2009-08-04

2009-08-01 - ACT Castrol - event #6


Une foule estimé à près de 3000 personnes sont venues voir les pilotes ACT Castrol.

An estimated 3000 fans came to see the ACT Castrol drivers.



Podium: Donald Theetge (3e), Patrick Laperle (1er), Karl Allard (2e).




Samedi dernier, Laperle a remporté de façon convainquante le Montmagny 250 à l’Autodrome Montmagny, en banlieu est de Québec, devant une imposante foule. Avec cette victoire, il est le premier pilote ACT Castrol en 2009 a enregistrer deux victoires. Ont croisé le fil d’arrivé derrière lui Karl Allard et Patrick Hamel.

Cependant, à cause d’un dépassement jugé « bump & pass », avec moins de 10 passages à faire, Hamel a été rétrogradé d’une position à la quatrième place au classement par le Directeur de course et président de la série Tom Curley. Donald Theetge a été crédité avec la troisième place et a joint Laperle et Allard sur le podium.

Laperle convincingly won the Montmagny 250 at Autodrome Montmagny, just east of Quebec city, on Saturday in front of a capacity crowd. With this win, he is the first repeat ACT Castrol winner of 2009. Crossing the line behind him were Karl Allard and Patrick Hamel.

Because of a pass by Hamel over Donald Theetge judged to be a “bump & run”, with less than 10 to go, Hamel was penalized one position by Series’ Director and President Tom Curley. Donald Theetge was credited with third place finish and joined Laperle and Allard on the podium.






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« La dernière fois que j’ai vérifié on faisait du stock car. Theetge est venu un peu « loose » à la sortie de la deux, j’ai vu l’ouverture et je me suis glissé à l’intérieur. Il a ramené sa voiture et a fermé la porte au moment ou je passais à l’intérieur. Ont s’est touché. Je ne l’ai pas brassé ou autre. Je viens d’être volé d’un podium et franchement sa me fais suer » nous déclara Hamel après la course.

“Last I checked this was stock car racing. Theetge came loose coming out of turn two, I saw the opportunity to dive under him. He gathered the car and went low as I was passing on the inside. We touched. I didn’t rough him or anything. I was just robbed of a podium finish and frankly that sucks” said Hamel after the race.





À sa première année avec la Série ACT Castrol, Derek White a remporté sa première qualification.
First year competitor Derek White won his first heat race.





En qualification Derek White a remporté sa première victoire. Yvon Bédard et Karl Allard ont aussi remporté leurs épreuves respectives, tandis que Jonathan Debiens a remporté la consolation. Tous discutaient dans les puits de deux événements non reliés : Le premier événement est l’accrochage au premier tour de Daniel Decoste en qualification qui lui a mérité une sanction de Tom Curley pour conduite trop agressive. Et le second événement était celui impliquant Jean-François Déry et Patrick Laperle dans la troisième qualification. Bataillant pour une position, les deux voitures se sont touchées sur la ligne droite avant, immédiatement après la tour du signaleur, envoyant la voiture de Déry en dérapage devant celle de Laperle avant d’aller percuter le mur extérieur. « JF et moi ont se battaient pour la position depuis quelques tours. À chaque tour il me montait de plus en plus. À un moment donné, je n’avais plus de place pour monter plus haut, j’ai donc protégé ma place lorsqu’il a tenté de me monté à nouveau » a déclaré Laperle. « C’est très plate car sa voiture est endommagée et cela nous aura couté un pneu neuf. Le flan a été coupé lorsque nos voitures se sont frottées et nous avons eu recours à un pneu de rechange pour la finale. »

In qualifying Derek White won his first career ACT Castrol heat race. Yvon Bédard and Karl Allard also won their respective heats, while Jonathan Desbiens won the consi. The talk in the pits after qualifying were about two unrelated events. First came, the chop by Daniel Decoste in qualifying which resulted in him being parked from the qualifier by Tom Curley for being too aggressive. And the second event was about the incident between Jean-François Déry and Patrick Laperle in the third qualifier. Battling for position, both cars touched on the front stretch, just after the start-finish line, Déry’s automobile spun in front of Laperle’s and made contact with the outside wall. “JF had been fighting for the position for a couple of laps. Everytime he would move me higher on the track. At that point I had no more room to my outside, so I stood my ground and we made contact as he tried to move me higher” declared Laperle. “Its unfortunate because his car sustained damage and it cost us a brand new left front tire. The sidewall was cut when we rubbed and we have to go with another tire in the feature.”






