2009-06-04

SERIE ACT CASTROL - Course #2 - Montmagny






Podium: Donald Theetge (2e / 2nd), Jean-François Déry (1st / 1er), Trampas Demers (3rd, 3e). (Photo: ACT)




Samedi le 30 mai 2009, JEAN-FRANÇOIS DÉRY de Québec a remporté la deuxième manche du circuit ACT Castrol qui était disputé à la piste de Montmagny Speedway, à Montmagny, QC. De ce fait, il est aussi le deuxième québécois, après PATRICK LAPERLE, à se qualifier pour la course ACT Invitational 50 à New Hampshire Motor Speedway (Loudon, NH), une prestigieuse course disputée lors de la présentation des NASCAR Sprint Cup en septembre prochain. Le pilote du Vermont Trampas Demers et Donald Theetge de Boischatel ont complété le podium.

Saturday, May 30th, JEAN-FRANÇOIS DÉRY of Quebec, Quebec won the second race of the 2009 Série ACT CASTROL that was ran at the Montmagny Speedway in Montmagny, QC. By doing so, he is the second Quebec driver, after PATRICK LAPERLE, to qualify for the ACT Invitational 50 at New Hampshire Motor Speedway (Loudon, NH), a prestigious race held on NASCAR Sprint Cup weekend next September. Vermont driver TRAMPAS DEMERS and Boischatel, QC driver DONALD THEETGE completed the podium.





Le peloton de 28 voitures lors de la présentation des pilotes.

The 28 car starting field during driver introduction.
(Photo: M.P. Roy)





29 voitures étaient sur place, mais seulement 28 ont pris le départ de la finale de 100 tours. C’est le jeune PIER-LUC OUELLETqui pilotait la voiture de location (#8) de Yvon Bédard qui a fait une sortie de piste spectaculaire lors de sa semi-finale et n’a pu prendre le départ. « Tout allait bien. La voiture était rapide et sans avertissement le volant ne répondait plus à l’entrée de la courbe numéro trois. La crémaillère s’était brisé, la voiture a continuée tout droit. Ça aurait pu être bien pire, je ne suis pas blessé et la voiture n’a rien » déclara Ouellet quelque peu ébranlé à son retour dans les puits. Les gagnants en qualification ont été JACQUES POULIN, JEAN-FRANÇOIS DÉRY et PATRICK CLICHE. En semi-finale, c’est encore JACQUES POULIN et JEAN-FRANÇOIS DÉRY qui ont terminé premier dans chacune des deux manches.

29 cars were onsite, but only 28 took the start of the 100 lap main event. The young PIER-LUC OUELLET driving YVON BÉDARD’s rental ride (#8) took a wild ride out of the race park when the rack and pinion broke on the race car going into turn three. “Everything was good. The car was fast and without any kind of advanced signs the steering wheel wouldn’t respond as we got to turn three. The rack and pinion was broken and the car just went straight. It could have been a lot worse. I am not injured and the car does not appear to have been damaged in the process” said the shaken OUELLET as he returned to his pits. Heat race winners were JACQUES POULIN, JEAN-FRANÇOIS DÉRY and PATRICK CLICHE. Semi-feature races were won by once again JACQUES POULIN and JEAN-FRANÇOIS DÉRY.





L'équipe de remorquage a dû être créatif pour sortir la voiture de sa facheuse position.

The towing crew had to be creative to pull the race car from its ackward position.
(Photo: C. Roy)




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Justin Holtom (17ON) mène l'épreuve. Étienne Lemay (12), Stéphane Decoste (10), David Michaud (40) and Jacques Poulin (97) le suivent dans la courbe 1.

Justin Holtom (17ON) leads the field. Étienne Lemay (12), Stéphane Decoste (10), David Michaud (40) and Jacques Poulin (97) follow him in turn 1.
(Photo: M.P. Roy)




Malgré de la pluie en matinée et en après-midi, la finale n’a jamais été menacée par la pluie, il a fait cependant très froid lors de la finale. ETIENNE LEMAY et l’ontarien JUSTIN HOLTOM occupaient la première ligne lorsque l’épreuve a été lancée. C’est HOLTOM qui s’est glissé en tête de l’épreuve dès le premier tour, il était suivi de LEMAY, STÉPHANE DECOSTE et SYLVAIN LACOMBE.
Le jeune HOLTOM a mené les premiers 47 tours de l’épreuve. Derrière lui, DECOSTE et LACOMBE étaient satisfait de le suivre jusque là. Au 48e passage SYLVAIN LACOMBE a pris les commandes de l’épreuve lorsque la voiture de HOLTOM a soudainement perdue de la vitesse avant de se diriger à son tour aux puits avec des problèmes de freins.


Despite rain in the morning and afternoon, the feature race was never threathened by rain, but it was very cold when the feature rolled around. ETIENNE LEMAY and Ontario driver JUSTIN HOLTOM were on the front row when the race went green. HOLTOM jumped into the lead right from the start, he was followed by LEMAY, STEPHANE DECOSTE and SYLVAIN LACOMBE.
The young HOLTOM lead the first 47 circuits of the race. Behind him, DECOSTE and LACOMBE were satisfied with following him. On the 48th circuit SYLVAIN LACOMBE took the commands of the race when HOLTOM’s automobile lost power and speed before retiring to the pits with brake problems.





L'équipe de Daniel Decoste remplace le bras de suspension inférieur.

Daniel Decoste's team replaces the lower control arm.
(Photo: M.P. Roy)


Au 53e passage, la course a été neutralisée pour une deuxième fois. Cette fois ci c’est pour un dérapage des voitures de SPENCER MACPHERSON et de ERIC ST-GELAIS dans la courbe numéro quatre. ST-GELAIS semblait avoir deux crevaisons du côté droit, tandis que MACPHERSON s’est retiré de l’épreuve avec un bris mécanique. ST-GELAIS est revenu en piste sans perdre de tour.
Juste avant la relance, DANIEL DECOSTE, qui roulait deuxième a quitté le peloton pour se diriger sur la ligne des puits. On apprendra qu’une table de suspension inférieure avait brisée. Après de longues minutes (39 tours) DECOSTE reviendra en piste compléter les 10 derniers tours de l’épreuve. Comme au début de la course sa voiture était très rapide. Ce malheureux bris mécanique était surement survenu des suites de son accident à l’Autodrome St-Eustache lors de la première manche. On se rappellera, qu’après un contact entre lui et PATRICK LAPERLE alors qu’ils roulaient respectivement 1 et 2, DECOSTE a fait un tête à queue et a été embouti par CLAUDE LECLERC, qui a son tour a été embouti par MARTIN LACOMBE et de nombreux autres pilotes.

On lap 53, the race was slowed for a second caution period. This time for the spin of SPENCER MACPHERSON and ERIC ST-GELAIS in turn 4. ST-GELAIS seemed to have two flat tires on the right side, while MACPHERSON retired from the race with mechanical issues. ST-GELAIS returned with the field without losing any laps.
Just before returning to green, DANIEL DECOSTE, who was running second at the time left the formation and went down pit road. We would later find out that a lower control arm broke. After many minutes (39 laps) DECOSTE returned to complete the last 10 laps of the race. As he was in the early goings of the race he was very fast. This unfortunate mechanical failure most likely occurred as a result of his crash at Autodrome St-Eustache in the first race of the year. Let’s recall the contact between DECOSTE and PATRICK LAPERLE when they were running 1 and 2 respectively, DECOSTE went into a spin and was collected by CLAUDE LECLERC, who in turn was collected by MARTIN LACOMBE and a few others.





John Donahue (26VT) de lors de la 2e qualification.

John Donahue (26VT) during the second qualifying heat race.
(Photo: ACT)


DONALD THEETGE le favori avant l’épreuve, avec ses 4 victoires sur le tracé de Montmagny, a pris avantage de la relance pour prendre les commandes de l’épreuve reléguant LACOMBE au deuxième rang (53e tour).
Avec à peine un tour et quelques pieds de complété, pour une troisième fois la course a été neutralisée cette fois pour un carambolage dans la courbe numéro un. Les voitures de JOHN DONAHUE, JACQUES POULIN, KEVIN ROBERGE, STÉPHANE DURAND et CLAUDE LECLERC étaient impliquées.
« Je ne sais pas ce qui c’est passé. Les voitures étaient en dérapage devant moi et je n’avais plus de place. On a donc parti en tête à queue. Définitivement une sortie à oublier. Au premier passage Daniel DECOSTE nous a arraché notre devant de voiture. Plus tard ont nous a embouti la portière du côté droit et maintenant le côté gauche est abimé » déclara JOHN DONAHUE.
DONAHUE un habitué des courbes avec hautes inclinaisons de Thunder Road ne sera malheureusement pas en piste à Chaudière la semaine prochaine. Il nous confia revenir au Québec seulement pour le Showdown s’il réussi à s’y qualifier et sera de la course ACT Tour à Kawartha en Ontario à la mi-juillet.

