2009-04-10

Au revoir Flo!



Le 7 avril 2009, à l'âge de 69 ans, maman a complétée son dernier tour de piste. Nous t'aimons.On April 7th 2009, at the age of 69, mom completed her last lap. We love you.











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Posted by Marc Patrick Roy at 10.4.09 1 comments

2009-04-05

Theetge heads to RACE BASIC on Monday




Le sympathique pilote de Boischatel, Donald Theetge et l'équipe #80 prendront la route lundi en direction des ateliers de Race Basic pour une dernière vérification avant les essais de pneumatiques Goodyear à la piste de New Hampshire Motor Speedway.

Boischatel, QC driver Donald Theetge and the #80 team will be rolling on Monday morning to the Race Basic shops for a last check before the Goodyear tire tests at New Hampshire Motor Speedway.






Theetge le champion ACT Castrol 2006 a été choisi ainsi que le sénateur du Vermont Phil Scott, par le président de l'ACT, Tom M. Curley pour participer à une séance de tests des pneumatiques au rapide tracé du New Hampshire.

Theetge qui a pris possession d'une nouvelle voiture Race Basic cet hiver cherchera à amasser des importantes données non seulement pour Goodyear mais aussi pour le fabriquant de chassis Race Basic. Une grande proportion des compétiteurs ACT utilisent les même "frames". Même scénario du côté de Phil Scott qui lui utilise une voiture Dale Shaw.

ACT compétitionnera pour la première fois sur le tracé de Loudon, NH le 19 septembre prochain. Sur le site courant.com, , le pilote ayant connu le plus de succès à NHMS, Ted Christopher, y est aller de quelques déclarations chock concernant l'ACT Invitational.

"Ils utilisent un étrier de frein de rue. Tu ne peux pas utiliser un étrier stock à New Hampshire. Cet endroit requiert énormément de freins et je me fiche de la vitesse à laquelle vous roullez. Il y a quelques items à cet endroit. Les voitures seront sécuritaires, mais ils courent avec un étrier simple piston. Cela ne pourra fonctionner. Quand ils compétitionnerons là, qui sait si les freins fonctionneront, peut être... mais ils seront bon pour la poubelle à la fin. Qui sait, ils n'ont pas encore testé."

Il y a du mérit à ce que Christopher dit. Quels sont les adaptations requises à ces voitures ultra légertes et conçu pour les courtes piste afin de les rendres sécuritaire et fonctionnelles?

Lors de l'annonce de la course a été fait j'ai discuté avec le réputé chef d'équipe Eric Laperle, il m'indiquait comment nombre d'équipes qui courent avec des composantes légertes devront opter pour celles en fer et plus pesantes.

À titre d'exemple, lors des deux présences de la série ACT à Kawartha Speedway, d'après des observations non-scientifiques un nombre plus élevé qu'à l'habitude de roue ont fait défaut. Elles craquaient près des soudures et des plis de jante résultant en une perte de pression et des équipes qui cherchaient sans cesse la source de la perte de performance.

Je présume que les plus grandes vitesses et les forces des virages inclinés, beaucoup plus grandes qu'ailleur sur le circuit, occasionnaient les bris. Qu'en sera-t-il à NHMS? Bon nombre d'équipes devront troqué les roues légerte pour des roues plus solides. Mais quoi d'autre?

Comme si les problèmes techniques n'étaient pas suffisants Christopher a envoyé une droite à Curley: "J'ai parlé à des gens qui compétitionne avec l'ACT et c'est comme si Tom Curley choisi qui gagnera." déclarait Christopher, le champion 2008 Whelen Modified Tour. "Je ne suis pas intéressé dans de telles épreuves. Je connais des gens qui courent avec Curley. Je ne l'ai pas fait personellement, il mène la barque différemment. En fait, il mène la barque comme il veut, c'est lui de le capitaine."

Une chose est sûr, on ne peut demeurrer indiférent aux déclarations sans-filtre de TC. À cause de ses habiletées en piste et de son style de pilotage, j'adorerais voir TC dans les qualifications du Oxford 250. Pouvez-vous dire excitant?

Theetge the 2006 ACT Castrol Champion was selected by ACT President Tom M. Curley along with Vermont Senator Phil Scott to participate in a test session at the very fast 1 mile oval.

Theetge who took possession of a brand new Race Basic race car over the winter will be looking to collect important data not only for Goodyear but for Race Basic car builder as well. A large proportion of ACT competitors are fielding this "frame". Much the same can be said about Phil Scott who hails a Dale Shaw race car.

ACT will be racing for the first time at the Loudon, NH racetrack on September 19th. In a controversial interview over at courant.com, NHMS winningest driver Ted Christopher made a couple controversial statements about the ACT Invitational.

"They run a stock brake caliper. You can't run a stock brake calliper at New Hampshire. That place requires tremendous brakes I don't care how fast you're going. There's a few things there. The cars will be safe, but they run a single piston stock GM calliper brake. That ain't going to work up there. There's certain things about running cars there. You start racing that racetrack, who knows, maybe the brakes will last but they'll be junk at the end. Who knows, they haven't even tested there yet."

There is merit to Christopher's comment. What needs to be adapted to these ultra light and fast short track designed ACT cars for them to be safe and functional on the long track?

When the announcement of the race first came about, successful crew chief Eric Laperle commented to me about the teams that run all the light weight bling bling would have to think about going to stronger and heavier steel components.

As an example, over the last two years when the Tour travelled to Kawartha Speedway, in non scientific observations, it seemed a larger than normal quantity of wheels failed. The wheels would crack around the welds at the beeds. This would result in slow leaks and teams searching endlessly for the loss in on track performance.

What I suspect is the higher speeds and forces of the banks, much stronger than at any of the other facilities visited, was the cause of the failures. What will it be like at NHMS? A lot of the teams may have to swap out their "light weight" wheels for stronger ones is probably a safe bet. But what else is there?

As if the technical issues the teams will face wasn't enough Christopher took a jab at Curley: "I've talked to some people that have run their series and they've told me it's like [ACT president] Tom Curley picks who he wants to win," said Christopher, the 2008 Whelen Modified Tour champion. "I'm not interested in racing something like that. I know people that have run with Curley. I haven't personally myself, but he runs a different ship I guess. Well, he runs the ship from what I hear, he's the captain."

One thing is for sure, you can't be indifferent to TC's no-bullshit comments. Because of his driving abilities and driving style, I would love seeing him in the Oxford 250 qualifiers. Can you say excitement?



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Posted by Marc Patrick Roy at 5.4.09 1 comments

Salon national auto-sport motorisé (St-Hyacinthe, QC)



J'ai visité le Salon national auto-sport motorisé tenu à St-Hyacinthe, QC.

Ce salon fut jadis le rassemblement au primtemps pour tout ce qui était course automobile. Malhereusement, depuis deux ans l'achalandage des voitures de course a grandement diminué.

Voici quelques photographies des superbes voitures présentes et de quelques personalités du stock car que j'ai pu croiser.

I visited the Salon national auto-sport motorisé car show in St-Hyacinthe, QC.

It used to be the travel destination for anything that was motorsports. Unfortunately, it has not been the case as the participation of stock cars is very limited.

Find enclosed some pictures from the show, race cars and racing personalities present and talking thei way thru the off season.




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Posted by Marc Patrick Roy at 5.4.09 0 comments

2009-04-04

40e Salon de l'auto sport de Québec

J'ai eu le plaisir de visité le 40e salon de l'auto sport de Québec hier, le 3 avril. Plein de belles auto des muscles car, des tuner imports et bien sûr une belle brochette de stock car.


I had the pleasure of attending the 40th Quebec auto sport car show on April 3rd. Lots of great muscle cars, tuner imports and of course great looking stock cars.