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Vingt-quatre voitures ont pris le départ de la finale, le plus petit peloton pour la Série ACT Castrol cette année. Sans avoir complété un tour, un accident majeur a mis fin à la journée d’Etienne Lemay qui s’est retrouvé dans et sous le rail protecteur dans le virage 2 en tentant d’éviter la voiture en dérapage de Jacques Poulin. Il a retraité aux puits avec d’importants bris à l’avant du véhicule. « C’est désolant. Nous venons d’engloutir 7,000$ pour réparer l’auto des suites de l’accident que nous avons eu au Circuit Riverside Speedway et maintenant sans même avoir complété un tour dans la finale » déclara Lemay visiblement secoué et déçu. Il n’a pas été blessé.

Twenty four cars took the green flag, the lowest car count this year for the ACT Castrol Series. Without a lap complete, a major wreck occurred ending Etienne Lemay’s day as he drove in and under the turn 2 guard rail trying to avoid the spinning Jacques Poulin race car. He retired from the race with heavy front end damage. “This is sad. We just spent over 7K$ getting our car repaired due to the crash we had at Circuit Riverside Speedway and now this with not even one lap into the feature completed” declared Lemay visibly shaken and upset. He was not injured.





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Stéphane Decoste qui a pris le départ en pole position a mené le début de l’épreuve. Au 24e passage Laperle qui avait pris le départ en 14e place a dépassé Decoste pour s’emparer des commandes de l’épreuve. Il était trop rapide pour les autres voitures dans la course, même avec des pneus ayant plus de 100 tours il était assez vite pour compétitionner avec Allard et Theetge qui avait changé les pneus vers le 70e passage. À la suite d’un re-départ au 114 e tour Allard a pris les commandes de l’épreuve. Au prochain ralentissement, seulement quelques tours après, Laperle a visité les puits pour des pneus et de l’essence. Allard a demeuré en tête de l’épreuve, malgré des attaques répétées par Theetge. Au 169e passage Laperle a repris les commandes et a mené jusqu’à la fin sans être menacé l’épreuve d’endurance. Il aura mené 171 des 250 tours.



Stephane Decoste who started on the pole lead early on. By lap 24 Laperle had moved up from his 14th starting position and motored past Decoste for the lead. He was just too strong for the other cars in the race, even on 100+ old tires he was fast enough to compete with Allard and Theetge would had visited the pits around the 70 lap mark. Following a restart Allard moved into the lead on lap 114. On the next caution, just a few laps later, Laperle visited his pits for tires and gas. Allard stayed in the lead, despite attacts by Theetge, until lap 169 when Laperle moved back in the lead and went on unchallenged to win the long distance race leading a total of 171 of the 250 laps.



Laperle qui avait connu des problèmes lors des derniers événements, revient en force, d’abord avec une deuxième place au Oxford 250, il y a deux semaines, et ici en dominant l’épreuve de Montmagny. « Nous avons eu une mauvaise séquence lors du choix de nos pneus. Nous avons eu des pneus à problème. À Oxford et ici nous avons été capables de compétitionner sur un pied d’égalité et démontrer aux autres équipes que nous sommes de sérieux prétendant pour le championnat » indiquait Laperle.
« Même sur de vieux pneus, Allard et Theetge n’arrivaient pas à me passer, ils ont dû avoir recourt au ralentissement. Au re-départ, Karl avec ses pneus neuf, ma passé et j’ai décidé de ne pas me battre. Lorsque Theetge a mis de la pression, pour la deuxième place, mon chef d’équipe et moi avons convenu de les laisser se bataillé ensemble pour l’instant puisque notre visite aux puits était imminente. On a pas eu besoin d’attendre longtemps. Une fois le ravitaillement complété nous avons remonté le peloton facilement sans problème » ajouta Laperle. À un moment donné, l’avance de Laperle sur le deuxième était d’un droit complet.