DONALD THEETGE who came in to this race as the favourite, with 4 wins at the Montmagny speed plant, took advantage of the next restart to take the lead away from LACOMBE (53rd circuit).
Less than a lap and a few feet later, the caution came out for a third time in the event for a crash in turn 1. JOHN DONAHUE, JACQUES POULIN, KEVIN ROBERGE, STEPHANE DURAND et CLAUDE LECLERC were involved.
“I don’t know what happened. The cars ahead of me lost control, I had no were to go. We went into a spin ourselves. Definitely a race to forget. On the first lap Daniel Decoste took our front snout off. Later we got rammed in the right side door and now the left side is wrecked” said JOHN DONAHUE.
DONAHUE a Thunder Road high back regular will not be racing next week at Chaudière. He told us he will return to Quebec only for the Showdown if he qualifies for the race and will be going to Ontario at Kawartha in mid-july for the ACT Tour race.







JF DÉRY (21) prend les commandes de l'épreuve devancant Donald Theetge (80) au 82e passage.

JF DÉRY (21)takes over the lead from Donald Theetge (80) on the 82nd circuit.
(Photo: M.P. Roy)


À la relance THEETGE, LACOMBE, DÉRY, S. DECOSTE, LAPERLE, DEMERS, ALLARD, MÉTIVIER, HAMEL, LEMAY complétaient les dix premières positions. Les positions ont demeurées sensiblement inchangées dans le top 10 pour les 30 prochains tours.
Au 82e passage, JEAN-FRANÇOIS DÉRY qui mettait de la pression sur THEETGE depuis fort longtemps a pris les commandes de l’épreuve de se dernier. À multiples reprises les deux s’étaient frottés et se sont frottés et offert quelques poussettes à nouveau, mais sans perdre totalement le contrôle de leurs voitures respectives.

At the restart THEETGE, LACOMBE, DÉRY, S. DECOSTE, LAPERLE, DEMERS, ALLARD, MÉTIVIER, HAMEL, LEMAY rounded out the top 10 positions. The positions remained essentially unchanged for the top 10 over the next 30 laps.
On the 82nd circuit, JEAN-FRANÇOIS DÉRY who was putting pressure on THEETGE for a longtime took the commands of the race. At multiple times the two cars had touched earlier and touched again and pushed and leaned on each other, but never totally losing control of the cars.





Sylvain Lacombe (3jr), Patrick Laperle (91), Trampas Demers (85), Karl Allard (48).
(Photo: ACT)


Lorsque le drapeau vert a finalement été agité le grand gagnant a été TRAMPAS DEMERS qui en a profité pour prendre la troisième place à KARL ALLARD. DEMERS et ALLARD qui avaient pris le départ de l’épreuve en 14e et 15e position respectivement avaient jusque là été discrets et avaient profité de la longue séquence sur le vert dans la première partie de la course pour se hisser dans le classement.

When the green flag waved TRAMPAS DEVERS took advantage of the start to overcome KARLD ALLARD. DEMERS and ALLARD who started 14th and 15th respectively in the field were pretty discrete in the race and took advantage of long green flag runs to climb up the ranks.





La recrue David Michaud (40qc) pour une deuxième fois, en autant d'épreuve quitte le circuit à l'aide de la remorqueuse.

The rookie David Michaud (40qc) leaves the track for a second time, in as many races, using the wrecker.
(Photo: M.P. Roy)



Au 91e passage DAVID MICHAUD qui a vu l’arrière de sa voiture se dérobée et est parti en tête à queue, a été embouti par ETIENNE LEMAY sur la ligne droite avant. Un autre malheureux accident coûteux pour MICHAUD qui fait ses débuts en série ACT CASTROL. LEMAY qui participait à sa première épreuve, il ne s’était pas qualifié lors de la première manche à l’Autodrome St-Eustache, a subi aussi beaucoup de dommage à l’avant de sa voiture. LECLERC, qui a aussi été impliqué, a été plus chanceux cette fois, les dommages semblaient plus cosmétiques qu’autre chose.


On the 91st circuit DAVID MICHAUD’s rear broke loose and slid into a spin. ETIENNE LEMAY with no where to go ran into him on the front stretch. Another unfortunate and costly incident for MICHAUD who is learning the ropes on the ACT CASTROL circuit. LEMAY who was racing in his first ACT Castrol race, as he did not make the cut at St-Eustache, also sustained some heavy damage at the front of his race car. LECLERC, who was also involved, was more fortunate, as most of the damage was cosmetic.



Au 93e passage c’est au tour de STÉPHANE DECOSTE et PATRICK HAMEL dans la courbe numéro 2 de s’accrocher. Cet incident a malheureusement mi fin à la quête de DECOSTE qui a regagné les puits. Il avait très bien roulé jusque là.

At lap 93, it was now STEPHANE DECOSTE and PATRICK HAMEL’s turn to crash. Because of the damage sustained in the crash, DECOSTE was forced to retire from the race.





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Lors de la relance au 93e passage, à l’entrée de la courbe numéro 1, DÉRY à l’intérieur et THEETGE à l’extérieur, les deux se sont touché. Les voitures ont montées haut sur la piste, DEMERS s’est glissé à l’intérieur. Nu été d’un autre ralentissement, cette fois pour les voitures de LACOMBE et DEBIENS, l’américain DEMERS prenait les commandes de l’épreuve.

At the lap 93 restart, going into turn 1, DÉRY on the inside, THEETGE on the outside. They touched. Cars went high on he banking. DEMERS squeezed inside of them. If it wasn’t for another caution, this time for the cars of LACOMBE and DESBIENS, the American DEMERS would have taken over the lead of the race.



Cet incident qui aurait pu avoir des conséquences néfastes. Lorsque les voitures de SYLVAIN LACOMBE et JONATHAN DESBIENS se sont retrouvées contre le muret extérieur sur la ligne droite arrière. « À la sortie du virage 2, Alexandre était en bas et Sylvain à l’extérieur. Sylvain a dérapé un peu. Je me suis glissé entre les deux il y avait suffisamment de place. Mais Sylvain c’est rabattu sur moi et ma voiture a été projetée vers l’extérieur emportant Sylvain avec moi vers le mur. De mon côté le tout semble plus cosmétique qu’autre chose du côté de la voiture. Mais je me suis fais mal au pouce lorsque le volant a donné un coup sec. C’est certain qu’on est déçu, mais ont sera de retour à Valée » déclara le jeune DESBIENS.

The incident between LACOMBE and DESBIENS could have been a lot worse as the two cars crashed in the outside back stretch wall. “Exiting 2, Alexandre was down low and Sylvain was outside. Sylvain lost control. I squeezed in between them, but Sylvain came back down. My car seems to only have bodywork damage. Its my thumb that’s hurt. When we hit the steering wheel snapped and I got my thumb squeezed in there. Its unfortunate and we are sorry for that. But we will be back” said DESBIENS.





Sylvain Lacombe (3jr)
(Photo: M.P. Roy)




Jonathan Desbiens (92)
(Photo: M.P. Roy)



Après la course, une visite avec l’équipe LACOMBE nous a confirmé que la voiture n’a pas sérieusement été endommagée. « On a beaucoup de choses à remplacer : une roue, pare choc avant, carrosserie, etc., mais la structure de la voiture n’a pas été touchée » nous indiqua SYLVAIN LACOMBE.

After the race, a visit in the LACOMBE pits revealed that the car wasn’t seriously damaged. “We have a lot of things to replace: a wheel, the bumper, some body parts, etc., but the important thing the frame was not damaged” said SYLVAIN LACOMBE.





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Une fois la course relancée, DEMERS en a profité pour se glisser devant THEETGE en deuxième position. Derrière eux, ALLARD, LAVOIE, LAPERLE, GINGRAS, POULIN, ST-GELAIS et HAMEL complétaient le top 10.

Avec deux tours à faire ALEXANDRE GINGRAS a profité d’une très bonne entrée dans la courbe numéro 1, pour se glisser sous PATRICK LAPERLE qui avait une voiture très capricieuse, et ravir la quatrième position sur la ligne droite arrière. « On comptait sur l’épreuve de consolation pour effectuer quelques ajustements. Le directeur de course a choisi de ne pas en faire une. On a donc essayé quelque chose pour la finale et cela n’a pas marché. Une chance qu’on se trompe pas comme cela à toute les semaines car la voiture était vraiment pas agréable à conduire » déclara LAPERLE déçu de sa sixième position.

