really all about”, said Curley. “He definitely will be coming to race and that’s what Thunder Road fans and competitors expect”.
The CARQUEST Governor’s Cup will draw a top field from the American-Canadian Tour. Earlier this year ACT announced that the Governor’s Cup would be designated as a Qualifier for the Saturday, September 19th ACT INVITATIONAL at the New Hampshire Motor Speedway in Loudon. It will be part of the Sprint Cup weekend, which will culminate with the Sylvania 300 on Sunday, September 20th. If Stewart wins the Barre race and elects to compete, New Hampshire Motor Speedway will increase the starting line-up for the INVITATIONAL.
A special commemorative 50th Anniversary Governor’s Cup Tony Stewart discounted ticket will be available beginning with Thunder Road’s Mekkelsen Memorial Day Classic double header over the May 23/24 weekend when the American-Canadian Tour will be joined by the True Value Modified Racing Series on Memorial Day weekend.
Ticket prices for the Governor’s Cup will be $17.00 for Adult advance tickets, with race day Adult tickets $20, and Children’s ticket (6-12) $3.00. Pits will open at 2pm, front gate at 3pm, with post time 6pm and the Governor’s Cup scheduled for 8pm.
For additional information, contact the American-Canadian Tour at 802-244-6963 or media@acttour.com.
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2009-03-27
2 minutes avec/with Tom Curley
Afin de clarifier certains dossiers ambiguë qui "circulent" sur les différents forums j'ai demandé à M. Tom Curley, président de ACT, de clarifier sa position et celle de l'association. New Hampsire Motor Speedway Invitational 150 ORB - Tom, je me souviens lors d'un entretien à Capital City Speedway (CCS) alors que nous attendions qu'un pilote soit transporté par hélicoptère, que la meilleure décision pour promouvoir le stock car dans le nord est a été de produire le NASCAR North à Dover. Il semble que l'aventure NHMS rapporte déjà avec un pilote tel Derek Lynch qui a annoncé qu'il participerait à toutes les manches du championnat local à CCS. La rumeur qui veut que Munroe soit de retour aussi. Que de bonnes nouvelles pour la région. Je suis convaincu que le Maine profite aussi de cet engouement. Qu'est-ce que TMC voit dans sa boule de cristal? TMC - Sans aucun doute qu'au début des années 80 que nous avons créé en allant à Dover était un pas de géant pour accroître la visibilité sur cette toute nouvelle série et la crédibilité des pilotes. Je crois que la promotion de l'épreuve à NHMS rapportera des bénéfices similaires pour la classe LMS aux USA et au Canada. En fin du compte, nous allons être intelligents et c'est pour cela qu'il s'agit d'une course sur invitation plutôt que d'une épreuve dans le championnat. Arrivé du moteur FORD crate ORB - Lors des courses à New Smyrna certains commentaient que le premier moteur FORD a avoir été testé chez McMaster était trop fort. Maintenant, sur le blog Green-White-Checker Travis Barrett commente le fait que le moteur « n’est toujours pas prêt pour la compétition ». Serez-vous en mesure de permettre ce moteur pour le 19 avril? TMC – MacMaster a réglé la performance du Ford et il sera installé dans la voiture de Cris Michaud cette semaine et mis à l’épreuve dans une session de tests fermé le 6 ou le 8 avril prochain. Stub Fadden ORB – Stub Fadden nous a quitté pour l’autre piste. Quel est le souvenir le plus mémorable que vous avez de lui? TMC – Stub a compétitionné avec nous depuis le début dans les années soixante jusqu’à la fin de la première année ACT en 1986. Il y a des millions d’histoire Stub Fadden, mais celle que je me souviendrais toujours est : 50e saison à Thunder Road ORB – Pouvez-vous partager quelques primeurs sur vos célébrations prévues?TMC – Nous aurons une saison incroyable pour le 50e anniversaire. Deux épreuves différentes auront des pilotes vedettes de NASCAR; une soirée sera clôturée avec 5,000$ de feux d’artifistes en 50 secondes; Nous aurons de nombreuses promotions à chaque soir; il y a un enduro à 5,000$ au gagnant; nous ferons des améliorations au cours du mois de mai; il y aura un parc commémoratif pour nos champions; nous espérons que les amateurs parleront longtemps des festivités du 50e de Thunder Road. L’année suivante ORB – Comment voyez-vous 2010? Bien des articles rapportent que Dean Gallison prendra la relève du côté « compétition ». Avez-vous identifier les autres du côté de la logistique et du marketing? TMC – À ce stade-ci je n’anticipe pas beaucoup de changements pour 2010, tant qu’il n’y aura pas de problèmes médicaux et que tous demeurent dans l’équipe et joviales. Je cherche toujours à trouver les bonnes personnes pour prendre le reines de Thunder Road et de l’ACT et assurer leurs succès. J’espère que tout tombera en place. Cette année nous verrons, à l’occasion John Walker être le directeur de la compétition pour la Série Castrol. J’espère qu’il appréciera et que je pourrais l’utiliser comme réserviste.
ORB – Qui voyez-vous remporter la série ACT Tour, Série Castrol et le championnat local de Thunder Road? TMC – À priori les favoris sur le ACT Tour sont Brent Dragon, Randy Potter, Joey Pole, Brian Hoar et Glen Luce. ORB – Merci pour votre temps. TMC - À bientôt dans quelques semaines à Lee. | In order to clear up some topics being written about in blogs and discussed in forums, I asked M. Tom Curley, ACT President, to clarify his position on them:
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