Nos amis Super Sportsman et leur président André Poulin étaient le groupe le plus nombreux. Neuf voitures si j'ai bien compté.

Patrick Verner et les vintages étaient sur place. M. Verner était bien fier de nous parler de son nouveau calendrier et de sa journée spéciale à l'autodrome Montmagny où ils seront en vedette. Cinq vintages.

Carl Labonté avec deux belles Speed STR étaient sur place.

Nos amis de la série Pro Truck Mira étaient sur place avec deux très jolis camions... Parlant des Pro Truck, est-ce que quelqu'un peut identifier ce que Jimmy Cormier, le champion 2008 a dans les oreilles?

Les officiels de Montmagny, Chaudière et Riverside étaient aussi présents. Montmagny avait un sprint de terre battue sur place.

Tom Curley est venu visiter les pilotes Alexandre Gingras et Jonathan Desbiens qui portaient les couleurs du groupe ACT.

Sa jasais courses! Tous avaient très hâte prendre la piste!

Our friends of the Super Sportsman class and their president Andre Poulin was the largest group. Nine cars if I counted well.

Patrick Verner and five vintage cars were also present. Mr Verner was excited to share his schedule and the fact they will be the main event at Autodrome Montmagny in July.

Carl Labonté was there with two beautiful Speed STR versatile racecars.

Our Pro Truck friends were also on site with two beautiful trucks... Speaking of Pro Trucks, can someone tell me what series Champion Jimmy Cormier has in his ears ?

Track officials from Montmangy, Chaudière and Riverside were also present. Montmagny had a dirt sprint car onsite.

Tom Curley visited the two ACT representatives Alexandre Gingras and Jonathan Desbiens.

Everyone was talking racing. All were excited about taking to the track soon.


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Posted by Marc Patrick Roy at 4.4.09 0 comments

2009-03-31

Tony Stewart comes to Thunder Road

TONY STEWART COMES TO THUNDER ROAD IN ’09 STEWART TO RACE IN VERMONT GOVERNOR’S CUP 150



For Immediate Release - ACT – 032909-12A

Barre, VT – Two-time NASCAR Sprint Cup Series Champion Tony Stewart will race in the CARQUEST Vermont Governor’s Cup 150 lap race Thursday, June 25 as part of the 50th Anniversary Celebration at Barre’s Thunder Road International Speedbowl.

The 2002 and 2005 Cup winner with 32 major NASCAR victories to his credit is considered the most versatile race driver since Mario Andretti in the 1970s. In 1995 Stewart gained national attention when he swept all three of the United States Auto Club’s major open cockpit divisions, capturing the Midget, Sprint, and Silver Crown Series. He was the first driver to ever do so. He was the 1997 Indianapolis Racing League Champion and is remembered as the rookie who sat on the Indianapolis 500 pole and led for 144 laps before his car went away.

The Rushville, Indiana racer, considered the most aggressive driver in American motorsports today told Thunder Road track officials ‘The Road’ has special significance. “Thunder Road has been on my list of short tracks that I just have to race”, he said. “My friend Kenny Schrader tells me the competition is tough. This is a race I’m looking forward to,” said the twice Daytona 400 winner.

Thunder Road promoter and co-owner Tom Curley said, “Of all the people, in any form of racing, the one driver I wanted to have help us celebrate the track’s 50th anniversary is Tony Stewart. I have always thought he represents what stock car racing is really all about”, said Curley. “He definitely will be coming to race and that’s what Thunder Road fans and competitors expect”.

The CARQUEST Governor’s Cup will draw a top field from the American-Canadian Tour. Earlier this year ACT announced that the Governor’s Cup would be designated as a Qualifier for the Saturday, September 19th ACT INVITATIONAL at the New Hampshire Motor Speedway in Loudon. It will be part of the Sprint Cup weekend, which will culminate with the Sylvania 300 on Sunday, September 20th. If Stewart wins the Barre race and elects to compete, New Hampshire Motor Speedway will increase the starting line-up for the INVITATIONAL.

A special commemorative 50th Anniversary Governor’s Cup Tony Stewart discounted ticket will be available beginning with Thunder Road’s Mekkelsen Memorial Day Classic double header over the May 23/24 weekend when the American-Canadian Tour will be joined by the True Value Modified Racing Series on Memorial Day weekend.

Ticket prices for the Governor’s Cup will be $17.00 for Adult advance tickets, with race day Adult tickets $20, and Children’s ticket (6-12) $3.00. Pits will open at 2pm, front gate at 3pm, with post time 6pm and the Governor’s Cup scheduled for 8pm.

For additional information, contact the American-Canadian Tour at 802-244-6963 or media@acttour.com.

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Posted by Marc Patrick Roy at 31.3.09 0 comments

2009-03-27

2 minutes avec/with Tom Curley


Afin de clarifier certains dossiers ambiguë qui "circulent" sur les différents forums j'ai demandé à M. Tom Curley, président de ACT, de clarifier sa position et celle de l'association.

New Hampsire Motor Speedway Invitational 150
(Une épreuve sur invitation seulement se déroulera le 19 septembre prochain, au même moment que les NASCAR Sprint Cut y disputerons une manche)

ORB - Tom, je me souviens lors d'un entretien à Capital City Speedway (CCS) alors que nous attendions qu'un pilote soit transporté par hélicoptère, que la meilleure décision pour promouvoir le stock car dans le nord est a été de produire le NASCAR North à Dover. Il semble que l'aventure NHMS rapporte déjà avec un pilote tel Derek Lynch qui a annoncé qu'il participerait à toutes les manches du championnat local à CCS. La rumeur qui veut que Munroe soit de retour aussi. Que de bonnes nouvelles pour la région. Je suis convaincu que le Maine profite aussi de cet engouement. Qu'est-ce que TMC voit dans sa boule de cristal?

TMC - Sans aucun doute qu'au début des années 80 que nous avons créé en allant à Dover était un pas de géant pour accroître la visibilité sur cette toute nouvelle série et la crédibilité des pilotes. Je crois que la promotion de l'épreuve à NHMS rapportera des bénéfices similaires pour la classe LMS aux USA et au Canada.

Un autre avantage est que les pistes, comme CCS, eux aussi bénéficierons puisqu'ils font parti de ce jumelage à ACT.

Je serais dans une meilleure position pour commenter après la saison... si tout va comme je l'anticipe... je crois que le ciel est la contrainte à ce que nous pourrons faire avec la classe LMS au cours des prochaines années.

ORB - Avez-vous considéré effectuez des changements à la cédule afin d'accommoder les pilotes de la série Castrol qui auront rencontré les exigences pour y participer puisque le 300 à l'autodrome St-Eustache est le lendemain?

TMC - La seule date que NASCAR nous accordait est vendredi à 17h30. Je réalise que ce n'est pas l'idéal pour les compétiteurs Castrol, mais je crois que la qualité des pilotes qui viendront à Loudon pourrons effectuer un voyage du retour sur la I-89 après l'épreuve... un peu de travail sur la voiture dimanche matin et tout devrait être correct.

Cela me rappelle l'ancien temps. Je me rappelle dans les années 80 aller compétitionner à Mont-Laurier dans les Laurentides le samedi et devoir être à Oxford dans le maine le dimanche après-midi. Tout le monde se rendait au Maine.

Le plus difficile pour les compétiteurs québécois et les officiels sera de ne pouvoir célébré à Loudon après l'épreuve... Je présume que si nous ne sommes pas trop fatigué nous le feront dimanche soir à St-Eustache.

L'épreuve ne sera pas remise en cas de pluie, mais notre entente est que les équipes seront compensés financièrement si cela se produisait.

ORB - Pour les tests de pneumatiques, je crois que vous avez fait un bon choix de pilotes. Les deux auront accès à un réseau de support technique sans reproche (Race Basics et Shaw Racecars). Ces deux châssis représentent plus de la moitiée des voitures dans ACT.

