This is a 453 photo gallery of Bond Auto Labor Day Classic held at Thunder Road International Speedbowl in Barre, VT.
Pictures taken by Chantal Roy & M.P. Roy
Voici un album de 453 photos du Bond Auto Labor Day Classic disputé à Thunder Road International Speedbowl in Barre, VT.
Photographies prises par Chantal Roy et M.P. Roy
This is a 123 photo gallery of the ACT Showdown at Chaudière event. This race was held at Autodrome Chaudière on Sunday, August, 30.
Pictures taken by Amélie Roy, Chantal Roy et M.P. Roy
Voici un album de 123 photos du Showdown à Chaudière. Cette course a été disputée à l'autodrome Chaudière dimanche le 30 août 2009.
Photographies prises par Amélie Roy, Chantal Roy et M.P. Roy
This is a 396 photo gallerie of the NASCAR Canadian Tire Series feature race. This race was held at Circuit Gilles-Villeneuve on Sunday, August, 30, 2009 @ 11h45.
Voici un album de 396 photos de la course NASCAR Canadian Tire Series. Cette course a été disputée au Circuit Gilles-Villeneuve dimanche le 30 août 2009 @ 11h45.
This is a 404 photo gallerie of the NASCAR NATIONWIDE qualifying sessions. These sessions were held at Circuit Gilles-Villeneuve on Saturday, August, 29, 2009 @ 16h40.
Voici un album de 404 photos de la séance de qualification de la NASCAR NATIONWIDE. Cett
e séance a été disputée au Circuit Gilles-Villeneuve samedi, le 29 août 2009 @ 16h40.
This is a 107 photo gallerie of the first NASCAR Canadian Tire Series qualifying sessions. These sessions (2) were held at Circuit Gilles-Villeneuve on Saturday, August, 29, 2009 @ 11h45.
Voici un album de 107 photos de la séance de qualification du NASCAR Candian Tire Series. Les deux sessions ont été disputé au Circuit Gilles-Villeneuve samedi, le 29 août 2009 @ 11h45.
Voici deux albums photos de la journée de Samedi...
http://picasaweb.google.com/marc.pat...eat=directlink
http://picasaweb.google.com/marc.pat...eat=directlink
Une première séance de pratique de complétée pour les voitures de la série NASCAR Canadian Tire. Il y a 34 voitures sur place. Du peloton, soulignons la participation des québécois : Miguel Duhamel, Louis-Phillippe Dumoulin, Alan Labrosse, Patrick Laperle, Michel Pilon, Andrew Ranger, Dexter Stacy, Alexandre Tagliani, et Derek White. | The first practice session for NASCAR Canadian Tire Series just completed. There are 34 cars onsite. Out of the group of competitors let’s highlight the participation of the following Quebec drivers: Miguel Duhamel, Louis-Phillippe Dumoulin, Alan Labrosse, Patrick Laperle, Michel Pilon, Andrew Ranger, Dexter Stacy, Alexandre Tagliani, et Derek White. |
La séance a été disputée sur une chaussée détrempée et avec quelques brins de pluie à l’occasion. Les pilotes ont donc eu recours aux pneus pluie. When the session ran, the pavement was wet with slight rain showers. Drivers therefore ran using wet tires. Mais une fois à terme, c’est Kerry Micks qui a tourné le tour le plus rapide du circuit de 4,361km avec un temps de 2 :05.034. Robin Buck a signé le deuxième temps (2 :07.504) et le québécois et spécialiste des circuits routier Louis-Philippe Dumoulin (2 :07.561) a signé le troisième temps. But once completed, Kerry Micks clocked the fastest lap of the 4,361km track at 2:05.034. Robin Buck was second (2:07.504) and Quebec driver and road course specialist Louis-Phillippe Dumoulin was third (2:07.561). Les personnes qui doutaient des capacités de Patrick Laperle, le spécialiste des ovales, il a prouvé qu’il peut tourner à droite tout aussi bien qu’il le fait à gauche. Il a signé le 9e temps (2 :11.538) juste devant Patrice Brisesbois (2 :11.925). Laperle qui en est à ses premiers tours de piste en circuit routier a dû attendre à aujourd’hui pour donner ses premiers coups de volant sur le circuit Gilles-Villeneuve. Tandis que Brisebois avait participé à quelques reprises dans le Challenge Ferrari. For all the doubtful people about oval specialist Patrick Laperle’s ability to run on a road course he proved them he could turn right as well as he does left. He clocked the 9th best time (2:11.538) just ahead of Patrice Brisebois (2:11.925). Laperle who is competing in his first road course event did not get the opportunity to run the track before the session. While Brisebois, had competed on numerous occasions in the Ferrari Challenge on the very same circuit.
Ce sont Andrew Ranger et Patrice Brisesbois qui se sont échangé la première place du classement pendant la première partie de la séance de 60 minutes.
Andrew Ranger and Patrice Brisebois duked it out for the top of the chart in the initial portion of the session that ran for 60 minutes.
Dumoulin a effectué un retour à Montréal après 6 ans d'absence.
Dumoulin returned to Montreal after a six year absence.
Alexandre Tagliani a signé le 7e temps (2 :09.368) juste devant le champion NASCAR Canadian Tire 2008 Scott Steckly (2 :09.531).
Alexandre Tagliani a signé le 7e temps (2 :09.368) juste devant le champion NASCAR Canadian Tire 2008 Scott Steckly (2 :09.531).
Laperle a ses débuts en circuit routier c'est classé 9e.
Laperle who is turning is first road racing laps clocked the 9th fastest lap.
Le joueur de hockey professionel Patrice Brisebois s'est aussi très bien débrouillé.