Au fil d’arrivé DÉRY, DEMERS, THEETGE, ALLARD, LAVOIE, GINGRAS, LAPERLE, POULIN, ST-GELAIS, HAMEL, LECLERC, CHIASSON, MÉTIVIER, DURAND, DONAHUE, BÉDARD et DANY OUELLET ont tous complété les 100 tours de l’épreuve.

When the race resumed, DEMERS took advantage of the restart to squeeze ahead of THEETGE in second place. Behind them ALLARD, LAVOIE, LAPERLE, GINGRAS, POULIN, ST-GELAIS and HAMEL completed the top 10.
With two laps to go, ALEXANDRE GINGRAS took advantage of his great entry into turn 1 to take over fourth spot over PATRICK LAPERLE who had a very hill handling race car. “We were counting on the last chance round to perform some adjustments. The race director chose not to have a last chance race. We gambled and it did not work. Thank god we don’t go wrong often because the car was junk” said a very disappointed LAPERLE who finished sixth.

At the finish DÉRY, DEMERS, THEETGE, ALLARD, LAVOIE, GINGRAS, LAPERLE, POULIN, ST-GELAIS, HAMEL, LECLERC, CHIASSON, MÉTIVIER, DURAND, DONAHUE, BÉDARD and DANY OUELLET all completed the 100 lap distance.




« Oui monsieur. Celle là j’en suis fier. Dès le début de l’épreuve j’ai réalisé que j’étais plus rapide que THEETGE. Je me suis même amuser à la frotter question de relevé le spectacle un peu. On m’a montré le noir pour cela! Je savais que je le dépasserais et ce n’était qu’une question de temps » indiquait DÉRY.
« Lorsque j’ai pris de la distance sur LAPERLE, j’ai pris de l’assurance sur la possibilité de remporter la course. J’avais la voiture la plus rapide en piste et personne n’était pour m’enlever cette victoire. Même si les tactiques de départ de DONALD [THEETGE] étaient douteuses, je n’étais pas pour me faire jouer. Je lui ai remis la monnaie de sa pièce quand j’ai refusé une troisième fois de me faire sauter le départ. [NDLR : à l’entrée de la courbe numéro 3, quand DÉRY a vu que THEETGE avait déjà quelques pieds d’avance sur lui il n’a jamais embarqué sur l’accélérateur. Les officiels ont donc refusé le départ. À la reprise, les deux étaient bien aligné et le vert a été donnée.] Après la course, il [THEETGE] m’a même mentionné qu’il m’en devait une. J’ai répliqué que je lui en devait 20 avant cette course et que la solde était maintenant rendu à 19 en ma faveur » ajouta DÉRY.

“Yes Sir. This one I am proud of. Right from the start I knew we were faster than THEETGE. I even had some fun rubbing with him in order to give the fans some show. They showed me the black flag because of it! It was only a question of time before I passed him” said DÉRY.
“When I gained ground on LAPERLE, I got some assurance that I could win the race. I had the fastest car on the track and no one was going to take it away from me. Even with DONALD [THEETGE]’s restart tactics, I was not going to let the win get away. I gave it back to him when I didn’t want anything to do with another jumped start by him. [Editor’s note: going into turn 3, when DÉRY realized THEETGE was going to jump the start and had a few feet of advantage on him, DÉRY never got back on the throttle. Officials refused the start. Second time around, the two cars were aligned and the green flag waived.] After the race, he [THEETGE] told me he owed me one. I replied that since I owed him 20 before the race I was down to 19” added DÉRY.





JF DÉRY pose avec la plaque lui décernant une participation à l'ACT Invitational 50.

JF DÉRY poses with the plaque confirming his participation at the ACT Invitational 50.
(Photo: ACT)


Lorsque nous lui avons demandé ses impressions sur sa participation à la course ACT Invitational 50 à NEW HAMPSHIRE MOTOR SPEEDWAY, le pilote a fait toute une déclaration : « Remporter l’épreuve est une chose mais de me qualifier pour Loudon est encore plus exceptionnel pour moi. J’ai une très petite équipe sans gros budget. Tout est calculé au dollar près. Maintenant que je me suis qualifié, je suis prêt à hypothéquer ma maison et même y aller seul s’il le faut. C’est un rêve de faire cette course. »

When we asked him about his ACT Invitational 50 start at NEW HAMPSHIRE MOTOR SPEEDWAY, the driver gave us quite a response: “Winning the race is something, but to have qualified for Loudon is even more gratifying. I have a low budget race team. Every dollar spent is scrutinized. Now that I am qualified, I am ready to mortgage my house and even go alone if I need to. I only dreamed of going.”



Terminant deuxième TRAMPAS DERMERS était jubilant. « Nous sommes une petite équipe qui participait uniquement à Thunder Road dans le passé. L’an dernier nous avons fais des courses ACT Tour pour se rendre compte que je n’avais pas l’expérience nécessaire pour piloter et demander les réglages nécessaires à mon chef d’équipe. On a opté pour faire quelques départs en Série ACT Castrol pour prendre l’expérience et améliorer notre performance en piste rapidement et avant le début de la saison locale à Thunder Road. Après seulement deux épreuves au Québec, je vois déjà la différence. »
Il ajouta : « À la suite de notre performance à St-Eustache et ici, à Montmagny, ont est bien positionné dans le classement. Nous allons donc poursuivre avec tout le calendrier ACT CASTROL et qui sait peut être se mériter une place pour la course à NHMS en remportant une manche ACT CASTROL. C’est certains que ce sont de tous nouveaux circuits pour nous et que nous n’avons jamais vu avant, mais nous avons hâte de vivre cette expérience. Nous avons été bien reçus et n’avons pas eu d’incident en piste à déplorer, à l’exception de la touchette avec LAPERLE sur la ligne droite arrière. Il a voulu descendre sur nous et je n’étais pas pour concéder ma place, j’ai donc défendu ma position et il m’a fait virer en direction du mur. Heureusement plus de peur que de mal.»
La version de PATRICK LAPERLE : « J’étais contre le mur extérieur. Je n’avais pas d’autres places où aller. TRAMPAS a monté sur moi et j’ai tourné vers la gauche pour me protégé après avoir touché le mur une première fois. Le côté droit en fait la preuve de mon contact. J’ai jamais lâché. Cela a permis de replacer sa voiture et de poursuivre nos routes respectives… emportant mon pare choc avant dans le processus. »

Finishing second, TRAMPAS DEMERS was all smile. “We are small crew. We raced mostly Thuner Road in the past. Last year we did some ACT Tour races only to figure out we didn’t have the setups and I didn’t have the skills to tell my crew chief was adjustments were needed. We opted to race in the Serie ACT CASTROL to gain some valuable seat time and to improve our performance by the time the Thunder Road season kicks in. After only two races in Quebec, I see the difference.”
He added : “After our run at St-Eustache and here at Montmagny we are well positioned in the championship standing. We will therefore continue racing the ACT CASTROL Series Championship and who knows maybe win a participation in the NHMS race by wining an event on the ACT CASTROL Championship. All of these tracks are new to us, but we are excited to discover them. Everyone was great with us and we didn’t have any on track incidents to complain about, with the exception of the backstretch incident with LAPERLE. He wanted to come down on us and there was no way I was going to give up my position and because of that he spun us towards the wall. Thankfully it was more scare than anything.”
The PATRICK LAPERLE side of the story: “I was against the outside wall. I had no where to go. TRAMPAS came up on me, after touching the outside wall, I turned left to protect myself. The right side scraping is proof that I had no where to go. I didn’t lift. This straightened his car and we continued on... he took my bumper with him in the process.”





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Terminant quatrième KARL ALLARD avait des sentiments partagés. Il était content de sa quatrième place, mais il savait qu’il aura pu faire mieux. « Notre voiture était bien réglée pour les longues séquences. C’est comme cela que nous avons pu prendre toutes ces positions. Mais avec la valses des drapeaux jaunes en fin de course ont avait pas les bons ajustements et ont ne pouvaient se battre pour les positions avec les meneurs sur des courtes distances » déclara le sympathique pilote de St-Félicien. L’épreuve aura été neutralisée un total de 10 fois, 1 seule fois dans les 53 premiers tours, et à six reprises dans les vingt derniers tours.

Finishing fourth KARL ALLARD had mixed feelings about the race. He was happy finishing fourth, but he knew he could do better. “Our car was good on long runs. That’s how we got to the front. But with all those restarts at the end we couldn’t compete with the others on short distances” said the St-Felicien driver. The race was slowed down 10 times for cautions, only once in the first 53 laps and on six occasions in the last twenty laps.