Laperle who had struggled the last few races with tire issues came back with a vengeance at the Oxford 250 two weeks ago, where he finished second, and now dominated the Montmagny event. “We had a string of bad luck choosing our tires. We got the stale ones. At Oxford and here we were able to compete one an even keel and show the other teams we mean business and that we still have our sights on the Championship” said Laperle.
“Even on old tires I was able to hold off Allard and Theetge until the caution came out. On the restart Karl, on fresh tires, passed me and I decided not to fight back. When Theetge put on the pressure as well, for second place, my crew chief and I decided we were going to let them duke it out for now and we would go in the pits on the next caution. It didn’t take long for it to come out. Once we got serviced we sliced thru the field back to the front. We had no problems getting around all of the cars going to the front” said Laperle. At one point Laperle’s lead was a half of a track on the second place car.




Karl Allard qui a terminé deuxième avait des sentiments partagés à propos de l’épreuve. « Oui finir deuxième est gratifiant, ont auraient aimé se battre avec Patrick, mais il était trop fort. Je n’ai pas vraiment le goût de célébrer, je me sens mal à cause de l’accident avec Daniel Decoste. J’ai essayé d’aller sous lui, parce qu’il y avait de la place » déclara Allard dans le cercle des vainqueurs.

Karl Allard who finished second had mixed feelings about his race. “Yes a second place finish is great, we would have liked to race Patrick, but he was too strong. I don’t feel like celebrating, I feel bad about the contact with Daniel Decoste. I tried going under him as there was room down there” said Allard in victory lane.





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La voiture de Daniel Decoste a subie d'importants dommages.




Par la suite, alors qu’il s’affairait à charger ce qui reste de la voiture, nous avons rencontré Daniel Decoste « La voiture est perte totale. Le moteur a reculé d’environ 6 pouces par rapport au pare-brise. Le clip avant est plié et a même sectionné derrière les points d’attaches des amortisseurs. Je suis ok, mais visiblement la voiture elle non. Le 48 [Allard] ma tourné sans raison. Un geste gratuit. Et ensuite, le 15 [Kevin Roberge] qui avait pas d’autre place nous a embouti l’arrière de la voiture. C’est donc brisé à l’arrière aussi. Nous serons de retour, je vais préparer ma deuxième voiture pour Chaudière pour samedi. »
Kevin Roberge qui a eu une légère élongation aux bras nous a décrit l’accident : « je me battais avec Trampas Demers lorsque c’est arrivé. Je tentais une manœuvre de dépassement à l’intérieur lorsqu’il a appliqué les freins. Ma roue a monté sur la sienne et quand je suis retombé, j’étais à fond sur l’accélérateur Daniel était devant moi. Je ne l’ai jamais vu venir. Je vais être correct. La voiture n’a pas l’air d’avoir subi trop de dommage. Les supports de moteurs, un bumper et de la carrosserie. Nous devrions être ok pour samedi. »

After the race we caught up with Daniel Decoste as they were trying to load what remains from their race car “the car is totalled. The engine moved back some 6 inches judging how far back it is in relation to the windshield. The clip is bent and even the upper halo bars sectioned behind the shock mount. I am ok, obviously the car is not. The 48 [Allard] turned me for no reason. A cheap shot on his part. And then the 15 [Kevin Roberge] had no where to go and plowed into the rear of the car. So that’s wrecked as well. We will be back, I will get the second car out for Chaudière this coming Saturday.”
Kevin Roberge who sustained a minor sprained in his arms in the crash told us he was battling with Trampas Demers at the time of the accident. “Demers got a little loose so I dove under him. I thought I had him covered, but just at that instant, Demers slammed on the brakes because he saw the accident and didn’t want to get into it, my wheel climbed over Demers’ wheel and when I dropped back on the ground, I was going full throttle and rammed the idle car of Decoste in the rear. I’ll be ok. The car doesn’t look too bad. The engine mounts, a bumper and some body work. Well be ok for Saturday”.





Donald Theetge fut crédité la troisième place et la quatrième est revenu à Patrick Hamel. Terminant cinquième et la dernière voiture sur le tour des meneurs le pilote ontarien Justin Holtom.


En sixième place Patrick Cliche a terminé à un tour des meneurs. « Nous avons perdu un tour au 2e passage en essayant d’éviter une autre voiture. Nous étions rapide et avons roulé parmi les meneurs toute la journée. J’ai essayé de demeuré en piste plus longtemps que Laperle espérant prendre avantage de pneus neuf et pouvoir reprendre mon tour. Mais cela n’a pas marché. À un moment donné, on a craint la panne d’essence. Nous avons visité les puits. Nous avons été les dernier, à l’exception de Laperle, à visité les puits. Notre sixième place nous garde dans le top 10 du classement ce qui était un objectif. L’autre objectif pour la journée était de revenir avec la voiture d’un seul morceau, ici aussi c’est mission accomplie » déclara Cliche satisfait de son résultat dans la course et au classement du championnat, mais déçu d’avoir terminé à un tour des meneurs.