Professional hockey player Patrice Brisebois also performed well.
Miguel Duhamel quand à lui, on le retrouve au 13e rang (2 :12.139) et non loin en 15e place on retrouve Andrew Ranger (2 :12.302).
Derek White qui est à sa première présence à Montréal a signé le 21e temps (2 :16.772), Michel Pilon 25e temps (2 :18.763), Alan Labrosse le 32e temps (2 :27.332) et Dexter Stacey au dernier rang en 34e place (2 :30.269).
Miguel Duhamel clocked 13th fastest lap (2:12.139) et not far behind in 15th position is Andrew Ranger (2:12.302).
Derek White who is also competing for the first time at Montreal signed the 21st time (2:16.772), Michel Pilon was 25th (2:18.763), Alan Labrosse signed the 32nd time (2:27.332) and Dexter Stacey is 34st in the last spot (2:30.269).
Voici la première simulation de course disputé par des LMS sur la piste de NHMS. Le vidéo est capturé à partir de la voiture de Patrick Laperle. | This is the first simulated race ran at NHMS for Late Models. The video was shot from Patrick Laperle's race car. You can see that the aerodynamics will be an important factor in the race. |
On peut remarquer que les voitures sont très rapides en virage et que l'aérodynmique sera un facteur important (regarder le capot quand il y n'y a pas de voiture devant et quand il y en a. Bon visionnement. | You will notice that the aerodynamics will be an important factor in the race. Check out the hood and compare when there is a car in front and when there isn't. Enjoy the video. |
ATTENTION : le vidéo est un fichier de 300MB. Le temps de téléchargement sera très long! Cliquez sur l'image en dessous pour le visionner. | WARNING: the video file is over 300MB. The time to download will be very long! Click on the image below to view it. |
Voici un album de 190 photographies prises à New Hampshire Motor Speedway, prises lors de la première journée de test pour les voitures ACT le 25 août.
This is a 190 photo album taken at New Hampshire Motor Speedway, on August 25, during the ACT Late Model test session.
Beaucoup se souviendront du mardi 25 août 2009. Les officiels de la Série ACT et 27 équipes de course se sont pointés au célèbre tracé New Hampshire Motor Speedway à Loudon, NH pour une première de deux journée d’essai en prévision de la course ACT Invitational 50 qui sera disputée le 19 septembre prochain.
ORB était sur place pour prendre des photos et vous résumer les événements qui se sont produits cette journée là.
« La première chose qui te vient à l’esprit est comment grand c’est ici » commenta le doyen de l’équipe 91, Aldor Laperle. « Et dire que les Sprint Cup tournent aussi sur le même tracé, ça fait spécial » ajouta Karl Allard.
La première chose à l’agenda : la vérification technique des voitures pour assurer la sécurité sur le rapide circuit de 1.058 miles. Le tracé a des lignes droites de 1,500 pieds et des courbes de 92 pieds de large avec une inclinaison variable de 2 à 7 degrés.
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(Photo M.P. Roy) |
Par la suite, Curley a demandé à Brad Leighton, champion à huit reprises sur le circuit, s’il avait un conseil à offrir aux pilotes. « Après une première visite à NHMS je vous confirme qu’éventuellement vous roulerez une demie seconde plus rapidement à vos visites ultérieures. C’est une question de confort. Alors n’essayez pas de battre la montre. Vous devez découvrir la piste. Apprendre les points de freinage, la ligne de course, la draft et les effets aérodynamiques en ligne droite, dans les courbes, etc. Nous avons tous passé par là » déclara Leighton. |
Brad Leighton (Photo M.P. Roy) |
Joey Polewarczyk, qui a fait une course en NASCAR Camping World East au volant d’une voiture la propriété de Barney McRae a été le premier en piste. Le jeune homme a été rapide très tôt dans la session. Il a malheureusement été aussi le premier à frotter le mur. « Un pneu a explosé et la voiture s’est dirigée au mur, nous avons été chanceux de seulement le frôler. J’ai vraiment eu peur de l’impact et de détruire la voiture. Les vitesses de pointes sont en excès de 140 mph » raconta Pole. |
Joey Pole (Photo M.P. Roy) |
Les voitures roulaient entre 33 secondes et 34 secondes au tour dans les premiers moments de la séance. Le premier à franchir le cap des 33 secondes a été Brian Hoar. Ce dernier est un des trois à avoir de l’expérience sur ce circuit. Dans l’avant midi, Hoar a enregistré un 32.16 secondes pour franchir la distance. Le deuxième plus rapide a été Brad Leighton qui enregistrait des temps semblables à ceux de Hoar à quelques centièmes près. |
Brad Leighton (#55) et Brian Hoar (#37) (Photo M.P. Roy) |
En après midi, les équipes ont continué à faire des sorties jusqu’à 15h, où deux simulations de course ont eu lieu. Les pilotes et les chefs d’équipe ont profité de cette longue séquence pour faire des ajustements pointus. Les temps ont aussi commencé à tomber. Du côté des québécois, Donald Theetge enregistrait des temps de 32.40 secondes. Karl Allard avait de la difficulté à franchir de façon constante la barre des 32.50 secondes. Tandis que Patrick Laperle a été le premier à enregistrer un tour sous la barre des 32 secondes. Il a tourné un 31.96 secondes. ORB avait placé un appareil GPS à bord de la voiture lorsqu’il a enregistré sont temps. La vitesse de pointe (MAX SPEED) indiquée était de 165 mph. « Quand je suis arrivé ici, j’ai été laissé sur mon appétit. Je m’attendais à ce que l’effet de vitesse soit plus grand. C’est certain qu’un accident ici serait très violent pour la voiture et pourrait même l’être pour le pilote. Quand nous avons tourné notre temps canon, j’ai annoncé à l’équipe que je retraitais aux puits. Ils voulaient que je demeure en piste, mais je savais qu’il y avait un problème. Le pneu qui avait une trentaine de tour tout au plus a fait des cloches. Un tour de plus et ont aurait pu avoir une catastrophe » déclara Laperle. |