Si une nouvelle rivalité THEETGE / DÉRY semble s’installer à la suite de cette course, celle entre LAPERLE / THEETGE semblait derrière nous. Elle refera peut être surface lors des prochaines courses… En qualification les deux ont à nouveau croisé le fer. « Avec un tour à faire j’ai monté, je ne savais pas que DONALD était là et je l’ai coupé, ce n’était pas intentionnel. Sur la piste THEETGE est venu à ma hauteur réclamer une fois la qualification terminée. Il dit que j’avais l’intention de le sortir. Je ne pilote pas comme cela. Il peut croire se qu’il veut. J’ai rien d’autre à dire sur ce sujet. Je suis ici pour courser pas pour faire des romans potins » déclara LAPERLE.

If the THEETGE / DÉRY rivalry seems to be setting in, the one between LAPERLE / THEETGE seemed behind us. But it may resurface in a future race... In qualifying the two got together. “With a lap to go, I went high not knowing DONALD was there, I cut him off, it was not intentional. Immediately after, THEETGE came next to me and started yelling at me about the fact that I tried to take him out. I don’t need to drive that way. He can believe what he want. I have nothing else to say about this. I am here to race not for soap operas” said LAPERLE.








La prochaine épreuve de la Série ACT CASTROL sera disputé samedi soir prochain sur la piste de l’Autodrome Chaudière. On se rappellera que DONALD THEETGE et KARL ALLARD ont remporté des manches de la Série ACT CASTROL à l’Autodrome Chaudière l’an dernier. Tandis que PATRICK LAPERLE avait remporté la première épreuve SHOWDOWN à Chaudière qui avait mis en vedette les le top 10 des deux séries (ACT CASTROL et ACT Tour).

The next ACT CASTROL race is this coming Saturday at Autodrome Chaudière. Let’s recall that DONALD THEETGE and KARL ALLARD both won CASTROL races last year at the speed plant. While PATRICK LAPERLE won the inaugural SHOWDOWN at Chaudiere which showcased the top 10 drivers of both series (ACT CASTROL and ACT Tour).



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Posted by Marc Patrick Roy at 4.6.09 2 comments

2009-05-28

PHOTO GALLERY: ACT TOUR Event #5


Voici un album de 343 photos de la 5e manche de la Série ACT Tour disputée à la piste de Thunder Road, Barre, VT le 24 mai 2009.

Un 100 tours remporté par David Pembroke (#44), sa première victoire cette année sur le Tour. Brian Hoar (#37) et Scott Payea (#89) ont terminés deuxième et troisième respectivement.

This is a 343 photo album of the fifth ACT Tour event of 2009. It was held at Thunder Road Speedbowl in Barre, VT on on May 24th, 2009

The 100 laps event was won by David Pembrooke (#44), his first win this year on the Tour. Brian Hoar (#37) and Scott Payea (#89) finished second and third respectively.



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Posted by Marc Patrick Roy at 28.5.09 0 comments

2009-05-26

2009-05-23 - Autodrome St-Eustache





Voici un album de 498 photos des épreuves disputées lors de la journée du 23 mai 2009 à l'Autodrome St-Eustache, St-Eustache, QC.

En vedette les classes NASCAR Sportsman Ipperseil, NASCAR Sport Compactes et la NASCAR Canadian Tire Series.

Les podiums:

NCTS: Dave Whitlock (#39), Kerry Micks (#02) et Ron Beauchamps, JR (#60).

1ère finale NSI: Jonathan Bouvrette (#41), Guy Jubinville (#24) et Sébastien Dussault (#96).

2e finale NSI: Martin Marcoux (#3), Guy Jubinville (#24) et Steve Côté (#80).

NSC: Robin Harrison (#3), Claude Salois (#03) et Stéphane Gauvreau (#68).

This is a 498 photo album of the racing at Autodrome St-Eustache on May 23rd, 2009 at Autodrome St-Eustache, St-Eustache, QC.

Showcasing the NASCAR Sportsman Ippersiel, NASCAR Sport Compactes and NASCAR Canadian Tires Series.

The podiums:

NCTS: Dave Whitlock (#39), Kerry Micks (#02) and Ron Beauchamps, JR (#60).

1st NSI feature: Jonathan Bouvrette (#41), Guy Jubinville (#24) and Sébastien Dussault (#96).

2nd NSI feature: Martin Marcoux (#3), Guy Jubinville (#24) and Steve Côté (#80).

NSC: Robin Harrison (#3), Claude Salois (#03) and Stéphane Gauvreau (#68).


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Posted by Marc Patrick Roy at 26.5.09 0 comments

NASCAR Sportsman Ippersiel



La voiture de Normand Lavigueur en pratiques libres à ses premiers tours de piste.
The Normand Lavigueur race car turning its first laps in open practice.




Samedi , le 23 mai c’étais une journée complètement NASCAR à l’Autodrome St-Eustache. Les deux groupes locaux : NASCAR Sportsman Ippersiel et les NASCAR Sport Compactes étaient de la carte tandis que l’épreuve principale était les NASCAR Canadian Tire Series avec la présentation du Tufoil 250.

Saturday, May 23rd it was an all-NASCAR weekend at Autodrome St-Eustache. The two Home track classes: NASCAR Sportsman Ippersiel and NASCAR Sport Compactes were on the racing program as support races and the visiting NASCAR Canadian Tire Series and the NASCAR was the main event with the presentation of the Tufoil 250.






ORB avait une caméra dans la toute nouvelle voiture de Normand Lavigueur dans la classe NASCAR Sportsman Ippersiel. Une très belle voiture qui a été construite dans un temps record. La Chevrolet numéro 35 est construite à l’aide d’un chassis tubulaire de Morin Performance. La fabrication du reste de la voiture a été fait dans les ateliers de l’équipe de course Laperle avec l’aide de Lavigueur, Claude Leclerc et de nombreux autres qui ont venu s’assurer que la voiture était prête pour l’épreuve de samedi.
En qualification, Lavigueur a enregistré un temp de 18.689 à 0.599 secondes du plus rapide et Champion défendant Jonathan Bouvrette qui lui a enregistré un 18.090 secondes. Derrière Bouvrette se sont aligné Sébastien Dussault, Guy Jubinville, Steve Côté, Stéphane Drapeau, Lavigueur, Jean-Pierre Ouimet, Benoit Juteau, André Coursol et Martin Lacombe. Un total de 16 voitures ont participés aux essais chronométré. Visionnez le vidéo de la qualification de Normand Lavigueur.

ORB had a in-car camera in the brand new car of Normand Lavigueur in the NASCAR Sportsman Ippersiel class. A beautiful race car built in record pace. The Chevrolet number 35 is based on a Morin Performance Chassis. The fabrication was done at the Laperle Racing shop with Lavigueur, Claude Leclerc and countless others helping to get the car out for last Saturday’s event.
In qualifying Lavigueur’s lap was 18.689 at 0.599 seconds behind pole sitter and defending Champion Jonathan Bouvrette’s 18.090 seconds. Behind Bouvrette were Sébastien Dussault, Guy Jubinville, Steve Côté, Stéphane Drapeau, Lavigueur, Jean-Pierre Ouimet, Benoit Juteau, André Coursol and Martin Lacombe. A total of 16 cars took to the track for time trials. Check out the video of Normand Lavigueur’s qualifying run.





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Dans la première de deux finales Lavigueur a complété seulement deux tours. Car à son troisième passage il s’est accroché avec la voiture de Jean-Pierre Ouimet dans le virage numéro trois. Les deux voitures n’ont pu reprendre la compétition. La voiture de Ouimet a été la plus endommagée avec l’arrière complètement emboutie, tandis que du côté de Lavigueur s’est à l’avant que les dommages ont eu lieu. Visionnez le vidéo à partir de l’intérieur de la voiture de Lavigueur.


In the first race of two Lavigueur only completed two laps. On his third circuit he and Jean-Pierre Ouimet got together in turn three. Both cars retired after the crash. Ouimet’s sustaining heavy rear end damage and Lavigueur had some front end damage. Check out the video of the crash from the in-car camera.




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Malheureusement pour Lavigueur et Ouimet, les deux n’ont pu prendre place sur la grille pour la deuxième finale, un 60 tours. La meilleur des chances pour la prochaine fois.

Il ne faudrait pas passer sous silence la collaboration de JP Ouimet qui a prêté une center link à l'équipe de Lavigueur qui a tout fait pour revenir en piste. Bravo pour ce geste sportif!

Unfortunately, both Lavigueur and Ouimet could not line up for the second feature race, a 60 lap event. Best of luck for next time.

We must not forget to bring attention that JP Ouimet lent a center link to the Lavigueur team who desperately wanted to come back for the second feature. Kudos for the sportmanship gesture by Ouimet.