Complétant le top dix : Jean-François Déry, Jonathan Desbiens, Claude Leclerc et Jacques Poulin.

La bataille pour le haut du classement se ressert entre Theetge et Laperle. Avant l’événement Theetge menait par 31 points (418 vs 387) sur Laperle, mais après la course Theetge, toujours en tête du classement avec ses 499 points tandis que Laperle en a maintenant 400. La marge est donc d’un maigre 9 points. Troisième au classement est Karl Allard (452 points, 47 derrière Theetge), quatrième est Jean-François Déry (425 points, -47), se glissant au 6e rang Patrick Hamel (411 points, -88). Reculant au 7e rang le pilote du Vermont Trampas Demers (402 points, -97). La Champion 2008 de la série Castrol Alexandre Gingras est septième (382 points, -117), en huitième position Patrick Cliche (367 points, -132), neuvième Claude Leclerc (356 points, -143) et dixième Yvon Bédard (325 points, -174).


La prochaine manche de la Série ACT Castrol sera disputé à l’autodrome Chaudière samedi, une épreuve de 150 tours. Avec seulement deux courses à faire avant le 2e annuel Showdown à Chaudière les pilotes ressentent la pression pour bien finir et demeurer ou se glisser dans le top 10 afin d’y être invité – une épreuve sans points, pour l’argent et les honneurs.

Credited with third place was Donald Theetge and fourth place was Patrick Hamel. Finishing fifth and the last car on the leader lap was Ontario’s Justin Holtom.

Sixth place finisher Patrick Cliche was one lap down to the leaders. “We went down on lap 2 trying to avoid contact. We were fast and ran with the leaders all day. I tried to stay out longer than Laperle hoping to have the freshest tires at the end hoping to get my lap back. It didn’t work. At one point, we didn’t want to chance it on gas anymore. We pitted. We were the last one, except for Laperle, to pit. Our sixth place finish will keep us in the top ten in standings which is one of our goals, the other was to go back home with the car in one piece. Which we did as well. Its mission accomplished” said Cliche satisfied with the results in the race and the Championship points, but disappointed about being a lap down.

Rounding out the top ten were Jean-François Déry, Jonathan Desbiens, Claude Leclerc and Jacques Poulin.

The points battle thightens up between Theetge and Laperle. Prior to the event Theetge led by 31 points (418 vs 387) over Laperle, but after the race was over Theetge is still in the lead with 499 points, while Laperle now has 400 points. The margin has shrunk to a mear 9 points. Third in Championship standing is Karl Allard with 452 points (47 points behind Theetge), fourth is Jean-François Déry with 425 (-74) points, moving into fifth place, up from 6th, is Patrick Hamel with 411 points (-88). Droping back one position to sixth is Vermont’s Trampas Demers with 402 points (-97). The 2008 ACT Castrol Champion, Alexandre Gingras, is sitting seventh with 382 points (-117), eigth is Patrick Cliche with 367 points (-132), ninth is Claude Leclerc with 356 points (-143) and tenth is Yvon Bédard with 325 points (-174).


The ACT Castrol Series will race this coming Saturday at Autodrome Chaudiere in a 150 lap race. With only two races before the 2nd Annual Showdown at Chaudiere drivers are working hard to stay in the top ten in points in order to be invited in the prestigious – for money and bragging rights only race.



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Posted by Marc Patrick Roy at 4.8.09 0 comments

ALBUM PHOTO: 2009-08-01 - Série ACT Castrol - Montmagny 250


Donald Theetge (#80), Patrick Laperle (#91), Karl Allard (#48)





Le 1er août dernier a été disputé le 10e Montmagny 250 à l'Autodrome Montmagny Speedway, non loin de la ville de Québec. L'épreuve, une manche de la série ACT Castrol, a été remporté par Patrick Laperle.