Pneu provenant de la voiture de Patrick Laperle (Photo: M.P. Roy) |
Deux autres pilotes ont enregistré des temps sous la barre des 32 secondes. Brian Hoar a tourné un 31.97, tandis que l’ontarien Brandon Watson a enregistré un 31.96. Pendant ce temps, Laperle reculait. Suite à l’incident avec le pneu avant droit il ne réussissait pas à trouver la même vitesse à la suite des changements aux réglages demandé par Good Year. |
Brian Hoar (Photo M.P. Roy) Brandon Watson (Photo M.P. Roy) |
Le groupe sur place a été séparé en deux – les voitures pairs et impairs pour deux courses simulées de 15 tours et un ralentissement. Joey Polewarczky a eu les honneurs d’avoir remporté la première simulation. Patrick Laperle qui était dans ce premier groupe en arrachait. La voiture ne se comportait pas bien en piste. « Good Year nous a demandé de rouler avec des pressions très élevées et de ne pas avoir tant de camber. À cause de cela je n’ai été en mesure de donner à Patrick une voiture neutre ou même qui survire. Et c’est ce que Patrick veut » déclara son frère jumeau et chef d’équipe Eric Laperle. |   |
Dans le deuxième groupe, Karl Allard qui partait à l’extérieur de la première ligne a livré une chaude lutte avec Randy Potter. Les deux ont roulé côte à côte sur plusieurs tours. « La voiture ne tournait pas assez à mon goût. Il nous reste à aller chercher de la vitesse, mais je me suis vraiment amusé » déclara Karl Allard. Le troisième québécois en piste, Donald Theetge, a aussi bien roulé. Tout comme Allard, il a pu connaître les biens faits et les conséquences des forces aérodynamiques en roulant de nombreux tours auprès de Nick Sweet. |   |
Deux autres pilotes de l’Ontario étaient sur place. Sean Kennedy, le vainqueur de la manche ACT Castrol à Capital City et Dan McHattie, le meneur au classement du championnat local à Kawartha Speedway ont aussi bien roulé. « C’est toute une expérience de tourner ici. Nous sommes très satisfaits de notre journée de travail » exprima Kennedy. Il a réussi à briser la barre des 32.5 secondes. Du côté de McHattie, une journée un peu plus chargée en émotions. Alors qu’il tournait en piste une importante fumée s’est échappée à l’avant droit de la voiture. Les communications radio initiale annonçaient un bris de moteur. Mais, il s’agissait plus d’une pièce de carrosserie qui frottait contre le pneu à haute vitesse. |
Sean Kennedy (Photo M.P. Roy) Dan McHattie (Photo M.P. Roy) |
« C’était exactement ce que les pilotes ont besoin. Ils savent maintenant comment la voiture sera déportée à cause du vent des autres voitures. Personne a fait de stupidité » exprima Tom Curley. « La préparation des voitures est à la hauteur de nos attentes » ajouta Dean Gallison le directeur technique de la série. ACT, NHMS et Good Year ont pris au sérieux cette séance d'essai. Tous étaient sur place avec suffisament de personnel peu importe l'éventualité. |
Bill Ryan de Oxford Plains et Tom Curley de ACT (Photo M.P. Roy) |
Avec un peu plus de 90 minutes pour compléter la journée, certaines équipes ont quitté tôt, tandis que les autres ont peaufiné les ajustements. Justement, cette période a profité à Kennedy, Watson, Laperle et Allard, tandis que Theetge a quitté visiblement satisfait de ses résultats. Brandon Watson a été le pilote qui a fait le plus de tour durant la journée. En plus d'être rapide, on ne pourra pas l'accusé de ne pas avoir "fait ses devoirs". |
Patrick Laperle (#91) et Brandon Watson (#9) (Photo M.P. Roy) |
Laperle a réussi à composer avec les demandes des ingénieurs de Good Year et renouveler avec son temps de 31.92 secondes avec seulement 40 minutes à faire dans la session. De plus, ses temps moyens étaient de 32.20 soit toujours le pilote le plus rapide en piste. Karl Allard, un des derniers à avoir tourné en piste s’est bien amusé à franchir la barrière de 32.10 secondes. Il affichait des chronos de 32.20 en moyenne. Brandon Watson s’est dit bien satisfait de sa journée. « Nous sommes venus ici avec l’objectif d’être invité à revenir. Nous avons été les premiers satisfait de tourner si vite. L’adaptation sur la piste avec les autres voitures demeure une priorité. » Watson, comme Allard, Laperle et Theetge prévoit être en piste à l’autodrome St-Eustache le lendemain de l’épreuve à Loudon. |
Laperle qui vient de signer un 31.92 sec (Photo M.P. Roy) Karl Allard qui vient de consulter son "Lap Timer" (Photo M.P. Roy) Patrick Laperle et Karl Allard (Photo M.P. Roy) |
Demain (mercredi) un autre groupe de pilote participera aux sessions de tests et de simulation. On a pu remarquer déjà sur place Jean-François Déry et son équipe. Il est accompagné de Stéphane Durand qui lui offre l’hospitalité de son motorisé. Deux autres québécois devraient être sur place soit Patrick Cliche et Patrick Hamel.