Malheureusement pour Lavigueur et Ouimet, les deux n’ont pu prendre place sur la grille pour la deuxième finale, un 60 tours. La meilleur des chances pour la prochaine fois.

Unfortunately, both Lavigueur and Ouimet could not line up for the second feature race, a 60 lap event. Best of luck for next time.



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Posted by Marc Patrick Roy at 26.5.09 0 comments

ACT FORD Crate engine project update.







Originalement rédigée le 16 mai et mis à jour le 25 mai.

Le 16 mai dernier, ORB a entretenu une conversation avec Tom Curley concernant le moteur Ford. Vous trouverez dans ces lignes l’essentiel de notre conversation avec le chef de l’ACT.

ORB : Est-ce que le projet de moteur Ford est mort et enterré ou seulement retardé?

TMC : Après l’épreuve de Airborne j’ai mis un arrêt sur le projet de Moteur Crate Ford. Nous avions effectué des tests à White Mountain, Thunder Road et à nouveau Thunder Road après quelques ajustements mineurs. Il a été utilisé en course à Lee, Thunder Road et Airborne…. 1/3 mile, ¼ mile et ½ mile.

Il était de mon opinion en fonction de ce que j’ai observé qu’il manquait quelque chose pour que les moteurs Ford soient compétitifs avec les GM. Nous avons une obligation morale envers les équipes qui investiraient dans le moteur et les coûts de transformation pour adapter la voiture d’être compétitif avec les GM dès qu’il soit introduit dans le livre de règlement. Je devais donc pour ACT, pour les compétiteurs ACT et pour Ford de faire des vérifications supplémentaires avant son adoption.

Originally written on May 16th and updated on May 25th.

On May 16th, ORB contacted Tom Curley about the Ford Engine Crate program. You will find in these lines the jest of the conversation between ACT Boss man and ORB.


ORB: Is the Ford Crate Program dead? Or just put on a side burner?

TMC: After the Airborne I put an hold on the Ford Engine Crate Program. We had tested it at White Mountain, Thunder Road, and Thunder Road again after a couple of small changes. We raced it at Lee, Thunder Road and Airborne... 1/3 mile, 1/4 mile and 1/2 mile track.

It was my opinion from what I saw that something was missing in order for it to be competitive with the GM motors. That means, if we approved it for ACT competition, and someone bought one and changed their car around, we would have been somewhat responsible for putting a rule in our rule book that might not prove compatible with our GM rule. I felt it was in the best interest of the project for ACT, ACT competitors and Ford to do some further examination on the engine.





Cris Michaud (#6) in the Memorial Day Classic (2009-05-25) worked his way to fourth after starting twenty sixth, he was was using a second generation ACT Ford crate engine.

Cris Michaud (#6) a terminé quatrième dans la Memorial Day Classic après avoir pris le départ de la vingt-sixième position. Il utlisait un Ford crate ACT de deuxième génération. (photo M.P. Roy)





ORB : Après l’épreuve de Lee nous avons conversé avec Cris Michaud nous a informé que le plus grand problème avec le moteur fut la courbe de pouvoir. Il avait moins de « torque » que le moteur GM et nécessitait d’être utilisé différemment. Il prenait trop de temps à atteindre sa vitesse de pointe. Il devait donc adapté sa conduite et la configuration pour maintenir le momentum dans les courbes sans quoi le moteur n’était pas compétitif. Pouvez-vous corroborez ces dires?

TMC : Après le Merchants Bank à Thunder Road, nous avons demandé à l’équipe du 6 de retirer le moteur et de le faire suivre au motoriste MacMaster. Nous avons découvert que le moteur n’avait pas le taux de compression que nous avions tous convenu dans nos discussion avec Ford. Nous avons aussi découvert que le carburateur utilisé par l’équipe #6 [NDLR : Cris Michaud fait campagne à la piste de Thunder Road et dans certaines épreuves ACT Tour avec la voiture numéro 6], quoique adéquat pour les voitures GM, la puissance maximale avec ce carburateur était considérablement inférieur sur les moteurs Ford.

ORB : Comment est-ce que cela affecte l’adoption du projet Ford pour cette année?

TMC : Le moteur a eu des ajustements, un nouveau carburateur sera utilisé, le moteur a été repris et est à être installé par l’équipe numéro 6 pour des tests à White Mountain au début de la semaine prochaine. Si cela nous démontre avoir rectifié la situation, nous permettrons sont utilisation dans l’épreuve du Memorial Day Classic et espérons que les problèmes de performance seront résolus. [NDLR : Le moteur Ford a été utilisé en course le 2009-05-24. Michaud qui a pris le départ en 26e position et a terminé en quatrième position.] Si c’est le cas, nous procéderons à un autre test soit à Airborne ou à une autre piste « à moteur » et si tout est bon, le moteur sera approuvé pour la compétition par d’autres compétiteurs en 2009 dans les épreuves ACT. Tout les moteurs Ford utilisé en 2009 devront être acheté chez Butler MacMaster afin de nous permettre de bien demeurer à jour sur le projet.

Il est important de comprendre que nous voulons prendre notre temps et nous assurer que le moteur Ford est compétitif avec les GM et sans avoir d’avantage compétitif afin de ne pas avoir à revenir sur les règles une fois introduites. En d’autres mots, nous prenons notre temps afin d’arriver à une bonne solution tant que c’est possible. C’est mon intention est d’avoir tout en place après cette deuxième itération. Je vous confirme que les ingénieurs de Ford à Dearborn au Michigan et les gens du marketing ont supporté nos décisions et nos actions vis-à-vis ce projet.

ORB : Est-ce que les récentes coupures chez GM auront un impact sur l’utilisation en ACT?

TMC : Je ne suis pas au courant d’impact immédiat, mais c’est clair que d’avoir une alternative avec le moteur Ford nous positionne l’ACT favorablement.

ORB : Merci.

ORB: Following the Lee event Cris Michaud told us the biggest issue with the engine was the power curve. It had less torque than the GM engine and needed to be raced differently. It would take so much to wind up to speed. It needed to be kept up in momentum or it wasn’t competitive. Can you corroborate this?

TMC: Following Thunder Road's Merchants Bank race, I asked the #6 team to pull the engine and take it back to MacMaster Engine builders. We discovered that the engine did not have the compression we had all agreed to in our early discussions with FORD, we also discovered that the carburetor being used by the #6 team [Editor’s note: Cris Michaud campaigns car number 6 at Thunder Road and select ACT Tour races], although fine with the GM was off considerably on high end performance.

ORB: What does that do to the adoption of the Ford Engine this year?

TMC: the engine has been fixed, a new carburetor is going to be used, and the engine has been picked up and is presently being put back into the #6 for testing at White Mountain the first of next week. If that test appears to improve performance, we will enter the Ford in the Memorial Day Classic and hope that it is competitive. [Editor’s note: The Engine was used in the race on 2009-05-24. Michaud raced from 26th position to a fourth place finish. Curley indicated after the race to have been impressed by Michaud’s performance, the engine will be tested at Airborne and a decision will be made before June 11th]. If that is the case, we will then test one more time at either Airborne of some other 'horse-power' track and if things look good, the engine will be approved to be raced by other competitors in 2009 in ACT events. All Fords used in 2009 will have to be purchased from Butler MacMaster so that we can stay on top of the program for this year.

The important thing here is to take the time and make sure the Ford is competitive with the GM, but not with an unfair competitive edge so that we have to back track on the rules. In other words we are trying to take enough time to get it right if that is possible. My hope is that this second time around we will have everything in place. I will tell you that the Ford engineering division in Dearborn, MI and the marketing people have been very co-operative and supportive of all our decisions regarding this project.

ORB: Will the cuts at GM have an impact on the use of GM motors in racing?

TMC: I am not aware of anything at this point. But having the Ford engine option is certainly positioning ACT well.

ORB: Thank you.



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Posted by Marc Patrick Roy at 26.5.09 0 comments

2009-05-25

Carpentier will get seat time


Photo - C. Roy




Le site web NASCAR.COM vient d'annoncer que Patrick Carpentier, le sympathique pilote de Joliette, pilotera quelques épreuves pour la toute nouvelle équipe de Tommy Baldwin.

Tommy Baldwin Racing mise en place à la suite des nombreuses fermetures d'écurie des conséquences de la situation économique avait sous contrat le pilote Scott Riggs jusqu'à tout récemment.

Baldwin utilisera les services de Mike Skinner, Patrick Carpentier et Brian Simo dans la voiture numéro 36.

Carpentier pilotera aux deux épreuves de Pocono, Loudon en juin, ainsi que les épreuves de septembre à Richmond et Dover.