Comment est-ce que les résultats des tests seront partagés? Je ne suis pas familier avec ce genre de procédure... est-ce que Goodyear obtiendra les données et fera un "rapport" sur les recommandations / pressions minimales à ACT?

TMC - En parti la raison que j'ai choisi Donald T. et Phil S. est que j'obtiendrais des résultats sans cachette d'eux. Ils partageront aussi les informations avec les autres pilotes des deux côtés de la frontière. Goodyear remettra l'information à ACT et nous la partagerons avec les équipes qui seront de la partie.

ORB - D'après les critères d'éligibilités est-ce qu'un pilote comme Mario Gosselin qui n'aura pas participé à toutes les manches sera éligible? Où est-ce que c'est le genre de compétiteur que vous tenez à garder à l'écart? Si c'est le cas comment traiterez-vous Ben Rowe / Mike Rowe ou Ryan Nolin qui a annoncé faire que quelques départs en ACT cette année? Cela ne vous laissera pas avec trop peu de compétiteurs? J'ai vu pour les "provisionals"... mais comment les choisir?

TMC - Certainement qu'un pilote comme Mario Gosselin qui participerait qu'à quelques épreuves serait éligible. Il faut se rappeler que j'ai conçu cet évènement avec l'intention d'aligner les meilleurs 36 pilotes LMS. Si nous réussissons, cela devrait ouvrir des portes pour de nombreuses années de compétitions à NHMS et donnera l'opportunité à d'autres équipe de s'y greffer. Ceci est une décision d'affaire très importante. Il faut assurer la sécurité; la réputation des LMS; avoir des pilotes d'expérience qui comprennent que cette épreuve et qu'il ne s'agit pas juste d'une autre course. La dernière chose que nous voulons ce sont des pilotes inexpérimentés à 140 MPH et qui ferait de cette course un massacre, comme ce fut le cas à Ste-Croix il y a quelques années.

Notre position est catégorique: chaque pilote qui prendra part de la course devra avoir été APPROUVÉE... même s'il a remporté une course de qualification, il n'obtiendra pas nécessairement son invitation avant la séance de test du mois d'août. Si quelqu'un n'a couru que sur des pistes d'un quart de mile comme Thunder Road et va à la séance de test à NHMS et pilote au dessus de ses capacités ou qui est constamment en dérapage il ne devrait pas être à l'invitational en septembre et il ne devrait pas être approuvé.

Dans un deuxième scénario, une personne qui est quelques secondes plus lente que le temps de la dixième personne lors de la séance de tests ne devrait pas plus obtenir son invitation, et même s'il a gagné le titre de champion à Thunder Road ou Seekonk qui sont des quart de mile à 70 mph.

En fin du compte, nous allons être intelligents et c'est pour cela qu'il s'agit d'une course sur invitation plutôt que d'une épreuve dans le championnat.


Arrivé du moteur FORD crate
(ACT a émis un communiqué annonçant la collaboration de Ford, Dave Dion, McMaster et ACT dans l'élaboration d'un moteur Ford crate pour la saison 2009)

ORB - Lors des courses à New Smyrna certains commentaient que le premier moteur FORD a avoir été testé chez McMaster était trop fort. Maintenant, sur le blog Green-White-Checker Travis Barrett commente le fait que le moteur « n’est toujours pas prêt pour la compétition ». Serez-vous en mesure de permettre ce moteur pour le 19 avril?

TMC – MacMaster a réglé la performance du Ford et il sera installé dans la voiture de Cris Michaud cette semaine et mis à l’épreuve dans une session de tests fermé le 6 ou le 8 avril prochain.

Le moteur Ford a été une longue démarche car tout est différent d’un moteur Chevrolet… passages d’huile, échappement, supports de moteurs, arbre à cam ont tous dû être redessiné afin d’avoir des forces moteurs équivalentes à celles des GM. Mais nous avons persévéré et nous sommes presque prêts pour des tests.

Si tout va bien avec les tests de durabilités (en course vs sur le dynamomètre) nous aurons un deuxième test la semaine du 12 avril avec des équipes invitées GM pour faire une comparaison. Si tout se déroule comme prévu, nous aurons le Ford vérifié lors de la pratique du 15 avril à Thunder Road avec tout les autres LMS afin de confirmer la fiabilité.

Si tout va bien, nous permettrons à Michaud de l’utiliser à Lee. Et si cela va bien, nous introduirons l’option FORD dans le livre des règlements ACT pour cette année pour ceux désirant le Ford.

En bref, nous avons accusé du retard mais nous travaillons d’arrache pieds pour se rattraper et je suis confiant avec notre échéancier et que tout fonctionnera. Ford est très optimiste. Ils nous ont même déjà envoyé un deuxième moteur puisqu’ils anticipent des tests positifs et l’introduction dans le livre des règlements.

Stub Fadden
(Le 11 mars, Stanley « Stub » Fadden est décédé à l’âge de 75 ans. Il a débuté sa carrière de pilote en 1961, a capturé 230 victoires et a pris sont dernier départ en 1998 à l’âge de 65 ans. Il a remporté des championnat à Thunder Road (VT), à Catamount (VT), à Mont-Laurier au Québec, une triple-couronne à Cayuga en Ontario et il a remporté le Milk Bowl à deux reprises.)

ORB – Stub Fadden nous a quitté pour l’autre piste. Quel est le souvenir le plus mémorable que vous avez de lui?

TMC – Stub a compétitionné avec nous depuis le début dans les années soixante jusqu’à la fin de la première année ACT en 1986. Il y a des millions d’histoire Stub Fadden, mais celle que je me souviendrais toujours est :
Nous étions à une importante rencontre de règlement avec toutes les équipes du tour au début des années 80. Nous discutions des procédures de départ dans lequel les plus rapides devaient partir à l’arrière. Le système ressemblait étrangement à ce que nous utilisons avec la Série Castrol et le jeudi à Thunder Road. En fait, je l’utiliserais avec le Tour si nous n’avions pas de si grande grille de départ – de toute façon, la majorité des pilotes se plaignaient que les voitures rapides devraient partir à l’avant et que cela éliminerait les carambolages.
Après un certain temps, Stubby, qui ne parlait que très rarement lors des discussions de règlement ou de procédures, c’est levé et a dit : « je ne sais pas ce que vous avez à vous plaindre. Je suis fier de partir à l’arrière… cela signifie que j’ai une bonne saison. » La salle est venue silencieuse. Et le sujet n’a jamais été rediscuté pour des années. Cela démontre le respect et le leadership que Stub avait face à ces compétiteurs. Il était un des plus respecté dans le sport que je connaisse.

50e saison à Thunder Road

ORB – Pouvez-vous partager quelques primeurs sur vos célébrations prévues?

TMC – Nous aurons une saison incroyable pour le 50e anniversaire. Deux épreuves différentes auront des pilotes vedettes de NASCAR; une soirée sera clôturée avec 5,000$ de feux d’artifistes en 50 secondes; Nous aurons de nombreuses promotions à chaque soir; il y a un enduro à 5,000$ au gagnant; nous ferons des améliorations au cours du mois de mai; il y aura un parc commémoratif pour nos champions; nous espérons que les amateurs parleront longtemps des festivités du 50e de Thunder Road.

L’année suivante

ORB – Comment voyez-vous 2010? Bien des articles rapportent que Dean Gallison prendra la relève du côté « compétition ». Avez-vous identifier les autres du côté de la logistique et du marketing?

TMC – À ce stade-ci je n’anticipe pas beaucoup de changements pour 2010, tant qu’il n’y aura pas de problèmes médicaux et que tous demeurent dans l’équipe et joviales. Je cherche toujours à trouver les bonnes personnes pour prendre le reines de Thunder Road et de l’ACT et assurer leurs succès. J’espère que tout tombera en place. Cette année nous verrons, à l’occasion John Walker être le directeur de la compétition pour la Série Castrol. J’espère qu’il appréciera et que je pourrais l’utiliser comme réserviste.