Samedi soir le 29 août prochain aura lieu le 2e Showdown à Chaudière. Ce même weekend sera disputé le NAPA 100 et le NAPA 200 à Montréal sur le circuit Gilles-Villeneuve. Où serez-vous? Participez au sondage en marge (à droite) et laissez vos commentaires. | Saturday August 29th will be the 2nd annual Showdown at Chaudiere. The same weekend the NAPA 100 and 200 will be ran in Montreal on circuit Gilles-Villeneuve. Where will you be? Take part in the poll that can be found in the margin (right) and leave your feedback/comments here. |
Voici un album de 238 photo prises par Chantal Roy lors du 100 tours Super Truck Mira à l'autodrome St-Eustache le 15 août 2009. Lors de cette épreuve marquée de nombreux drapeaux jaunes Philippe Jeannotte a sur éviter les pièges pour remporter l'épreuve. | This is a 238 photo gallery shot by Chantal Roy of the 100 lap Super Truck Mira race ran at Autodrome St-Eustache on August 15 2009. The race marked by numerous cautions was won by Phillippe Jeannotte who managed to stay out of trouble and win. |
La nouvelle est sortie! Samedi dernier, Patrick avait déclaré dans le cercle des vainqueurs à Vallée Jonction "regardez les journaux, une grosse nouvelles sortira bientôt." | The news is out! Last Saturday in victory lane, Patrick told everyone "check the papers an important news will be out". Well its out Patrick will race in NASCAR Canadian Tire at Circuit Gilles-Villeneuve. A first in road racing for the driver who has little left to prove in oval racing. |
Voici un album de 263 photographies de la course de la Série ACT Castrol disputée à l'Autodrome Chaudière à Valéée Jonction en Beauce. | This is a 263 photo album of the ACT Castrol Series race ran at Autodrome Chaudiere in Vallée Jonction in the Beauce area. |
Il s'agit de la 7e manche du championnat. La course a été remportée par Patrick Laperle, sa 3e victoire sur le circuit cette année. Il a été suivi de Sylvain Lacombe et de Donald Theetge. It was the 7th leg of the championship. The race was won by Patrick Laperle, his 3rd win on the circuit this year. He was followed accross the stripe by Sylvain Lacombe and Donald Theetge.
Spencer MacPherson habite Carleton Place en Ontario. Tout près de la piste de Capital City Speedway. Un régulier de la Série ACT Castrol depuis l'an dernier, il nous a fait toute une surprise d'abord à Montmagny et ensuite à Vallée Jonction en étant absent. Nous l'avons contacté (avant l'épreuve de Chaudière) pour connaître ses plans pour le reste de la saison. | Spencer MacPherson hails from Carleton Place, Ontario. Near the Capital City Speedway. A regular on the ACT Castrol Series since last year, he surprised us first by not being at Montmagny and more recently at Chaudière. We contacted him (prior to Chaudière) to find out his plans for the remainder of the season. |
ORB - Spencer, toi et l'équipe étiez absents à Montmangy, allez vous être de retour? Quels sont vos plans? ORB - Spencer, both yourself and the team were not at Montmagny, are you coming back? What are your plans? SM - Notre avenir est incertain. On ne se donne aucune obligation de courir si le désir n'y est pas. Présentement, nous avons choisi de compétitionner à Kawartha les vendredi. De plus, nous envisageons les épreuves de Airborne (Fall Foliage) et de Barre (Milk Bowl) du côté Américain. Malheureusement, il nous était impossible de continuer dans la Série ACT Castrol. À chaque semaine nous étions impliqués dans des accrochages avec les mêmes personnes et si nous avions continué, nous aurions manqué d'argent pour poursuivre. Alors, nous optons pour les courses qui nous conviennent afin de mieux comprendre la voiture et avoir du plaisir! SM - We arent realy sure for our plans for the rest of the year? Just kind of racing where we feel l;ike. Currently we are racing Kawartha every Friday night, we also plan on attending the Airborne 300 and the Milk Bowl. Unfortunately we just couldnt keep racing the Castrol series. It seemed as though we were always getting wrecked by the same guys and if we kept it up we wouldnt have any money to continue. So we are just picking some races and seeing if we can figure out our car a little better and have some fun! ORB - Nous remercions Spencer pour avoir bien voulu prendre le temps de nous répondre avec franchise. L'absence de l'équipe #31 NAPA sera remarquée lors des prochaines courses. Combiens d'autres abandonnerons pour les même motifs si la discipline sur la piste n'est pas au rendez-vous? ORB - We want to thank Spencer for having taken the time to provide us with a sincere answer. The absence of the #31 NAPA team will not go unnoticed in the up coming races. How many others will leave for the same reasons if ontrack discipline is not there?
Ce soir en consultant le site internet www.victorylaneforum.com j'ai trouvé une liste publiée par l'épouse de John Donahue. Cette liste, qui aurait été produite par ACT, identifie les pilotes "qualifié" pour recevoir l'invitation au ACT Invitational 50. Encore plus intéressant, les bureaux ACT identifient les "autres potentiels" qui pourraient être participant à la séance d'essais. Aussi, elle indique que lundi le 10 août prochain, des avis de participation à la séance de tests seront acheminé. Voici la liste: | Tonight as I was browsing on www.victorylaneforum.com, I found a list posted by John Donahue's wife. This list, who she claims was prepared by ACT, identifies the "qualified" drivers to be invited to the ACT Invitational 50. She also adds, that on Monday, August 10th, the invitations to the test session will be sent out. Even more interesting, the ACT office lists the "other prospects" that could be invited to the test session. Here is the list: |
Qualified Teams:
Brad Leighton
Eric Williams
Scott Payea
Patrick Laperle
Joey Polewarczyk
Dave Pembroke
Jean-Francois Dery
Donald Theetge
Sean Kennedy
Brent Dragon
John Donahue
Eddie MacDonald
Brian Hoar
Track Champion Potential at 8-1
Jean Cyr
Travis Adams
Quinney Welch
Guy Caron
Wayne Helliwell Jr.