"Je suis très fier d'avoir l'opportunité de piloter pour Tommy à cinq reprises cette saison," déclara Carpentier. "J'espère pouvoir contribuer à la progression de l'équipe de Tommy tout en améliorant mes aptitudes en stock car."

NASCAR.com's website just annonced that Patrick Carpentier, the Joliette, QC native, will drive in five races for the new Tommy Baldwin Sprint Cup race team.

Tommy Baldwin Racing was put together after the multiple race teams closed shop because of the economic downturn. Baldwin had Scott Riggs under contract until now.


Baldwin will be using the services of Mike Skinner, Patrick Carpentier and Brian Simo in the no. 36 car.


Carpentier will drive at the two Pocono races, the Loudon race in June and the two september events held at Richmond and Dover.


"I'm extremely honored for the opportunity to drive for Tommy in five races this season," Carpentier said. "I hope I can help Tommy bring his team to the next level while I continue to improve my skills in a stock car."


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Posted by Marc Patrick Roy at 25.5.09 0 comments

2009-05-19

ACT Tour - 2009-05-17 - Autodrome St-Eustache



30 voitures alignées pour le St-Eustache 100... 34 voitures dans les puits, depuis longtemps on avait pas vu cela au Québec.
30 cars aligned for the St-Eustache 100... 34 cars in the pits, its been a long time since we saw so many cars at an event in Quebec.




Dimanche, le 17 mai dernier Patrick Laperle de St-Denis-sur-richelieu est devenu le premier pilote à remporter une épreuve de la série ACT Castrol 2009 lorsqu’il a remporté le St-Eustache 100 à l’Autodrome St-Eustache en banlieue de Montréal. Avec cette victoire il est aussi le premier Canadien à s’être qualifié pour le ACT Invitational 50 qui sera disputé à la piste New Hampshire Motor Speedway à Loudon, NH en septembre lors de la fin de semaine de la coupe NASCAR Sprint. Terminant deuxième de Boischatel Donald Theetge et troisième le jeune de 16 ans Brandon Watson de Stayner en Ontario. La course originalement prévue pour samedi a été reportée d’une journée en raison de la pluie.

On Sunday, May 17, Patrick Laperle of St-Denis-sur-richelieu, Quebec became the first driver of the 2009 campaign to win on the ACT Castrol Series when he won the St-Eustache 100 at Autodrome St-Eustache just north of Montreal, Quebec (Canada). With this win he is also the first Canadian driver to be qualified for the ACT Invitational 50 that will be held at New Hampshire Motor Speedway in Loudon, NH on NASCAR Sprint Cup weekend in September 2009. Finishing second was Boischatel, Quebec’s Donald Theetge and third was 16 year old Brandon Watson of Stayner, Ontario. The race originally scheduled for Saturday was postponed one day due to rain.








Trente quatre voitures se sont présentées pour une des trente positions de départ. 29 pilotes du Québec, 4 de l’Ontario et Trampas Demers de South Burlington au Vermont représentait nos voisins américains. Daniel Decoste, Karl Allard et Sylvain Lacombe ont remporté les épreuves de qualification. Les pilotes qui ne se sont pas qualifié pour l’épreuve finale sont : Étienne Lemay, Justin Holtom, Jr. Collard et Martin Goulet Jr.

Thirty four cars lined the pits for one of the thirty starting positions. 29 Quebec drivers, 4 from Ontario and Trampas Demers of South Burlington, VT represented the USA. As is customary with ACT races the cars were seeded to the main event via the qualifying heat races. Daniel Decoste, Karl Allard and Sylvain Lacombe each won their qualifying heat races. Failed to qualify for the main event were Etienne Lemay, Justin Holtom, Jr. Collard and Martin Goulet Jr.









La première ligne de l’épreuve finale était composée que de Decoste. Daniel, le père, est parti de la position de tête tandis que son fils Maxime est parti à l’extérieur de la première ligne. Maxime qui en était qu’à son deuxième départ en carrière au volant d’une voiture récent modèle (late model). Sa première prestation a eu lieu l’année dernière lors du 300 tours à l’Autodrome St-Eustache. Le jeune pilote avait alors terminé 14 e avec cinq tours de retard parmi 33 partants, une performance assez exceptionnelle pour une recrue.


The main event’s front row was all Decoste. Daniel, the father, started from the pole position while his son Maxime was on the outside of row 1. Maxime was making only his second career Late Model start. In his first competition, at last year’s 300 lap season finale at Autodrome St-Eustache, the young driver finished 14th with five laps down out of 33 starters, a pretty stout finish for a rookie.



Lors du tours précédant la lancée de la course quelques voitures se sont tamponnées sur la ligne droite arrière, forçant certaines d’entre elle à visiter les puits pour corriger des avaries surtout cosmétiques. C’étais surement un signe avant curseur des choses à venir. La course a été ralentie à 9 reprises pour divers tête à queue et des accidents et a durée 1h 25 minutes.

Ironically, as the cars were making their way around the track to get the green several cars collected each other on the back stretch, some of which pitted for cosmetic damage. It was a sign of things to come. The race was slowed 9 times for various spins and crashes and ran for 1h25m.






Au premier virage du premier tour Alexandre Gingras, le champion ACT Castrol 2008, se fait emboutir par la voiture de Donald Theete le projetant en tête à queue. Gingras réussira à demeurer sur le tour des meneurs.

In the first turn of lap 1 Alexandre Gingras, the 2008 ACT Castrol Series Champion, is bumped by Donald Theetge sending him in a spin. Gingras would manage to stay on the lead lap.






Daniel Decoste qui a maintenu la position de tête après la lancée avait un rétroviseur arrière plein de Patrick Laperle. Laperle qui a parti de la troisième place sur la grille. Le duo tournait des temps cannons et avait déjà commencé à doubler les retardataires au 10e passage tout en creusant l’écart avec le troisième pilote Martin Lacombe.

Daniel Decoste who maintained the number one position had a mirror full of Patrick Laperle. Laperle started from the third spot. The duo was setting a blistering pace, was already lapping traffic by lap 10 and had stretched their lead by 10 car lengths over third place driver Martin Lacombe.






Lors d'un des nombreux redépart Daniel Decoste (2) et Patrick Laperle (91) combattent côte-à-côte.

During one of the many restarts Daniel Decoste (2) and Patrick Laperle (91) battled side by side.






Le premier de deux incidents spectaculaire a eu lieu au 35e passage, lorsque quatre pilotes ont tenté leur chance à quatre de large à la sortie du virage numéro 2. Jean-François Déry (voiture no 21) qui roulait au ralenti dans la ligne extérieur avait un problème de pont arrière, gesticulait aux autres pilotes leurs indiquant de doubler par la gauche. Jonathan Desbiens (92), Pier-Luc Ouellette (8), Trampas Demers (85) et Pete Vanderwyst (71) ont tous opté pour le même espace. Se qui devait arriver est arrivé et les voitures se sont touchées envoyant du même coup Desbiens, Ouellette et Demers dans la section gazonnée à l’intérieur de la piste du côté de la ligne droite arrière. La voiture de Jonathan Desbiens a subi le plus de dommage lorsqu’il a embouti à haute vitesse le mur de pneus à l’avant du lampadaire. Personne n’a été blessé.

The first of two violent crashes occurred on lap 35, when four drivers attempted to make it four wide coming out of turn two. Jean-François Dery (car 21) was slowing down and running the high lane with a broken rear end, waving other competitors around him. Jonathan Desbiens (92), Pier-Luc Ouellette (8), Trampas Demers (85) and Pete Vanderwyst (71) all manoeuvring inside of him in what little space was left. As expected they touched sending the cars of Desbiens, Ouellette and Demers in the back stretch infield that drenched from the heavy rain that fell the day and night before. Jonathan Desbiens’ car sustained the most damage has he made contact at high speed with the tire barrier protecting the light pole. No one was injured.






Au 44e passage, les deux meneurs ont créé un moment de frousse. Decoste qui était en glissade à la sortie du virage numéro deux a été touché par Laperle, qui a rapidement levé pour lui permettre de se replacer. Mais quelques centaines de pieds plus loin, ils se sont touché à nouveau, cette fois envoyant Decoste en tête à queue et face au groupe d’autres voitures qui s’approchaient à toute allure. « L’arrière de la voiture de Daniel s’est dérobé à la sortie du virage et ont s’est à peine touché; il l’a repris et nous avons poursuivi notre parcours, c’est à ce moment qu’il a ralenti énormément et très rapidement. C’est comme si il avait levé le pied ou même freiné. Je l’ai frappé et ce n’étais pas intentionnel. Je ne sais pas ce qui s’est produit, je n’avais aucune idée qu’il ralentisserait sur la ligne droite arrière. C’est désolant car Daniel est un bon ami sur la piste et hors de la piste. Il m’a même commandité l’an dernier. La victoire d’aujourd’hui est importante puisque c’étais le cinquième anniversaire de ma fille jeudi et je lui ai dédié cette victoire et j’en suis content. Mais je me sens mal à l’aise à cause de l’incident avec Daniel. Je lui ai livré une bataille propre. J’ai livré une bataille propre avec Theetge. Je n’avais aucune intention de le viré et je suis désolé de lui avoir touché » commentait Laperle après l’épreuve.