Champions et gagnants de 2009

ORB – Qui voyez-vous remporter la série ACT Tour, Série Castrol et le championnat local de Thunder Road?

TMC – À priori les favoris sur le ACT Tour sont Brent Dragon, Randy Potter, Joey Pole, Brian Hoar et Glen Luce.

Dans la Série Castrol Donald Theetge, Patrick Laperle, Alexandre Gingras, Karl Allard et je crois que Martin Lacombe aura peut être une saison de rêve et fera une percée importante.

Du côté de Thunder Road : Cris Michaud, David Pembroke, Phil Scott, JP Cyr et Nick Sweet seront des sérieux prétendant au titre.

ORB – Merci pour votre temps.

TMC - À bientôt dans quelques semaines à Lee.


In order to clear up some topics being written about in blogs and discussed in forums, I asked M. Tom Curley, ACT President, to clarify his position on them:


New Hampshire Motor Speedway Invitational 150
(A by-invitation only ACT race is being held at NHMS on the Friday of the Sprint Cup event on September, 19th.)

ORB – Tom, I remember a couple years ago at Capital City Speedway (CCS), while we waited for an injured racer to be airlifted, you mentioned one of the best “promotion” for NASCAR North was going to Dover. It appears the NHMS adventure is already reaping some benefits... having Derek Lynch run for the championship at CCS, the rumoured come back of Munroe at CCS is also great for the area. I am sure the same buzz is also going on in Maine. What’s in TMC’s crystal ball?

TMC - No question that back in the 80's the original NASCAR NORTH, which we created, going to Dover was a huge step toward visibility of the series and credibility of it's racers. I believe this promotion at NHMS will have similar results for the Late Model division throughout the US and Canada.

One of the added benefits is that local tracks, like Capital City and others will benefit from this event being part of our overall system.

I will be in a better position to comment on what is in the future after this season...if all goes as I hope it will...I would think the 'sky is the limit' to what what we can accomplish with Late Model racing over the next few years.

ORB – Have you given any thoughts about a schedule change to accommodate Castrol drivers that would qualify and get the invitation for NHMS because it falls the same weekend the 300 is held at St-Eustache? If it rains, will it be made up the next day?

TMC - The only date that NASCAR would agree to over the weekend was Saturday at 5:30. I realize this is not ideal for our Castrol competitors, but I believe the quality of the drivers we take to Loudon will allow for a trip up I-89 after the event...some preparation work on Sunday morning and hopefully everything will work fine.

It reminds me of the way things used to be. I remember racing in the early 80's in Mont Laurier, PQ in the Laurentides region on a Saturday and then having to be at Oxford Plains Speedway for an event on Sunday afternoon. Everyone made it to Maine.

The most difficult part of this for our Quebec teams and ACT officials is that we won't be able to celebrate after the event at Loudon...I guess if not too tired we will have to wait until Sunday evening in Ste Eustache.

The event will not be rain dated but our arrangement is that all teams will get some appearance money if that happens.

ORB – For the tire test at NHMS, I think you chose well the drivers. Both will have quality technical chassis support (Race Basics and Shaw racecars). The two drivers’ chassis represent more than half the cars in ACT.

How will the test results get shared? I am not familiar with that procedure... will only Goodyear get the data from the two cars and then “report” recommended/minimum air pressures back to ACT?

TMC - Part of why I picked Donald T. and Phil S. was that I can get honest information and input from them. They will also be willing to share information to other teams on both sides of the border which will help them prepare for the August test and tune sessions. Goodyear will supply ACT with all the tire information and that will be sent to all qualified teams from the ACT office.

ORB - Under your “criterias” would someone like Mario Gosselin who did not race the Tour or the CASTROL Series 100% qualify? Or is he one of the invaders you don’t want to entertain? If he is, how would you deal with a Ben Rowe/Mike Rowe or even a Ryan Nolin who is rumoured to only do a few shows this year? Wouldn’t that leave you with a light field? I saw in one of the releases “provisionals”... but where would they come from, unless you would lift the criteria?

TMC - Certainly someone like Mario Gosselin who may only run a handful of events would qualify. You have to remember that I designed this event with the idea that for this year we will try and put the very best field of 36 Late Models together that we can. If it is successful, it should open the door for many more years of racing at NHMS and give lots of teams the opportunity. This is serious business for a lot of reasons---- safety being the # 1 concern; reputation of Late Model racing; having experienced racers that understand this is more than just another race...it is a major business decision we have made on the part of Late Model racing. The last thing we need is a lot of inexperienced racers going 140 MPH who have no experience and will make this race something like the 'massacre at Ste Croix' a few years ago!

We have a very clear provision on the Loudon event that all drivers MUST BE APPROVED....even though someone wins a qualifier, they will not necessarily be approved until after the August test and tune date. If someone who has run only on a quarter mile like Thunder Road and goes to NHMS to test and continually drives over his head and keeps spinning around bringing out yellows should not be at the Invitational in Sept and probably will not be ''approved''.

In another case someone who is a couple seconds slower per lap than the 10th place racer at the test and tune probably should not be approved even though he may have won the track title at Thunder Road or Seekonk which are 70 MPH 1/4 mile race tracks.

Bottom line, we are going to be smart about this event which is why it was designed as an Invitational instead of a point counting tour race.


Introduction of a FORD crate engine
(ACT issued a press release during this year’s Speedweeks that Ford, Dave Dion, McMaster and ACT had been working on a Ford crate engine to be introduced for the 2009 racing season)

ORB - At Smyrna some guys commented that the engine first sent to McMaster for testing was too powerful. Now, over at Green-white-checker Travis Barrett comments about the engine “not being race ready”. What’s the update I can run with? Are you still on track to have the engine ready by April 19th?

TMC - MacMaster has fixed the FORD and it is being put into Cris Michaud's car this week with 2.) a scheduled closed private test date for April 6 or April 8.

It has been a long process because everything is different than the Chevrolet...different oiling system, different headers, different motor mounts, different cam had to be designed to help bring the horsepower in line with the GM,s etc. But we have stuck with it and it is about ready for a private closed test.]

If all goes well with the durability field test (racing at an actual track versus the dyno which has been very successful) we will then have 3.) a second test the week of the April 12th with an invited GM team to test 'heads up' with the Ford to test compatibility with the GM. If that goes well, we will have 4.) the FORD tested at a scheduled practice session at Thunder Road April 15th, with all the other TR Late Models in a final durability and compatibility test. 5.) We will then allow it to run in the Lee opener. 6.)If that goes well, we would then option the FORD into the ACT rule book for this year for those that might like to run a FORD.

The short answer is that we got behind in this project but have worked hard to catch up, and I am happy with our current testing plan and hope all works out well. FORD is optimistic. They have already sent us another motor in anticipation of a successful test period and eventual approval into the ACT rule book.

Stub Fadden’s passing
(On March 11th, Stanley “Stub” Fadden passed away at the age of 75. He started racing in 1961, captured 230 victories and he made his last start in 1998 at the age of 65. He won Championships at Thunder Road, Catamount, Mont-Laurier (Quebec), a Tripple Crown winner at Cayuga (Ontario) and a two-time Milk Bowl winner.)

ORB - Stub Fadden left us for the other track. What is the single most important memory he leaves with you?

TMC - Stub raced with us from the beginning of Thunder Road in the early 60's until the end of the first year of ACT in 1986. There are a million Stub Fadden stories, but the one that I will always remember was this:

We were having a large rules and procedure meeting with all the tour teams back in the early 80's. The subject of starting the best drivers out back under the handicap system we were using (in fact, very similar to the handicap we use in Quebec now and every Thursday night at Thunder Road. I would use it on the ACT US TOUR if we didn't have such large car counts and use the local racers in out US tour events as well if I could)---anyway, most of the guys were bellyaching about how we should start the best cars up front and avoid all the wrecks etc.