Bruce Thomas
Ryan Vanesse
Don MacHattie
ACT Castrol Series Potential Points Champions 2009
Karl Allard
Trampas Demers
Patrick Hamel
Alexandre Gingras
ACT Tour Potential Point Champions 2009
Randy Potter
Glen Luce
Ricky Rolfe
Possibel Invitational teams, but not limited to these: (does not guarantee an invitation to the ACT INVITATIONAL)
Phil Scott, Jamie Fisher, Eric Chase, Claude Leclerc, Patrick Cliche, Cris Michaud, Yvon Bedard, Shawn Martin, Shawn Knight, Nick Sweet, Jr. Baril, Ben Rowe, AJ Begin, Dave Whitcomb, Brandon Watson, Tim Jordan, Stacy Cahoon, Tyler Cahoon, Chip Grenier, Corey Morgan, Pete Potvin, Dany Ouellet.
Notices to confirmed invitees to the ACT test and tune days at NHMS will be sent out on Monday, Aug. 10th.
Une fois de plus, Oval-Racing.Blogspot.com (ORB) tente de creuser les dossiers afin de répondre aux questionnement de tous. Nous avons contacté Tom Curley pour connaître son opinion des événements de Montmagny. | Once again, Oval-Racing.Blogspot.com (ORB) in an effort to get to the bottom of things and provide answers to the questions everyone is asking contacted Tom Curley to get his perspective of the Montmagny events. |
ORB – Certains disent que vous avez attrapé l’équipe de Patrick Laperle la main dans le sac, d’autres disent que vous l’avez avantagé puisqu’il n’a pas eu de sanction pour les actions. Quel est votre position face à cet incident? TMC – L’équipe Laperle a violé l’esprit et l’intégrité du système de la pige pour les pneus que tous sont tenus de respecter. Ils se sont fait prendre. Ils ont reçu la punition de ne pas pouvoir piger pour la deuxième ronde de pneus. En gros, ils ont eu les pneus restants une fois que les autres équipes avaient choisi. TMC – The Laperle team violated the intent and integrity of the tire draw system that everyone is expected to comply with. They got caught. They were sanctioned by not allowing them to enter the draw for the second round of tire picking. In essence they got the last pick of the tires after all other teams received their final pick. ORB - À la suite de l’épreuve Theetge, s’est plaint de la conduite d’Hamel et a déclaré être surpris d’être crédité de la troisième place, tandis que Hamel s’est plaint de votre décision et considère s’être fait voler. Avez-vous des commentaires? ORB - Both Theetge, who complained about Hamel’s rough driving, yet was surprised of the ruling while Hamel complained about your ruling and feels cheated. Any comments? TMC – Aucune grande révélation. Le 51 et le 80 se disputaient la troisième position, c’était le meilleur échange de la soirée. C’est ce que je regardais. Le 51 a suivi le 80 environ 30 tours sans contact ou de tentative de dépassement sur la ligne extérieur. Avec plusieurs tours à faire, c’est mon opinion que le 51 a essayé de passer le 80 à l’intérieur proprement à la sortie du virage 2… le 80 était dans la bonne ligne et le dépassement ne s’est pas effectué. Au tour suivant, il m’a semblé que le 51 a fait une touchette au 80 entre les virages 1 et 2, du même coup la monté sur la piste juste suffisamment pour qu’il puisse faire une nouvelle attaque sous lui. (Je crois que le vidéo que vous avez tourné et placé sur votre site confirmera la description, si on prend le temps de faire une analyse image par image). Il me restait à prendre une décision; soit A) donner le noir au 51 pour avoir enfreint le règlement, ou B) avec moins de 10 tours à faire, selon les règlements et procédures de courses, nous pouvons modifier le classement. Dans ce cas, comme je considère que le 51 avait disputé une très belle course et qu’il aurait probablement ignoré le drapeau noir. Après avoir ignoré le drapeau noir, j’aurais été dans l’obligation, d’après nos règlements, de le disqualifier de la course. Il m’a semblé approprié en fonction de l’infraction, de rectifier la situation en décernant une pénalité d’une position, qui replaçait le 51 en quatrième place et le 80 en troisième tel qu’ils roulaient avant l’infraction de « bump and run ». TMC - No real earth shaking comment. The 51 and 80 race for third was the best race of the night. I watched it. The 51 raced behind the 80 for approx. 30 laps without any contact or attempts to pass him on the outside lane. With several laps to go, it was my opinion that the 51 tried to get under the 80 cleanly coming out of turn 2.....the 80 was in the 'power lane' and the pass was not made. On the next lap, it appeared to me that the 51 gave the 80 a bump between turns 1&2 and ran him up the track just enough so that he could again attempt to go 'under' him in an effort to take over third position. ( I believe the video you shot as seen on your site will verify your findings if someone takes the time to pause the video frame by frame) I was left with a decision to make. A) Black flag the 51 for the violation, or B) with less than 10 laps to go according to the rules and regulations of the ACT procedure manual, we are allowed to make 'scoring adjustments'. In this case I felt that the 51 had raced a wonderful 250 laps and a black flag for the violation would have been ignored. After ignoring the black flag I would have had no choice under our rules but to have disqualified the 51 from the event. That seemed inappropriate for the infraction when it was easily corrected by simply issuing a one position penalty, which actually placed the 51 back to 4th and the 80 back to 3rd which was the running order prior to the 'bump and run' violation.ORB - Some are saying you caught Patrick Laperle’s team red-handed cheating, others are saying that you gave him favouritism by not sanctioning the infraction. What’s your take on the event?