On August 1st, the 10th Montmagny 250 was ran at Autodrome Montmagny Speedway, not far from Quebec city. The race, a leg on the ACT Castrol Series, was won by Patrick Laperle.









Voici un album de 116 photographies de l'épreuve.

This is a 116 photo album of the event.




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Posted by Marc Patrick Roy at 4.8.09 0 comments

2009-07-23

2009-07-19 - Oxford 250


John Danohue (#26), Eddie MacDonald (#17), Patrick Laperle (#91)





Le weekend du 18 et 19 juillet dernier, se tenait la 36e édition du Oxford 250. Comme à l'habitude, cette prestigieuse course "short track" a obtenue ses lettres de nobelles en affichant des bourses alléchantes, la participation de pilotes provenant de toutes les parties des USA et du Canada et le format (qualification, consolation, course de dernière chance et l'épreuve de 250 tours).

The 36th running of the Oxford 250 was ran on july 18 and 19. As usual, the prestigious short track race, showcased large huge payout, the participation of drivers from all over the USA and Canada and its format (qualifying heat races, consolation, last chance race and the 250).







Comme si la bourse pour la victoire de 25,000$ au gagnant n'est pas assez, il y a aussi le très lucratif 100$ à chaque fois que vous menez un tour.

Voici deux albums photos des activités qui avaient lieu. Les séances de pratiques du samedi et des qualifications et cérémonies d'avant course du dimanche.

As if the 25,000$ pay check to win the race was not enough, the 100$ for each lap lead made it even more interesting.

Here are two picture albums of the activities. The first, Saturday's practice sessions and Sunday's qualifying and pre-race festivities.


Samedi



Dimanche




Les bourses / Purses:

TD BANKNORTH 250 PURSE
1. $25,000

2. 12,500

3. 7,500

4. 6,000

5. 5,000

6. 4,000

7. 3,500

8. 3,000

9. 2,500

10. 2,400

11. 2,300

12. 2,200

13. 2,100

14. 2,050

15. 2,000

16. 1,850

17. 1,750

18. 1,700

19. 1,650

20. 1,600

21. 1,550

22. 1,525

23. 1,500

24. 1,450

25. 1,425

26. 1,400

27. 1,375

28. 1,350

29. 1,325

30. 1,300

31. 1,275

32. 1,250

33. 1,225

34. 1,200

35. 1,150

36 and back. 1,125


Lap Money $25,000 ($100 per green flag lap led)


Last Chance Races
1. $1,500

2. 500

3. 250

4. 200

5th to 30th. 150


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Posted by Marc Patrick Roy at 23.7.09 3 comments

2009-07-16

ACT Tour - 2009-07-12 - Kawartha Speedway

Leighton arrête la séquence de Laperle à deux
Leighton stops Laperle’s KD streak at two






Brad Leighton a remporté sa deuxième victoire.
Brad Leighton wins his second ACT race.






Le pilote de Center Harbor, NH Brad Leighton a remporté le Summer Sizzler 200 à la piste de Kawartha Downs située à Fraserville, Ontario (Canada) dimanche le 12 juillet. Leighton qui participe aux épreuves ACT lorsque son calendrier NASCAR Camping World East Series lui permet, il a devancé à la ligne d’arrivée les pilotes Joey Polewarczyk et Scott Payea.

Center Habor, NH driver Brad Leighton won the annual Summer Sizzler 200 at Kawartha Downs in Fraserville, Ontario (Canada) on Sunday July 12. Leighton who races on the ACT circuit when his NASCAR Camping World East Series schedule permits it, crossed the line ahead of Joey Polewarczyk and Scott Payea.


Pour une rare fois cette été le soleil était chaud et radieux.

En qualification Brandon Watson, Jonathan Urlin, Joey Polewarczyk et Patrick Laperle ont terminé premier dans leur course de qualification respective. Tandis que Randy Potter et Donald Theetge ont fait de même dans les épreuves de consolation. Les dirigeants de la série ont choisi d’accepter les 38 voitures dans la grande finale, un beau geste pour remercier les équipes ayant parcouru de longues distances pour se rendre à cette très belle piste de course, mais qui est éloignée pour la majorité des courreurs. Bien entendu les pilotes du Québec l’avaient facile avec leurs 4 heures de route. Du Vermont et de l’état de New York on parlait de 5 à 6 heures. Tandis que les pilotes du Maine et du New Hampshire pouvaient parcourir jusqu'à 7 à 8 heures pour s’y rendre.