After a while, Stubby, who rarely ever said anything about rules or procedures, simply stood up and said " I don't know why everyone is complaining about the handicap, I'm kinda proud to be starting out back...it much mean I am having a pretty good year". The room went silent and the topic was never brought up by that group again for years. I think it speaks to just how much respect the peers of Stub Fadden had for him. He was one of the most respected men I have ever known in racing.

50th Thunder Road season

ORB - can you share some of the wares you are planning to celebrate with?

TMC - Thunder Road is set to have an incredible season to celebrate it's 50th anniversary. Two different events will have NASCAR Cup stars racing, we have a night where at the end of the night we will have $5000 of fireworks shot off in 50 seconds; we have many 50th promotions nearly every night at TR; there is a 5000 to win Enduro scheduled; we will be having some renovations done in May; there will be a memorial park designed to honour all the champions; all in all we will have fans talking about the 50th year at Thunder Road for a long time I hope.


The year after

ORB - How do you see 2010? My colleagues have reported on how Dean Gallison will
be the “competition” side of the house. Have you chosen the logistics and marketing tsar?

TMC - At this point I don't see a lot changing for 2010, as long a there are no health issues and everyone on our team remains enthused and committed.

I am constantly working on trying to find the right people to eventually take over the various components that make ACT and Thunder Road the success they are. Hopefully things will come together. This year John Walker will be doing some Race Directing on the Castrol Serie. Hopefully he will enjoy it and that would give me some back up as we go forward.


2009 Winners and Champions

ORB - Who do you see taking home the ACT Tour, Série Castrol and TR Championships?

TMC - Early ACT TOUR favorites have to be Brent Dragon, Randy Potter, Joey Pole, Brian Hoar, Glen Luce

Castrol Series would have to be Donald Theetge, Patrick Laperle, Alexandre Gingras, Karl Allard and I suspect that Martin Lacombe might have a 'breakout' year this year.

Thunder Road: Cris Michaud, David Pembroke, Phil Scott, JP Cyr and I believe Nick Sweet will be a contender.


ORB – Thank you for your time.

TMC - See you in a few weeks at the Lee opener.








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Posted by Marc Patrick Roy at 27.3.09 0 comments

2009-03-14

Lewis Hamilton RC style



Comme certains le savent, je suis un passionné de la course automobile, bien entendu le stock car a une place un peu plus importante que les autres formes.


L'autre forme de voiture qui a occupé bien de mes soirée est la course d'autos téléguidées.


Dans le vidéo suivant voyez l'aventure qu'un jeune ingénieur a vécu... un rêve pour bien des gens.


As most of you know, I am an avid motorsport fan, with stock car having a special place over the other forms.


One other form of racing that occupies a number of my evening is radio controlled car racing.


In the following video, check out what a young engineer got to live... a dream for many.



Direct link: http://www.youtube.com/watch?v=FiLoANg6nNY


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Posted by Marc Patrick Roy at 14.3.09 0 comments

2009-02-15

Video: In-car of Laperle's crash



Voici un vidéo des 5 dernières minutes de compétition de Patrick Laperle à New Smyrna. Dans cet extrait on voit Laperle alors qu'il fait contact avec Stephan Nasse, sa voiture part en tête à queue à haute vitesse et termine dans le mur dans le virage numéro 1.

Vous remarquerez que l'impact est si violent que la caméra se déplace sous la violence du choc quand il donne contre le mur.		This short 5 minutes video depicts Patrick Laperle at New Smyrna. It is showcasing Laperle from an in-car camera as he and Stephan Nasse make contact, sending Laperle in a spin and into the turn 1 wall.

The impact is so hard, the camera is shaken out of its position.


Direct link: http://www.livesportsvision.com/newsmyrna/video/video5.html




J'aimerais remercier Frédérick Lessard de Livesportsvision.com pour avoir hébergé les différents vidéos et audio de New Smyrna Speedway.


I would like to tank Frédérick Lessard of Livesportsvision.com who assisted us in hosting the videos and audio of the New Smyrna racing action.



Livesportsvision.com


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Posted by Marc Patrick Roy at 15.2.09 0 comments

2009-02-13

New Smyrna 2009-02-12 - night #8 [updated]






C'est officiel. Patrick Laperle ne fera qu'un tour avant de se retirer. La voiture est trop lourdement endomagée pour être compétitive. Le clan Laperle ne fera que prendre le départ pour consacré sa deuxième place au championnat.

Wagner sera donc couronné champion. Tandis que Laperle sera vice-champion. La bataille pour la troisième place se livra entre Stephan Nasse (182 pts), Joseph Gase (182 pts) et Landon Cassill (178 pts).

Félicitations à l'équipe de St-Denis, vous pouvez êtes fier de votre performance.

Its official. Patrick Laperle will only run one lap and retire. The car was too damaged to be able to perform again. The Laperle team will take the start and park to officialise their second place in the championship.

Wagner will be crowned Champion. While Laperle will be vice-champion. The battle for third will be fought between Stephan Nasse (182 pts), Joseph Gase (182 pts) and Landon Cassill (178 pts).

Congratulations to the St-Denis team, you can be proud of your accomplishments.


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Posted by Marc Patrick Roy at 13.2.09 0 comments

New Smyrna 2009-02-12 - night #7 part 1





Patrik Laperle imliqué dans un accorchage alors qu'il battaillait pour la 2e position. La voiture #51 de Stephan Nasse l'a touché juste derrière la roue arrière droite et a envoyé la voiture en tête à queue. La voiture s'est retrouvée dans le muret protecteur du virage #1. L'équipe a travaillé une bonne partie de la nuit pour effectuer les réparations.
Avec des essais chronomètrés prévus à 16h00 l'équipe tente tout faire pour y prendre part afin d'assurer sa place en finale qui elle sera disputé à 19h00.		Patrick Laperle was involved in a viloent crash as he was battling for second place. The #51 car of Stephan Nasse touched Laperle's car right behind the right rear wheel sending him in a spin and in the turn #1 wall. The team worked most of the night trying to get the repairs done for this afternoon's qualifying at 4:00pm in order to secure a starting spot for tonight finale at 7:00pm.


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Posted by Marc Patrick Roy at 13.2.09 0 comments

New Smyrna 2009-09 - night #6 part 2



Voici le vidéo de la course #5 de Patrick tel que vu du cockpit à l'aide d'un système à deux caméras.Here is a video of Patrick's race #5as seen from the cockpit using a 2 camera system.


Direct link: http://www.livesportsvision.com/newsmyrna/video/video4.html


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Posted by Marc Patrick Roy at 13.2.09 0 comments

2009-02-12

New Smyrna 2009-09 - night #6 [updated]






Le Canadien Patrick Laperle a remporté une troisième finale ASA / Crate Late Model dans le cadre des 43e Séries Mondiales de Stock Car sur asphalte disputé au New Smyrna Speedway, New Smyrna Beach, Floride.


Laperle, de St-Denis, Québec, Canada, est parti de la pole. Immédiatement le deuxième partant David Wagner a pris les commandes de l'épreuve. Mais le peloton c'est immobilisé lorsque le drapeau rouge a été agité pour un incident des voitures de Tanner Barryhill et Matt Cohen dans le virage #3. Les voitures se sont retirés pour la soirée. Un nouveau redépart a été donné. À nouveau, Wagner a sauté en tête, devant Laperle, utilisant le momentum de l'inclinaison du virage.