Tous savent que lorsque je prends des décisions concernant ACT, le favoritisme ne fait pas parti de mon processus décisionnel. C’est ma conviction que si une personne de Québec et que Donald Theetge ou Karl Allard reçoit une décision favorable, je suis un bon gars. Si la décision va à l’encontre d’eux je suis un pourri. Si une personne est de Montréal et que Patrick Laperle ou Sylvain Lacombe reçoit une décision favorable, je suis un bon gars. Si la décision va à l’encontre d’eux, je suis un pourri. Les faits sont que je prends des décisions basés sur ce que je vois. Les spectateurs, les équipes ou tout autre personne a le droit de questionner ces décisions. C’est cette expression de passion qui fait que le « short track » (stock car sur courte piste) est si excitant et merveilleux. J’espère que cela ne changera jamais et que la personne qui prendra ma relève saura maintenir les spectateurs intéressé et passionnés avec le sport.
Anyone who knows how I make decisions at ACT should know that favouritism is not part of my decision process. My guess is that if someone is from Quebec and Donald Theetge or Karl Allard get a favourable decision, I am a good guy. If a decision goes against them, I am a bad guy. If someone is from Montreal and Patrick Laperle or Sylvain Lacombe get a favourable decision, I am a good guy. If a decision goes against them, I am a bad guy. The facts are that I simply make the calls the way I see them and fans, teams or anybody else are certainly entitled to question those decisions. It is that display of passion that makes short track stock car racing so exciting and wonderful. I hope it never changes and whoever takes over for me keeps those passionate fans and teams interested in the sport.
J’ai l’ai dit et démontré depuis près de trois ans que la série ACT ne permettra pas le « bump and run » afin d’améliorer sa position. Dans mon opinion, c’est une des choses que NASCAR tolère et qui n’a pas de place dans le « short track ». Si le 51 avait seulement levé le pied et laissé le 80 reprendre son allure, exactement ce que le 80 a fait après avoir terminé de négocier le 2e virage à la suite du contact, je n’aurais pas pris d’action et les auraient laissé se disputer pour la position. Ce ne fut pas le cas et je trouvais qu’il était équitable, selon les circonstances, de pénaliser le 51 en le replaçant à la position qu’il avait avant l’infraction. J’ai lu qu’il croit s’être fait volé, je crois autrement et je crois que votre vidéo supporte le fait que la décision que j’ai rendue était la bonne et équitable selon les circonstances.
I have said for nearly three years on the Castrol Series and through demonstrations that ACT will not allow 'bump and run' for advancing position. It is one of the worst things that NASCAR allows in my opinion and it has not place in short track racing. Had the 51 lifted and allowed the 80 to 'gather it up' which is exactly what the 80 did coming out of turn two after the bump, I would have allowed them to race for position with no problem. That was not the case and I thought it was fair, under the circumstances, for the 51 simply to be penalized back to the position he had prior to the incident. I have read where he feels he got 'screwed' but I obviously disagree and I believe your video confirms that the decision was the correct and fair decision given the circumstances.
C'est avec plaisir que je vous confirme que le pilote LMS de la Série ACT Castrol, Patrick Laperle, a fait la liste des finalistes pour le SPEED51 Quarter Master Clutch Performance award. La candidature de Patrick a été soumise pour la prestation offerte par l'équipe 91 qui était dans une classe à part lors du Montmagny 250. Bravo! Its with great pleasure that I report that ACT Castrol Series driver Patrick Laperle was a finalist for this week's SPEED51 Quarter Master Clutch Performance award. His nomination was put as the 91 team was in a class by itself at the Montmagny 250.Kudos!
Laperle était très fort à Montmagny.
Laperle was very strong at Montmagny.
C'est avec plaisir que je vous confirme que le pilote LMS de la Série ACT Castrol, Jean-François Déry, a fait la liste des finalistes pour le SPEED51 PRO SHOCK award. La candidature de JF a été soumise pour les efforts que lui et son équipe ont mis de l'avant pour revenir en piste et tout faire pour demeurer compétitif dans la course. Bravo! Its with great pleasure that I report that ACT Castrol Series driver JF Déry was a finalist for this week's SPEED51 PRO SHOCK award. His nomination was put in for the hard work to put the car back together and for the continued effort to make the car competitive during the race. Kudos!
Déry après sa victoire à Montmagny plus tôt cette année.
Déry after his Montmagny win earlier this year.