One scary moment, on lap 44, involved the two leaders. Decoste was loose off the corner, Laperle touched him and backed off to let him recover. But a few hundred feet further they touched again, this time sending Decoste in a spin and facing traffic. “Daniel was loose off the corner we barely rubbed exiting; he got it under control and we went down the straight, as we got to the leader board he lost a lot of speed in a very short distance. It was almost like he lifted or braked. I did get in the back of him and it was not intentional. I don’t understand what happened, I had no idea he was going to slow down on the backstretch. It’s unfortunate because Daniel and I are good friends on and off the race track. He even sponsored me last year. Winning today was important as it is my daughter’s fifth birthday on Thursday and I am happy for that. But the win doesn’t feel right, because of the incident with Daniel. I raced him clean. I raced Theetge clean. I had no intentions of dumping him and I am sorry for the contact.” said Laperle after the race.







Clicquer sur l'image pour visionner le film. NOTE: très gros près de 50MB.
Click on the picture to view the film. NOTE: very large file almost 50 MB.






Decoste a continué l’épreuve et effectuait une belle remontée, tournant même en 7e place lorsque sont pont arrière a explosé le forçant à se retraité aux puits.

Decoste would resume the race and was making his way back to the front, running as high as 7th when his rear end blew up and retired to the pits.






La voiture lourdement endomagée de Claude Leclerc

Claude Leclerc's heavily damaged race car.




David Michaud (40) a aussi été impliqué dans un accrochage avec Michael Lavoie (79) plus tôt dans la course.

David Michaud (40) was also involved in another incident with Michael Lavoie (79) in the early going of the race.


Le deuxième accident majeur a eu lieu au 62e passage lorsque le jeune pilote David Michaud a perdu le contrôle de sa voiture à la sortie du virage numéro quatre. Michaud a rebondi sur Claude Leclerc et Sylvain Lacombe les expédiant en glissade. Malheureusement pour Leclerc sa course s’est terminée dans le mur très violement. Les rapports préliminaires font état d’une voiture perte totale. Leclerc n’a pas été blessé, mais pour une rare fois il a perdu son sang froid et a livré tout un sermon au jeune Michaud à propos de ses aptitudes de pilotage et de son manque d’expérience.

The second violent crashed occurred on lap 62 when the young rookie David Michaud was loose off turn four and over corrected the car. Michaud bounced into Claude Leclerc and Sylvain Lacombe sending both of them sliding. Unfortunately for Leclerc he ended up in the wall hard. Early reports say the car is totalled. Lacombe’s day was also ended in the incident when the left front control arm was broken off the car. Leclerc was not injured but on a rare occasion lost his usual cool composure and gave Michaud an ear full about his reckless driving.











Au cours des 38 derniers tours, Laperle aura dû se défendre devant Donald Theetge. Les deux qui ont un passé sur et hors de la piste ont disputé une bataille intense et se sont frotté à plusieurs occasions mais aucun d’eux n’a effectué de stupidité. Theetge a eu le dessus sur Laperle une première fois au 52e passage à l’aide d’une « bump and pass ». Laperle par conséquent du contact, a reculé de plusieurs positions. Le couteau dans les dents, il a repris les positions une à une jusqu’à ce qu’il reprenne la bataille avec Theetge pour la position de tête.

Over the remaining 38 laps, Laperle would have to fend off attacks by Donald Theetge. The two who have an on and off track history raced hard and rubbed but there were no stupid moves on either part. Theetge got around Laperle a first time using the bump and pass strategy off turn 2 on lap 52. Laperle dropped back several positions because of the contact. On a mission, he passed them one by one and fought back with Theetge for the top spot to reclaim the top spot.







Avec sept tours à faire, utilisant les voitures lentes, une bonne sortie de la courbe numéro deux et une petite section de son pare choc avant Theetge s’est glissé à l’intérieur de Laperle. Côte à côte sur la ligne droite arrière, se touchant à plusieurs occasions, la fumée de pneus dans les ailes. Lorsqu’arrivé à l’entrée de la courbe numéro 3, Theetge était à l’intérieur, Laperle à l’extérieur et la voiture plus lente de Martin Goulet à quelques longueurs de voiture et dans le bas de la piste, Theetge s’est dirigé vers le haut de la piste pour protéger sa position et préparer son dépassement sur Goulet. Laperle a anticipé la manœuvre et a freiné plus tôt et plus fort pour pouvoir se glissé à l’intérieur de Theetge. La manœuvre a dû surprendre Theetge car il ne s’est pas défendu. Laperle a repris les commandes de la course avant le retour à la ligne départ-arrivé.

With seven laps to go, using lap traffic to his advantage, a good run off of turn two and a small section of his bumper Theetge slipped inside Laperle. Side by side going down the backstretch, touching each other several times with tire-smoke and all. As they got to turn 3, Theetge on the inside and Laperle on the outside with the slower car of Martin Goulet a couple of car lengths ahead in the low groove, Theetge moved up the track to protect his position and to prepare his pass over Goulet. Laperle anticipated the move. He braked sooner and harder so he could clear Theetge’s car and dive inside of him. The move must of surprised Theetge who did not fight back right away. Laperle reclaimed the top spot before the line.











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Theetge a eu une autre opportunité pour dépasser Laperle à la sortie du virage numéro quatre le tour suivant, mais n’a pu compléter la manœuvre. Il a essayé de nouveau à la sortie de la courbe numéro 2 sans vain. Laperle a réussi à creuser une maigre avance de deux longueurs de voitures sur Theetge dans les derniers tours pour remporter sa 19 e victoire en voiture récent modèle (late model) ACT.

Theetge got one more attempt to pass Laperle coming off turn four on the next lap, he also tried in turn 2, but come not materialize the pass. Laperle built a small two car margin over Theetge in the closing laps and would go on to win his 19th ACT Late Model race.







« Patrick avait une bonne voiture et nous aussi. Nous avons offert tout un spectacle au spectateur. Ils ont eu un apperçu de se qu’ils pourront avoir comme spectacle cet été » déclara Donald Theetge lors des célébrations d’après course.

“Patrick had a good car and so did we. We battled for a long time and gave the fans a good show today and they got a glimpse has to what they can expect this summer” said Donald Theetge in post race celebrations.



La Série ACT Castrol reprend la compétition à l’Autodrome Montmagny dans deux semaines, samedi le 30 mai prochain.

The ACT Castrol Series resumes competition at Autodrome Montmagny in two weeks, on Saturday May 30th.






Patrick Laperle et l'équipe avaient trois raisons de faire la fête: la victoire de Patrick en Série Castrol; La participation à l'ACT Invtational 50 à New Hampshire Motor Speedway; et la fête de la petite Noémie fille de Patrick qui a eu 5 ans jeudi dernier. (Photo: Dominic "Crackshaft" Beaulieu).


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Posted by Marc Patrick Roy at 19.5.09 2 comments

2009-05-10

ACT Tour - 2009-05-10 - Airborne



Brad Leighton (55nh) took the lead on lap 1 from Randy Potter (02nh). Here, having swapped front row positions, they are leading the Spring Green 100 field behind the pace car after the lap 25 caution.



Dimanche, le pilote du Vermont Scott Payea est devenu le troisième pilote à remporter une victoire en autant de course sur le circuit ACT 2009 en remportant le Spring Green 100 à la piste de Airborne à Plattsburgh, NY. Payea qui est parti septième sur la grille, a mené que quelques tours pour remporter sa victoire et ramener le trophée Furniture World du Vermont soit un gigantesque fauteuil. L’épreuve initialement prévue pour samedi avait été remise pour la pluie.


Brad Leighton qui a pris le départ à l’extérieur de la première ligne, a pris les commandes de l’épreuve dès le premier tour. Il a repoussé les attaques répétés de sont compatriote du New Hampshire Randy Potter pour la position de tête. Potter qui a pris le départ en position de tête a terminé deuxième après avoir mené brièvement vers le 80e tour. Leighton a dû se contenter d’une troisième place malgré le fait d’avoir la voiture la plus rapide sur la piste.