Au 3e passage le peloton a à nouveau été ralenti car James Weller a dérapé. Tel que prescrit dans les procédures de courses ASA les voitures ont repris la compétition à la file indienne. Cette dernière a pemis à Wagner de protégé sa position de tête.

"Dès le début je savais que j'étais assez rapide pour compétitionner avec David. Mais je me suis fixé comme objectif le championnat, alors j'étais satisfais de le suivre. À la mi-course, sa voiture est devenue de plus en plus survireuse et difficile à conduire. Au 13e passage, il a ouvert la porte, j'ai tenté l'intérieur mais il s'est sauvé. Le tour suivant, il a monté encore. Mais cette fois je n'étais pas pour demeurer en spectateur. Je me suis placé à ces côtés à la sortie de la #3 et j'ai eu assez de vitesse pour demeurrer en tête. Ma voiture était plus vite que lui et il ne pouvait pas me ratrapper" déclara Laperle.

La course est demeurée sur le vert pour le reste de la distance et Laperle a croisé le fil d'arrivée avec 4 longueurs d'avance sur Wagner. Avec cette victoire il creuse l'écart avec Wagner. Laperle (218 pts) mène par 12 points sur Wagner (206 pts), par 48 points sur Landon Cassill (170 pts) et par 64 sur Joseph Gase (154 pts).

Avec seulement deux épreuves à faire dans le championnat seulement 4 pilotes (Laperle, Wagner, Cassill et Gase) peuvent aspirer au titre. Une victoire équivaut 40 points et chacune des positions derrière baisse de 4 points. Avec un minimum de 4 points pour avoir pris le départ.

"Nous gardons le cap: l'important est de finir et de marqué des points de championnat. Mais si la victoire est en vue pourquoi ralentir?" déclara le sympatique francophone.

Patrick Laperle est de retour en action jeudi, le 12 février à New Smyrna Speedway dans la ville de New Smyrna Beach, Flordide pour la 6e de 7 courses dans la classe ASA / Crate Late Models.

Canadian Patrick Laperle won his third ASA / Crate Late Model stock car feature event and stretches his point lead in the 43rd World Series of Asphalt Stock Car Racing championship held at New Smyrna Speedway in New Smyrna Beach, Florida.

Laperle, from St-Denis, Québec, Canada, started the race from the pole position. Right away second place starter David Wagner jumped ahead of him. But the field was shown the red flag for an incident in turn 3 involving Tanner Barryhill and Matt Cohen. Both are done for the night. A complete restart was performed. As in the previous start, Wagner jumped in the lead, ahead of Laperle, taking advantage of the momentum the outside groove provides.

On lap 3 the field was slowed for the spinning car of James Weller just outside turn 3. As per ASA procedures all restarts were performed single file. This procedure gave enough cushion to Wagner for him to protect the top spot.

“From the start of the race I knew I had enough to compete with David. But I am racing the Championship, so I was ok to settle in behind him. Around the half way, his car got more and more difficult to drive. At lap 13, he opened the door so I tried to come in, but he pulled away on me. The next time by, he moved up again. This time I wasn’t going to just watched. I wanted to dance. I pulled alongside coming out of turn three and carried enough speed to keep me in the lead all the way to turn one. By then I cleared him and there was no way he could catch up to me” said Laperle.

The race went green the rest of the distance and Laperle crossed the finish line with a four car lengths advantage over Wagner. With this win Patrick Laperle increases his championship lead over David Wagner. Laperle (218 pts) now leads by 12 points over Wagner (206 pts), by 48 points over Landon Cassill (170 pts) and by 64 over Joseph Gase (154 pts).

With only two races remaining (Thursday and Friday night) in the championship only 4 drivers (Laperle, Wagner, Cassill and Gase) are still in contention for the coveted crown. A win is worth 40 points and each position behind drops by 4 points. And a driver will get 4 points for taking the green flag.

“We are sticking to the game plan: be there at the finish and score important points towards the championship. But if the win is in sight why slow down?” said the smiling Frenchman.

Patrick Laperle is back in action on Thursday, February 12th at New Smyrna Speedway in New Smyrna Beach, Florida for the 6th feature event of a 7 event ASA / Crate championship as part of the 43rd World Series of Asphalt Stock Car Racing.


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Posted by Marc Patrick Roy at 12.2.09 1 comments

2009-02-11

New Smyrna 2009-09 - night #5



Laperle: Le premier pilote à signer deux victoires en classe ASA / Crate Late Model! Parti 5e, après qu'il ait forcé l'inversion de 5 positions, Laperle était déterminé de prouver aux personnes sur place qu'il pouvait gagner et qu'il n'avait pas besoin de cadeaux.


Landon Cassill n'a pas perdu de temps pour prendre les commandes de l'épreuve. James Weller, le gagnant de la première manche, David Wagner et Patrick Laperle (gagnant de la 3e manche) à sa poursuite.


À la mi-course James Weller a forcé dans 3e-et-4 et a donné une poussette à Cassill, ce qui là expédié dans le mur. Pour ce geste il est envoyé à l'arrière du peloton. Wagner et Laperle occupe dorénavent les positions 1 et 2. Avec Gase, Maynard et Chase derrière eux.


À la relance, fait inusité, trois voitures se sont tamponées sur la ligne droite arrière assez sévèrement... que la voiture de Cole Powell de l'ontario a capoté. Personne de blessé, mais l'orgueuil de Powell en prendra un coup: sa soirée est terminée.

Une fois que Laperle a pris les commandes de l'épreuve de Wagner, ce dernier n'a jamais vraiement contre-attaqué.

Laperle est le premier à signer deux voictoires en classe ASA/Late Model. On les retrouveras en piste demain soir pour la cinquième manche de compétition.

Félicitations à Eric Chase de Milton au Vermont qui a connu son meilleur finish avec une 5e place.


Si certains doutait des capacités de Laperle à signer une "vrai" victoire... dans les dents.



Voici le classement après 4 courses:

Laperle: the first driver to win two ASA / Crate Late Model feature events! Started from the fifth position, after he forced a five car inversion, Laperle was determined to proove to all onsite that he can win and didn't need any favours to do so.


Landon Cassill, the second night feature winner, didn't lose anytime to jump in the lead. James Weller, the winner of the first feature race, David Wagner and Patrick Laperle (winner of the 3rd feature) all chasing him.


At mid-race James Weller went in strong in 3 & 4, pushed up into Cassill sending him into the 4th turn wall. For this Weller was sent to the rear of the field. Wagner and Laperle were now 1-2. With Gase, Maynard and Chase behind them.

At the restart, 3 cars played bumper cars on the back stretch... with Cole Powell flipping over. No one was injured... except for Powell's ego: his night was now over.


Once Laperle passed Wagner for the lead, Wagner never really fought back.

Lapele is the first driver to win two features in the ASA / Crate Late Model division. We will find them back in action tomorrow night for the fifth round of competition.


Congratulations to Eric Chase of Milton, Vermont for his best performance with a fifth place finish.


If some had doubts about Laperle's hability to get a "real" win... in your face.



Standings after 4 races:



Pos Driver City, State Points Behind
1 Patrick Laperle St-Denis, QC 178 Leader
2 David Wagner Akron OH 170 -8
3 Landon Cassill 166 -12
4 David Rigan Clarence NY 146 -32
5 Joseph Gase Cedar Rapids IA 134 -44
6 Stephen Nasse Pinellas Park FL 118 -60
7 James Weller III Hubbard OH 114 -64
8 AJ Fulgenzi Green Cove Springs Fl 94 -84
- Eric Chase Milton VT 94 -84
- Kyle Maynard 94 -84





http://www.livesportsvision.com/newsmyrna/video/video3.html


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Posted by Marc Patrick Roy at 11.2.09 0 comments

2009-02-10

New Smyrna 2009-09 - night #4






Patrick Laperle n'a pas perdu de temps pour signer une victoire dans le cadre du 43rd World Series of Asphalt Stock Car Racing.