Samedi dernier, Laperle a remporté de façon convainquante le Montmagny 250 à l’Autodrome Montmagny, en banlieu est de Québec, devant une imposante foule. Avec cette victoire, il est le premier pilote ACT Castrol en 2009 a enregistrer deux victoires. Ont croisé le fil d’arrivé derrière lui Karl Allard et Patrick Hamel. Cependant, à cause d’un dépassement jugé « bump & pass », avec moins de 10 passages à faire, Hamel a été rétrogradé d’une position à la quatrième place au classement par le Directeur de course et président de la série Tom Curley. Donald Theetge a été crédité avec la troisième place et a joint Laperle et Allard sur le podium. | Laperle convincingly won the Montmagny 250 at Autodrome Montmagny, just east of Quebec city, on Saturday in front of a capacity crowd. With this win, he is the first repeat ACT Castrol winner of 2009. Crossing the line behind him were Karl Allard and Patrick Hamel. Because of a pass by Hamel over Donald Theetge judged to be a “bump & run”, with less than 10 to go, Hamel was penalized one position by Series’ Director and President Tom Curley. Donald Theetge was credited with third place finish and joined Laperle and Allard on the podium. |
ATTENTION: Le vidéo est très gros (plus de 20MB). | WARNING: This video is very large (Over 20MB). |
« La dernière fois que j’ai vérifié on faisait du stock car. Theetge est venu un peu « loose » à la sortie de la deux, j’ai vu l’ouverture et je me suis glissé à l’intérieur. Il a ramené sa voiture et a fermé la porte au moment ou je passais à l’intérieur. Ont s’est touché. Je ne l’ai pas brassé ou autre. Je viens d’être volé d’un podium et franchement sa me fais suer » nous déclara Hamel après la course. | “Last I checked this was stock car racing. Theetge came loose coming out of turn two, I saw the opportunity to dive under him. He gathered the car and went low as I was passing on the inside. We touched. I didn’t rough him or anything. I was just robbed of a podium finish and frankly that sucks” said Hamel after the race. |
En qualification Derek White a remporté sa première victoire. Yvon Bédard et Karl Allard ont aussi remporté leurs épreuves respectives, tandis que Jonathan Debiens a remporté la consolation. Tous discutaient dans les puits de deux événements non reliés : Le premier événement est l’accrochage au premier tour de Daniel Decoste en qualification qui lui a mérité une sanction de Tom Curley pour conduite trop agressive. Et le second événement était celui impliquant Jean-François Déry et Patrick Laperle dans la troisième qualification. Bataillant pour une position, les deux voitures se sont touchées sur la ligne droite avant, immédiatement après la tour du signaleur, envoyant la voiture de Déry en dérapage devant celle de Laperle avant d’aller percuter le mur extérieur. « JF et moi ont se battaient pour la position depuis quelques tours. À chaque tour il me montait de plus en plus. À un moment donné, je n’avais plus de place pour monter plus haut, j’ai donc protégé ma place lorsqu’il a tenté de me monté à nouveau » a déclaré Laperle. « C’est très plate car sa voiture est endommagée et cela nous aura couté un pneu neuf. Le flan a été coupé lorsque nos voitures se sont frottées et nous avons eu recours à un pneu de rechange pour la finale. » | In qualifying Derek White won his first career ACT Castrol heat race. Yvon Bédard and Karl Allard also won their respective heats, while Jonathan Desbiens won the consi. The talk in the pits after qualifying were about two unrelated events. First came, the chop by Daniel Decoste in qualifying which resulted in him being parked from the qualifier by Tom Curley for being too aggressive. And the second event was about the incident between Jean-François Déry and Patrick Laperle in the third qualifier. Battling for position, both cars touched on the front stretch, just after the start-finish line, Déry’s automobile spun in front of Laperle’s and made contact with the outside wall. “JF had been fighting for the position for a couple of laps. Everytime he would move me higher on the track. At that point I had no more room to my outside, so I stood my ground and we made contact as he tried to move me higher” declared Laperle. “Its unfortunate because his car sustained damage and it cost us a brand new left front tire. The sidewall was cut when we rubbed and we have to go with another tire in the feature.” |
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Vingt-quatre voitures ont pris le départ de la finale, le plus petit peloton pour la Série ACT Castrol cette année. Sans avoir complété un tour, un accident majeur a mis fin à la journée d’Etienne Lemay qui s’est retrouvé dans et sous le rail protecteur dans le virage 2 en tentant d’éviter la voiture en dérapage de Jacques Poulin. Il a retraité aux puits avec d’importants bris à l’avant du véhicule. « C’est désolant. Nous venons d’engloutir 7,000$ pour réparer l’auto des suites de l’accident que nous avons eu au Circuit Riverside Speedway et maintenant sans même avoir complété un tour dans la finale » déclara Lemay visiblement secoué et déçu. Il n’a pas été blessé. | Twenty four cars took the green flag, the lowest car count this year for the ACT Castrol Series. Without a lap complete, a major wreck occurred ending Etienne Lemay’s day as he drove in and under the turn 2 guard rail trying to avoid the spinning Jacques Poulin race car. He retired from the race with heavy front end damage. “This is sad. We just spent over 7K$ getting our car repaired due to the crash we had at Circuit Riverside Speedway and now this with not even one lap into the feature completed” declared Lemay visibly shaken and upset. He was not injured. |
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Stéphane Decoste qui a pris le départ en pole position a mené le début de l’épreuve. Au 24e passage Laperle qui avait pris le départ en 14e place a dépassé Decoste pour s’emparer des commandes de l’épreuve. Il était trop rapide pour les autres voitures dans la course, même avec des pneus ayant plus de 100 tours il était assez vite pour compétitionner avec Allard et Theetge qui avait changé les pneus vers le 70e passage. À la suite d’un re-départ au 114 e tour Allard a pris les commandes de l’épreuve. Au prochain ralentissement, seulement quelques tours après, Laperle a visité les puits pour des pneus et de l’essence. Allard a demeuré en tête de l’épreuve, malgré des attaques répétées par Theetge. Au 169e passage Laperle a repris les commandes et a mené jusqu’à la fin sans être menacé l’épreuve d’endurance. Il aura mené 171 des 250 tours. | Stephane Decoste who started on the pole lead early on. By lap 24 Laperle had moved up from his 14th starting position and motored past Decoste for the lead. He was just too strong for the other cars in the race, even on 100+ old tires he was fast enough to compete with Allard and Theetge would had visited the pits around the 70 lap mark. Following a restart Allard moved into the lead on lap 114. On the next caution, just a few laps later, Laperle visited his pits for tires and gas. Allard stayed in the lead, despite attacts by Theetge, until lap 169 when Laperle moved back in the lead and went on unchallenged to win the long distance race leading a total of 171 of the 250 laps. |