Malheureusement pour Jamie Fisher il a explosé son moteur lors de la dernière séance de pratique et n’a pu participer à la finale. Fisher était 11e dans le Championnat ACT avant l’épreuve.

For a rare occasion this summer the races were held under a bright and warm sun.

In qualifying Brandon Watson, Jonathan Urlin, Joey Polewarczyk, and Patrick Laperle finished first in their respective heat races. Meanwhile Randy Potter and Donald Theetge did the same in the two consi races. Series officials elected to start all 38 racers in the feature, a wise decision considering the distance travelled by all to get to this beautiful but remote racing facility to most ACT drivers. Obviously, the Quebec area drivers had it easy with a 4 hour drive. From Vermont and New York it was between 5 and 6 hours. But for Maine and New Hampshire it was anywhere between 7 and 8 hours to get to the race track.

Unfortunately for Jamie Fisher he blew up his engine during practice and could not make the start. Fisher was 11th in ACT Championship standings before the event.






Le peloton complète le tour juste avant le départ.
Field is set to take the green flag.




Ricky Wolfe du Maine et Brad Leighton partaient de la première ligne. Leighton s’est emparé de la position de tête dès le premier tour. Il aura mené les 26 premiers tours de l’épreuve. Le champion défendant et vainqueur à deux reprises du Summer Sizzler, de St-Denis au Québec, Patrick Laperle a ensuite assumé la relève en menant les 28 prochains tours.

Maine’s Ricky Wolfe and Brad Leigthon started on the front row, with Leighton jumping in the lead right at the conclusion of the first circuit. He would go on to lead the first 26 laps of the event. The defending and two time winner of the Summer Sizzler, St-Denis, Quebec’s Patrick Laperle, took over and would lead the next 28 laps.







Laperle mène le bal devant Pole, Watson, Leighton et Potter
Laperle leads in front of Pole, Watson, Leighton and Potter.




Au 55e passage, Randy Potter de Groveton, NH a devancé Laperle pour la position de tête. Les deux se sont échangé la première place à plusieurs reprise au fil des 10 prochains tours. Potter qui n’a pas remporté d’épreuve ACT depuis l’été 2007 a démontré une combativité et détermination lors de son échange avec Laperle, similaire à celle qu’il avait eu à Airborne, une piste semblable, plus tôt cette saison lorsqu’il bataillait avec Leighton.

At the lap 55 restart, Randy Potter of Groveton, NH edged out Laperle for the top spot. The two would exchange the lead several times over the next ten laps. Potter who is winless since the 2007 campaign showed some strength in his battle with Laperle, much like he did earlier this year at Airborne in a similar configuration track when he battled Leighton.







Laperle prend la tête devant Leighton et Potter
Laperle takes the lead over Leighton and Potter


Laperle qui adore cette piste a ensuite mené du 65 au 112e passage. Par la suite, pendant une séquence de 25 tours, il a échangé la position de tête avec Joey Pole à plusieurs reprises. Laperle aura été le pilote qui a mené le plus de passage (97) et a terminé septième. « Notre voiture allait tellement bien. Mais encore une fois nous avons eu des problèmes avec les pneumatiques. Cette année nous avons eu des problèmes répétés à franchir la distance de 100 tours avec les nouveaux pneus Good Year. On croyait avoir apporté les ajustements nécessaires pour régler le problème, cela a aidé, mais une fois rendu à 150 passages rien n’allait. C’étais comme faire une course sur la glace bleu, je me suis fais peur à deux reprises la voiture était tellement hors contrôle. Après, nous avons attendu un ralentissement. Il a seulement eu lieu au 181e passage, à ce point là, nous n’avions pas de choix et avons visité les puits pour remplacer les pneus. Heureusement, je pouvais compétitionner à nouveau, mais nous avons manqué de temps » a commenté Laperle.



Laperle who loves this race track lead laps 65 to 112. He then exchanged the lead with Joey Pole several times over a 25 lap stretch. Laperle lead a total of 97 laps, the most by any driver in the event, and would go on to finish seventh. “Our car was great. But once again we outran the tires. The last two years we didn’t pit and went the distance with the tires. This year we have been having trouble doing 100 laps with Goodyear’s new tires. We thought our setup changes were going to fix it, it helped, but once we got to 150 laps they just got away. It was like trying to race on sheer ice, twice I scared myself the car got so loose. After that, we waited for the first caution. It only came on lap 181, at that point, we didn’t have a choice and went to the pits for some much needed tires. I could race again but I just ran out of time” commented Laperle.