"C'est sur que j'aurais préféré l'emporter lors d'une épreuve non écourtée, c'est tout de même une victoire et on va la prendre; mais je compte bien me reprendre" déclara Laperle.

La course prévue pour 25 tours a été réduite à 11 tours. Après 8 drapeaux jaunes, près de 60 minutes et seulement 11 tours de complétés les officiels FASCAR avaient prévenu les pilotes via leurs éclaireurs: "Au prochain ralentissement la course sera officielle".

Au dernier redépart, juste avant que les meneurs croise le fil, le pilote de l'ontario Kyle Delisle a fait un tête-à-queue sur la ligne droite avant forcant un autre ralentissement. La course a terminé sur un Jaune - Damier.

Il s'agit de la première victoire à vie pour Laperle pendant Speedweeks.

"C'est ridicule. Les pilotes de la classe devrait avoir hônte. Patrick a bien courru. Comme samedi soir. En fait je ne savais trop comment il était. Mais il m'a bien fait la compétition et le tout fut agréable. Ce soir partir en avant était nettement un avantage" déclara Landon Cassill.

"Je suis gêner. Nous allons passer pour des cabochons. On n'est pas capable de faire 25 tours. La voiture allait bien, mais on a encore beacuoups de chose à faire." declara un jubilant Dave Wager.

Patrick Laperle waisted no time to get a win in the 43rd World Series of Asphat Stock Car Racing.

"Obviously I would have prefered a non-race shortened event win. But it is a win and I will take it; but I intend to get a real one" said Laperle.

The race sheduled for 25 laps was shortened to 11 laps. After 8 cautions, close to 60 minutes and only 11 laps in the books FASCAR officials warned the drivers via their spotters: "one more caution and the race is official".

On the final restart, just as the Leaders were going to cross the line to get to lap 12 Ontario driver Kyle Delisle spun on the front stretch forcing yet another caution. The race ended under Yellow - Checker.

This is Laperle's first career Speedweeks feature race win.

"Its stupid. The drivers are a shame to this class. Patrick raced well. Just like Saturday night. As a matter of fact I didn't know how he was. He race me well and it was good and fun racin. Starting upfront tonight was definately an advanvtage." said Landon Cassill.


I am ashamed. We are going to be called all kinnd of names. That we can't turn 25 laps. My car was ok, it has more speed and we have a few things we want to try shortly" said Dave Wager.




http://www.livesportsvision.com/newsmyrna/video/video2.html


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Posted by Marc Patrick Roy at 10.2.09 0 comments

2009-02-09

This & that from New Smyrna



  • Lorsque l'homme de fer, Claude Leclerc, a décidé qu'il venait à New Smyrna il y avait une condition de rattachée: "je ne m'en vais pas là pour regarder des estrades. Si je ne peux pas travailler j'aime mieux demeurer à la maison". Après seulement deux soirées L'équipe Laperle apprécie la contribution du vétéran qui est toujours à trouver quelque chose à faire.
  • Dany Lagacé et Kevin Roberge étaient sur place vendredi soir... probablement la plus froide jusqu'à maintenant. Pour ne pas "se les geler" ils ont dû avoir recourt à des cartons de caisse de bière pour isoler les fesses des sièges d'aluminium.
  • Martin Lacombe est aussi de la partie avec sa charmante épouse. Les deux revivent-ils leur voyage de noces?
  • Comme toujours Paul Michaud est sur place. Est-ce son 43e Speedweeks?
  • When Ironman Claude Leclerc decided he was going to New Smyrna there was a condition attached to his decision: "I ain't going there to sit in the stands. If I can't work I'd rather stay home." After two nights of racing the Laperle Team appreciate the veterant's contribution who is always looking for something to do.
  • Dany Lagacé and Kevin Roberge were onsite Friday night... most likely the coldest night thus far. In order to not freeze over the familly jewels they used cardboard from beer cases as insulation between their butts and the aluminum bleechers.
  • Martin Lacombe is onsite with his lovely wife. Would they be re-living their honeymoon?
  • As usual Paul Michaud is present. Is this is 43rd Speedweeks?


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Posted by Marc Patrick Roy at 9.2.09 0 comments

2009-02-08

2009-02-07 - 43rd World Series of Asphalt - night #2






La deuxième soirée de courses au rapide tracé de New Smyrna ne s'annonçait pas bien pour le clan Laperle. "Après avoir tourné quelques tours la voiture n'avait simplement plus de pouvoir, j'ai tout éteint. Je croyais qu'on venait de perdre le moteur" declara Laperle.

Il était 13h15 environs et il s'agissait de la dernière séance officielle de pratique. Pas de temps chronomètré pour les ASA/CRATE Late models se soir alors l'équipe avait jusqu'à 19h30 pour effectuer les réparations... ou remplacer le moteur. Ils ont même entrepris des discussions pour faire la location advenant le besoin.

Après une inspection de l'équipe appuyé de leur ami et ancien motoriste Julio Miglioli ils ont constaté les dégâts: l'engrenage du distributeur devra être remplacée.

Le clan Laperle, Claude Leclerc et Julio ont fait le travail avec suffsament de temps pour permettre à Patrick de participer à la séance de pratique de 15h réservée aux voitures ayant été impliquées das des accidents ou ayant connu des problèmes moteur. La voiture performait à nouveau comme le jeudi. L'équipe - Éric le chef d'équipe le premier - était tout sourire.

Avec l'inversion des neuf premiers partant Patrick Laperle partait 3e dans l'épreuve de 25 tours. Il s'est très bien défendu et a terminé très fort troisième derrière Landon Cassil et Dave Rigan. "Nous sommes opportuniste depuis notre arrivée. La pratique de jeudi a confirmé un problème de support de moteur. Dans cette pratique le problème de distributeur, si ont avait pas pratiqué c'est dans la finale qu'ont l'aurait trouvé" declarait Eldor Laperle le paternel.

Nos compatriotes de l'ontario et du vermont n'ont pas connu une soirée aussi bonne. J'essairais d'obtenir de plus amples informations sur leurs résultats et les causes de la panne à deux tours de la fin d'Eric Chase.

Dimanche journée de congé pour les ASA/Crate. En attendant visionner les vidéos et écouté la description audio de la course.

Il s'agissait de ma deuxième tentative à décrire une course.... WOW! énormément de respect additionnel pour des gars comme Troy Germain, Dave Moody, JF Descarries et Denis Lecours.

Aujourd'hui j'ai jumelé l'audio/vidéo de l'auto et ma description de la course. Bonne écoute.

Lundi - si le courage le permet - je vais tenter de décrire l'épreuve tant en français qu'en anglais et le tout jumellé au vidéo.

The second evening of racing at the very fast half mile New Smyrna Speedway didn't start on a good note for the Laperle team. "After turning a few practice laps the car had no power, I turned it off. I was sure we just blew the motor" declared Laperle.

It was around 1:15pm it it was the last official practice session of the day. No time trials for the ASA/CRATE Late models rank therefore the team only had until 7:30 (post time) to make the repairs.... or replace the engine. They even initiated discussions to rent a power plant should it become necessary.

After an inspection the team supported by their friend and longtime engine builder Julio Miglioli they concluded on the damage: the distributor shaft gear broke and needed to be changed.

The Laperle, Claude Leclerc who is giving them a hand and Julio replaced the part with enough time to participate in the 3:00pm practice session exclusive to cars involved in crashes or that had mechanical failures. The car was back to its Thursday form when Laperle was clocked fastest. The team - with crew chief Eric leading the charge was all smile.