Laperle qui avait connu des problèmes lors des derniers événements, revient en force, d’abord avec une deuxième place au Oxford 250, il y a deux semaines, et ici en dominant l’épreuve de Montmagny. « Nous avons eu une mauvaise séquence lors du choix de nos pneus. Nous avons eu des pneus à problème. À Oxford et ici nous avons été capables de compétitionner sur un pied d’égalité et démontrer aux autres équipes que nous sommes de sérieux prétendant pour le championnat » indiquait Laperle. | Laperle who had struggled the last few races with tire issues came back with a vengeance at the Oxford 250 two weeks ago, where he finished second, and now dominated the Montmagny event. “We had a string of bad luck choosing our tires. We got the stale ones. At Oxford and here we were able to compete one an even keel and show the other teams we mean business and that we still have our sights on the Championship” said Laperle. |
Karl Allard qui a terminé deuxième avait des sentiments partagés à propos de l’épreuve. « Oui finir deuxième est gratifiant, ont auraient aimé se battre avec Patrick, mais il était trop fort. Je n’ai pas vraiment le goût de célébrer, je me sens mal à cause de l’accident avec Daniel Decoste. J’ai essayé d’aller sous lui, parce qu’il y avait de la place » déclara Allard dans le cercle des vainqueurs. | Karl Allard who finished second had mixed feelings about his race. “Yes a second place finish is great, we would have liked to race Patrick, but he was too strong. I don’t feel like celebrating, I feel bad about the contact with Daniel Decoste. I tried going under him as there was room down there” said Allard in victory lane. |
ATTENTION: Le vidéo est très gros (plus de 20MB). | WARNING: This video is very large (Over 20MB). |
Par la suite, alors qu’il s’affairait à charger ce qui reste de la voiture, nous avons rencontré Daniel Decoste « La voiture est perte totale. Le moteur a reculé d’environ 6 pouces par rapport au pare-brise. Le clip avant est plié et a même sectionné derrière les points d’attaches des amortisseurs. Je suis ok, mais visiblement la voiture elle non. Le 48 [Allard] ma tourné sans raison. Un geste gratuit. Et ensuite, le 15 [Kevin Roberge] qui avait pas d’autre place nous a embouti l’arrière de la voiture. C’est donc brisé à l’arrière aussi. Nous serons de retour, je vais préparer ma deuxième voiture pour Chaudière pour samedi. » | After the race we caught up with Daniel Decoste as they were trying to load what remains from their race car “the car is totalled. The engine moved back some 6 inches judging how far back it is in relation to the windshield. The clip is bent and even the upper halo bars sectioned behind the shock mount. I am ok, obviously the car is not. The 48 [Allard] turned me for no reason. A cheap shot on his part. And then the 15 [Kevin Roberge] had no where to go and plowed into the rear of the car. So that’s wrecked as well. We will be back, I will get the second car out for Chaudière this coming Saturday.” |
Donald Theetge fut crédité la troisième place et la quatrième est revenu à Patrick Hamel. Terminant cinquième et la dernière voiture sur le tour des meneurs le pilote ontarien Justin Holtom.
La bataille pour le haut du classement se ressert entre Theetge et Laperle. Avant l’événement Theetge menait par 31 points (418 vs 387) sur Laperle, mais après la course Theetge, toujours en tête du classement avec ses 499 points tandis que Laperle en a maintenant 400. La marge est donc d’un maigre 9 points. Troisième au classement est Karl Allard (452 points, 47 derrière Theetge), quatrième est Jean-François Déry (425 points, -47), se glissant au 6e rang Patrick Hamel (411 points, -88). Reculant au 7e rang le pilote du Vermont Trampas Demers (402 points, -97). La Champion 2008 de la série Castrol Alexandre Gingras est septième (382 points, -117), en huitième position Patrick Cliche (367 points, -132), neuvième Claude Leclerc (356 points, -143) et dixième Yvon Bédard (325 points, -174).
| Credited with third place was Donald Theetge and fourth place was Patrick Hamel. Finishing fifth and the last car on the leader lap was Ontario’s Justin Holtom. Sixth place finisher Patrick Cliche was one lap down to the leaders. “We went down on lap 2 trying to avoid contact. We were fast and ran with the leaders all day. I tried to stay out longer than Laperle hoping to have the freshest tires at the end hoping to get my lap back. It didn’t work. At one point, we didn’t want to chance it on gas anymore. We pitted. We were the last one, except for Laperle, to pit. Our sixth place finish will keep us in the top ten in standings which is one of our goals, the other was to go back home with the car in one piece. Which we did as well. Its mission accomplished” said Cliche satisfied with the results in the race and the Championship points, but disappointed about being a lap down. Rounding out the top ten were Jean-François Déry, Jonathan Desbiens, Claude Leclerc and Jacques Poulin. The points battle thightens up between Theetge and Laperle. Prior to the event Theetge led by 31 points (418 vs 387) over Laperle, but after the race was over Theetge is still in the lead with 499 points, while Laperle now has 400 points. The margin has shrunk to a mear 9 points. Third in Championship standing is Karl Allard with 452 points (47 points behind Theetge), fourth is Jean-François Déry with 425 (-74) points, moving into fifth place, up from 6th, is Patrick Hamel with 411 points (-88). Droping back one position to sixth is Vermont’s Trampas Demers with 402 points (-97). The 2008 ACT Castrol Champion, Alexandre Gingras, is sitting seventh with 382 points (-117), eigth is Patrick Cliche with 367 points (-132), ninth is Claude Leclerc with 356 points (-143) and tenth is Yvon Bédard with 325 points (-174).
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