Le jeune Pole a pris les commandes au 140e passage et a mené jusqu’au 181e passage. Se fut au tour de Potter de reprendre les commandes de l’épreuve, mais ce fut de courte durée, puisque Pole a combattu farouchement et les deux se sont échangé la tête à plusieurs reprises. Au dernier re-départ, au tour 189, l’ordre des voitures était Polewarczyk, Potter, Leighton, Payea, Hoar, Powell, Donahue, Morgan, Laperle et Watson, une fois le drapeau vert agité Pole et Leighton ont passé devant Potter. Leighton aura pris la position de commande au 191e tour et sans la relâcher jusqu’à la fin. Tandis que Potter qui bataillait avec Pole pour la deuxième place a manqué d’essence avec 5 tours à faire.



Young Pole took over on lap 140 and he led until lap 181. Potter was once again on top, but it was short lived as Pole came back and the two swapped the lead several times. At the last restart, on lap 189, the running order was Polewarczyk, Potter, Leighton, Payea, Hoar, Powell, Donahue, Morgan, Laperle and Watson and went the green flew Pole and Leighton edged out Potter. Leighton would take over the lead on lap 191 and never look back. Meanwhile Potter who was fighting Pole for second ran out of gas with 5 laps to go.







« J’ai visité les puits tôt. J’ai remporté la course lorsque j’ai laissé Laperle, Pole et Potter me dépasser. Ils se sont battu pour la première place tout en brulant leurs pneus, pendant ce temps j’ai pris avantage des re-départs et j’ai remonté une à une les positions que j’avais concédé en visitant les puits pour des pneus et de l’essence » a déclaré Leighton.

“I pitted early. I won the race when I let Laperle, Pole and Potter go. The fought it out for first place burning their tires out, meanwhile I took advantage of the restarts and made up the positions I had lost because I pitted for right sides and gas” said Leighton.




« C’étais une très belle course. Terminé en deuxième place est très bon, j’aurais préféré terminé premier, mais nous n’avions rien pour combattre avec Brad. L’échange avec Laperle et Potter ont été merveilleux, mais ils ont usés nos pneus » a déclaré Pole. Il ajouta « Je suis gonflé à bloque. Ma prochaine course est mardi à Lee dans un Pro Stock, la propriété de Eric Desouza et ensuite c’est le Oxford 250. Nous avons remporté une course à Oxford plus tôt cette saison et de remporter le 250 serait un fait saillant de ma carrière. »

“It was a great race. Salvaging second is great, I wish we would have won, but I didn’t have anything to battle with Brad. The fight with Laperle and Potter were great, but it obviously wore the tires out” said Pole. He added “I am pumped. I race next Tuesday at Lee in a Pro Stock owned by Eric Desouza and then its off to the Oxford 250. I won earlier this year at Oxford and a win in the 250 would be awesome and a career accomplishment.”




Sylvain Lacombe pourchasse Scott Payea
Sylvain Lacombe chases Scott Payea down


Scott Payea a terminé troisième et continue de mené au classement de la Série ACT. Après l’épreuve, il possédait une avance de 23 points sur le pilote en deuxième place, soit Joey Polewarczyk.

Scott Payea finished third and continues to lead the Championship Standing. After the event, he now has a 23 points margin over second place driver Joey Polewarczyk.





Terminant quatrième de St-Félicien Karl Allard. « Nous avons bien roulé toute la journée. Pas aussi fort que je l’aurai aimé, mais nous allions dans la bonne direction. Nous avons été très chanceux de sauver les meubles et qu’un jaune sorte au bon moment – pour le dérapage dans la courbe numéro 2 et la sortie de piste dans la courbe numéro 4 de la voiture de Donald Theetge – lorsque Cole Powell nous a embouti à la sortie de la courbe numéro 2. Il a grimpé sur ma voiture et a parcouru la moitié de la ligne droite arrière, je crois qu’il n’a jamais relâché l’accélérateur. De toute façon, nous avons remonté et avons terminé quatrième dans notre voiture de réserve et même perdu la troisième place par quelques pousses. Pas si mal. » Allard qui participera dans la prestigieuse épreuve du Oxford 250 au volant de la Chevrolet Impala gagnante que les frères Larue ont acheté du pilote NASCAR Sprint Cup Kevin Harvick quelques instants avant le déroulement de l’épreuve l’an dernier. Rappelons qu’il là remportée.