With the inversion of the 9 first spots by virtue of his 7th place finish on night 1 would start 3rd in the 25 lap feature race. He did very well and finished a strong third place right behind Landon Cassil and Dave Rigan. "We are very opportunistic so far. Thursday's practice served to identify a engine mount problem. In today's practice session we found out about the distributor problem, had we not taken part of it we would have found out of the problem only in the feature race" declared Eldor Laperle, Patrick, Eric and Daniel's dad.

Other Ontario and Vermont racers weren't as fortunate. I will be looking out for more information on their results and the problem that ended Eric Chase's run with two laps to go.

Sunday is an off night for the ASA/Crate class. Until Monday, watch the videos and the race description I called of the race.

This is the second night in a row I try commenting live a race.... WOW! what additional respect I have for guys like Troy Germain, Dave Moody, JF Descarries and Denis Lecours.

Today, I merged the incar audio/video with my race description. Enjoy.

Monday - if courage permits - I will attempt a bilingual race description merged with the video.


Allez visionner mes vidéos et description audio chez LiveSportsVision (note: puisque le vidéo est de 30 minutes, nous avons du en réduire la qualité pour l'internet):Go view my videos and my live race description at LiveSportsVision (note: since it is a 30 minutes video we had to reduce quality to fit on the internet):


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Posted by Marc Patrick Roy at 8.2.09 0 comments

2009-02-07

New Smyrna 2009-06 - night #1




La première soirée de course à New Smyrna vient de se compléter à 01h00 du matin!!! Après de nombreux jaunes et même drapeaux rouges dans les épreuves open-wheel (SK Modifieds, Tour-Type modifieds).

Patrick Laperle a qualifié 11e sur les 28 voitures voitures présentes. L'autre pilote de la nouvelle angleterre Eric Chase, qui a remporté une manche l'an dernier, n'a pu faire mieux qu'une 23e.


En finale, avec les sept premier qualifiés inversés Laperle qui devait partir 11e s'est fait joué un tour... il a parti 13e.

Dès les premiers tours Chase a été impliqué dans un premier accident qui a survenu entre les courbes #3 / #4.


Tour à tour Laperle remontait le peloton s'engageant même à 3 de large sur la longue ligne droite de l'oval d'un demi-mile.

Son plus féroce compétiteur le #51 de Stephen Nasse, qui a obtenu la pole par time trial. Pendant plus de 7 des 25 tours ils ont combattus pouce par pouce sur la piste.


À la fin, de façon non officielle, puisqu'aucun résultats n'étaient disponible Laperle aurait terminé 7e.


Bravo les gars!


Quant à Chase, il aura terminé loin derrière. Plein de belles opportunités pour se refaire.


Suite demain....

The first night of racing at New Smyrna Speedway just concluded at 01h00am!!! After several cautions and even several red flag consitions for the open-wheel cars (SK Modifieds, Tour-type modifieds).

Patrick Laperle qualified 11th out 28 cars who attempted to qualify. Vermont's Eric Chase, who won a leg last year, could do no better than 23rd.


In the feature, with the first seven qualifiers inveted, Laperle who should have started 11th ended up starting 13th.


In the first could of laps, Chase was involved in a wreck in turns #3 and #4.


Lap after lap Laperle would pass cars one by one even diving down and making it 3 wide on the very long half-mile straight aways.

His most fierced competitors was the #51 of Stephen Nasse, who captured the pole. For more than 7 of the 25 laps they raced eached other inch by inch.

In the end, unofficially, since no results were available when we left, Laperle would have finished 7th.


Congratulations!


Meanwhile Chase, finished deep in the field. Lots of good and upcoming opportunities to make it up.


Continued tomorrow...







Clicquer sur l'image qui suit pour voir la session de pratique à partir d'un système à deux caméras à bord de la voiture de Patrick Laperle.

Click on the following image to view a practice session using a 2 camera onboard system in Patrick Laperle's racecar.






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Posted by Marc Patrick Roy at 7.2.09 0 comments

2009-01-22

ACT CASTROL & Thunder Road

Bonnes nouvelles! Le bureau de ACT a annoncé que la première course du championnat ACT CASTROL et prévue le 23 mai 2009 sera en fait disputée le 16 mai 2009.

Avec ce changement au calendrier les pilotes désirant faire les deux séries (ACT TOUR et ACT CASTROL) ne subiront pas la pression de devoir courrir le 23 et le 24 mai (à Thunder Road).


[ajout: 2009-01-22] Cependant, les pilotes qui participeront aux deux championnat devrons se rendre le lendemain, le 17 mai à Oxford.


Le bureau de l'ACT a aussi indiqué que les prix d'admission à la piste de Thunder Road demeurreraient inchangés en 2009. Un geste jugé nécessaire considérant la présente situation économique et pour aider à célébrer les 50 années d'existances de la piste de Thunder Road.


Toujours concernant la piste de Thunder Road, l'épreuve locale prévue le 10 Mai est annulée. Ceci est nécessaire afin d'effectuer des améliorations qui seront effectués en Mai.


Great news! The ACT Office released a schedule change for the ACT CASTROL Series. The first race planned for May 23rd will now be ran on May 16 2009.

With this schedule change racers who want to compete on both the ACT TOUR and the ACT CASTROL Series will not be pressured to race on both the 23rd and 24th of May (Thunder Road).


[added: 2009-01-22] But competitors performing on both schedules will have to travel the next day to Oxford on May 17th.


In addition, they confirmed that the price of admission at Thunder Road will remain the same for 2009. Keeping status quo was justified by the current economic situation and a great way to give something back to the fans who supported the track over the last 50 years and to help celebrate the track's 50th anniversary


Still about Thunder Road, the local event scheduled for May 10th is cancelled, this is required because of Capital improvements be performed during the month of May.



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Posted by Marc Patrick Roy at 22.1.09 0 comments

2009-01-15

ACT Banquet 2008 - follow up story



Avis aux intéressés, j'ai écris un texte sur le Banquet ACT 2008, il peut être trouvé sur http://www.speed51.com/For those interested, I wrote a text about the ACT Banquet, the text can be found on http://www.speed51.com/


Direct link: http://www.speed51.com/2009_Stories/ACT/Banquet_Story.html


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Posted by Marc Patrick Roy at 15.1.09 2 comments

2009-01-11

ACT Banquet of Champions - 2008





Les officiels ACT, les équipes et les amateurs étaient au rendez-vous pour célébrer les champions de 2008 au centre des congrès de Burlington, le 10 janvier 2009.
Courronnements particuliers:
  • Patrick Laperle: premier canadien depuis que Jr Hanley l'avait remporté en 1995 et premier québécois de l'histoire à remporter le titre. De ce fait, il a aussi été le premier à remporter consécutivement les titres ACT CASTROL et ACT Tour;
  • Brent Dragon: il a remporter le convoité trophée Don McTavish;
  • Johnny Walker (officiel ACT et ACT Castrol): il a remporter le trophée Ken Squier;
  • Pete Knights (chef d'équipe de Randy Potter): il a remporté le premier trophée décerné pour meilleur chef d'équipe;
  • Eric Chase: il a été votéle pilote avec l'esprit le plus sportif;
  • Pete Potvin III: il a remporté le titre de pilote s'ayant le plus amélioré.

Officials, team members and fans fested the 2008 champions at the Burlington convention center on January 10th 2009.
Special awards handed out:
  • Patrick Laperle: the first canadian, since Jr Hanley did it in 1995 and first Quebecois in history to win the cup. He is also the first to have won back to back the ACT CASTROL and ACT Tour titles;

  • Brent Dragon: won the prestigious Don McTavish award;
  • Johnny Walker (ACT Offcial) won the Ken Squier award;

  • Pete Knights (Randy Potter's crew chief): won the first crew chief award;

  • Eric Chase: was voted for the sportsmanship award;
  • Pete Potvin III: was voted the most improved driver.


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Posted by Marc Patrick Roy at 11.1.09 2 comments

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