On Sunday, Scott Payea of Vermont became the third different race winner in as many races on the ACT 2009 campaign when he won the Spring Green 100 ACT race at Airborne International Speedway in Plattsburgh, NY. Payea who started seventh on the grid, only lead a handful of laps to capture this win and take home the characteristic Furniture World of Vermont recliner. The race was rescheduled from Saturday when it was postponed due to rain.


Brad Leighton who started on the outside of row one, jumped in the lead and fended off numerous attacks by fellow New Hampshire driver Randy Potter for the lead. Potter who started on the pole finished second after taking the lead briefly at around the 80 laps mark. Leighton would have to settle for third despite having one of fastest cars on the track.






Randy Potter (02nh) puts a bumper under race leader Brad Leighton (55nh) as they negotiate Airborne' redesigned turns 3 and 4.





Potter (02nh) and Scott Payea (89) capitalize on Brad Leighton's (55nh) push off of turn two, overtaking him for the lead using the low lane and down the backstretch.



Payea (89) using the same tactict on Potter to take the lead off turn two.



« J’avais une très bonne voiture. J’ai ménagé mes pneus et j’ai regardé Brad et Randy se batailler. À un moment j’ai même pris des distances car ils se livraient une bataille intense et ils se sont touché à répétition. Une fois que Potter a plongé à l’intérieur de Leighton je l’ai suivi et je savais que je pourrais lui livrer bataille pour la victoire. Bien sur, j’aurais pu me passer du dernier jaune avec deux tours à faire. Mais je savais que j’avais sauvé mes pneus suffisamment. Je suis heureux de cette victoire et nous allons à Oxford la semaine prochaine où nous performons habituellement bien » déclara Scott Payea.

“I had a very good car. I was easy on the tires and let Brad and Randy battle it out and sat back. At one point I said to myself I should drop back at least a car length as they got to bang on each other pretty hard racing for the lead. Once Potter got under him I followed him below and knew I had enough to challenge for the lead. Obviously I could have done without the restart with two to go. But I knew I had saved enough. Obviously this win feels good and we are off to Oxford were we usually run good.” declared a jubilant Scott Payea.





Donald Theetge (80) showed some good speed both in his heat race that he won from the pole and during the race.



Brent Dragon (55) sits it out during a rain delay. Dragon had another great weekend and finished fifth.




Terminant quatrième après avoir pris le départ en douzième position de Charlesbourg, Québec Donald Theetge et cinquième du Vermont Brent Dragon. « J’avais une très bonne voiture, mais j’aurais eu besoin d’une séquence de 20 tours. Avec environs 20 tours je me suis fais frappé assez solidement et j’ai perdu 3 ou 4 positions. Cette cinquième place est bien mieux que ce que l’on a fait l’an dernier et la voiture est en un morceau et nous avons réussi à bien finir deux semaines d’affilé » déclara Brent Dragon.

Finishing fourth after starting twelve was Charlesbourg, Quebec driver Donald Theetge and fifth was Vermont’s Brent Dragon. “I had a great car but I needed a twenty lap run. With about twenty to go I lost 3 or 4 positions after I got hit pretty hard. This fifth place finish is a lot better than we did last year and we go home with the car in one piece two weekends in a row with good results. The track is a lot of fun. I was hooking up very good on the high side but I was at a disadvantage at first as the modified laid down some serious rubber on the low side. But it certainly came in for me.” said Dragon.









Last week's winner Eric Williams (7vt) goes around, is collected by Brian Hoar (#37) who in turn got to see the underside of Joey Polewarczky's (97) car. Pole was having a great run to the front before this incident that damaged the front end's geometry.

Tyler Cahoon (38vt) must be very thankful that track management installed large tires against the turn four wall to act as soft walls, as he collected them and the wall very hard in the incident.
La course a été ralentie 8 fois et a été arrêté (drapeau rouge) brièvement lorsque la voiture de Eric Chase a quitté la piste et s’est retrouvée dans la bouette sur la ligne droite arrière afin que les secouristes puissent dégager sa voiture. Chase n’a pas été blessé et a retourné aux puits en conduisant sa voiture.

The race went under caution 8 times and a brief red flag when safety workers had to deal with Eric Chase’s automobile who was caught in mud on the backstretch after going off course. Chase was unhurt and drove his car back to the pits.








Trois pilotes différents ont mené l’épreuve : Leighton, Potter et Payea. « J’adorais Airborne. J’aime encore plus ce nouveau tracé. Malgré une voiture sous-vireuse, j’ai été en mesure de livrer la bataille à Brad. Nous avons débuté l’épreuve avec un ajustement « tight » puisque notre voiture tend à devenir sur vireuse. Ce ne c’est jamais produit. Les 60 pieds de piste n’étaient pas suffisant pour dépasser Brad tôt dans l’épreuve je n’ai donc pas pu ménager les pneumatiques » déclara Potter.


Three different drivers : Leighton, Potter and Payea lead the race. “I loved Airborne. I love this new design even more. Despite a tight car I was able to race Brad a bunch. We started the car tight as it normally frees up. It never did. The track’s 60 feet wasn’t enough to get it done sooner in the race so I could save the tires” said Potter.




Claude Leclerc (11) briefly lead his qualifying heat race.



Martin Lacombe (03) visit the pits for some important adjustments to the handling of his car.





Claude Leclerc de Répentigny, Québec a terminé 18e avec une voiture très sur vireuse. Le vétéran a déclaré : « Je ne pouvais embarquer sur l’accélérateur. L’arrière de la voiture se dérobait, je devais donc être très très sage à la sortie des virages. La voiture est d’un morceau et j’ai hâte à la semaine prochain pour la première manche ACT Castrol à l’autodrome St-Eustache. »


L’autre québécois dans la course : Martin Lacombe de Terrebone, Québec a parti loin dans le peloton en 29e place et a terminé 28e. « Nous avons brisé la transmission en pratique, nous avons donc réalisé seulement 10 tours. Après avoir perdu un tour au début de l’épreuve nous avons visité les puits et effectué quelques ajustements qui ont amélioré la voiture. Cette course était une sortie préparatoire pour nous en anticipation de l’épreuve la semaine prochaine. La voiture est d’un morceau, c’est mission accomplie » déclara Martin Lacombe.


Claude Leclerc of Repentigny, Quebec finished 18th and dealt with a loose race car. The veteran driver declared this: “I just could not get on the gas. The car was loose off and I had to feather it. The car is in one piece and I look forward to racing again next weekend at Autodrome St-Eustache.”


The other Quebec driver in the race: Martin Lacombe of Terrebonne, Quebec started very deep in the field in 29th and finished 28th. “We broke the transmission in practice so we only got 10 laps of practice. After going down a lap in the early going we came in the pits and made adjustments and improved the car. This was a shakedown for next weekend’s race for us. We go home with the car in one piece, so its mission accomplished” said Lacombe.








Plusieurs pilotes ne sont pas demeurés sur place pour l’épreuve de dimanche puisque les prévisions météorologiques annonçaient 100% de pluie. De ce groupe plusieurs québécois : le champion ACT Castrol 2008 Alexandre Gingras, le champion 2007 ACT Castrol et le champion 2008 ACT Tour Patrick Laperle, le champion ACT Castrol 2006 Sylvain Lacombe, Kevin Roberge et la recrue ACT Castrol David Michaud. 42 voitures étaient présentes samedi dans les puits.


Le circuit ACT Tour est de retour en compétition dimanche prochain à Oxford dans le Maine. Tandis que la série ACT Castrol prend son envol samedi prochain à l’autodrome St-Eustache.

Several drivers did not stay for Sunday’s race after the show was postponed Saturday as the weather forecast was calling for 100% rain. Among them were several Quebec drivers: ACT Castrol 2008 Champion Alexandre Gingras, the 2007 ACT Castrol Champion and 2008 ACT Tour Champion Patrick Laperle, the 2006 ACT Castrol Champion Sylvain Lacombe, Kevin Roberge and ACT Castrol rookie David Michaud. 42 cars lined the pits on Saturday.

The ACT Tour resumes competition next Sunday at Oxford Plain Speedway. While the ACT Castrol Series takes off next Saturday at Autodrome St-Eustache.



Unofficial finish:
Car Driver
89 Scott Payea
02nh Randy Potter
55nh Brad Leighton
80 Donald Theetge
55vt Brent Dragon
37 Brian Hoar
7ME Glen Luce
78vt Ryan Nolin
32 Mike Olsen
18 Jamie Fisher
97nh Joey Polewarczky
16 Joey Becker
15vt Joey Laquerre
9vt Chip Grenier
28vt Dawyne Lanphear
26vt John Donahue
11 Claude Leclerc
7vt Eric Williams
51me Ricky Wolf
05 Craig Bushey


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Posted by Marc Patrick Roy at 10.5.09 0 comments

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