Finishing in fouth place was St-Félicien’s Karl Allard. “We had a great run all that. Not as strong as I would have liked maybe, but we were moving in the right direction. We were very fortunate to save the car from serious damage and for the caution to came out at the right time – for a spin in turn two and Donald Theetge’s off course excursion in turn four - when Cole Powell clobbered us exiting turn two. He rode my car a good section of the backstretch, I don’t think he ever lifted. Anyway, we managed to climb back to the front and finished fourth. I would have loved to get a win after finishing second last year, but to finish fourth in our back up car is a great accomplishment and we lost third place by inches. Not too shabby.” Allard will be racing next week in the Oxford 250 using the winning Chevy Impala the Larue brothers bought from NASCAR Sprint Cup driver Kevin Harvick immediately before last year’s event.



Terminant cinquième l’ontarien Jonathan Urlin. Et complétant le top 10 : Brian Hoar, Patrick Laperle, Dave Morgan, Brandon Watson et Chip Grenier.

In fifth place position was Ontario’s Jonathan Urlin. Rounding out the top ten were: Brian Hoar, Patrick Laperle, Dave Morgan, Brandon Watson and Chip Grenier.






Le meneur au classement ACT Castrol, Donald Theetge, a fait une belle prestation dans l’épreuve de consolation, mais n’a jamais été dominant dans la finale. Au 185e passage, tandis que des accrochages survenaient dans les courbes 1 et 2, Theetge dans un incident non relié a quitté la piste pour se retrouvé dans le gazon détrempé de la courbe 4. Il est revenu en piste et a pu complété les 200 tours de l’épreuve. Il a terminé douzième.

The current ACT Castrol Points Leader, Donald Theetge, had a strong run in the consi race, but was never a factor in the feature. On lap 185, as incidents were happening in turns one and two, Theetge in an unrelated event ended up in the soggy infield of turn 4. He was able to return to the track and complete all 200 laps of the event. He finished twelve.



Le meneur au classement de la piste de Kawartha, Dan McHattie, a roulé rapidement toute la journée. Il a même tourné le tour le plus rapide en essai libre. Mais lorsque la grande finale s’est élancée il n’a pas été un facteur. Il a roulé dans le top 15 toute la journée, mais n’a jamais été en mesure de se hisser dans les dix premiers. Il a terminé 14e, la dernière voiture sur le tour du meneur.

Kawartha Late Model rank’s Championship points leader, Dan McHattie, ran strong all day. He was clocked the fastest in practice sessions. But when feature time rolled around he was not a factor. He ran top 15 all day but could not crack the top 10. He eventually finished 14th the last car on the lead lap.





Derek Lynch (#15) Yvon Bédard (#67) & Karl Allard (#48).


Autres québécois


Yvon Bédard s’est retiré tôt dans l’épreuve, au 10e passage, avec un bris de moteur. Il a terminé 37e.

Other Quebec drivers

Yvon Bédard retired early, at lap 10, with an engine failure and finished last in 37th position.





Stéphane Decoste s’est retiré de l’épreuve avec 11 tours de retard. Il en a perdu quelques un lors de tête à queues et a eu par la suite des problèmes électriques. Il a terminé 25e.

Stéphane Decoste retired from the race with 11 laps down as he lost a few due to a spin and then had electrical problems. He finished 25th.




Daniel Decote (#2) force pour ne pas se faire lapper par Joey Polewarczyk (#97) qui vient de placer Stéphane Decoste (#10) down un tour.


Daniel Decoste qui a roulé parmi les meneurs toute la journée s’est mis dans le pétrin quand son équipe a voulu changer la roue avant droite alors que le peloton retournait sur le vert. Il aura perdu deux tours dans cette aventure. Il a terminé 22e.

Daniel Decoste who ran strong and up front for most of the day got in trouble when opted to pit as the field was going back to green. He lost two laps because of this and finished 22nd.






Claude Leclerc (#11) et Brent Dragon (#55) lors des essais libres.

Claude Leclerc (#11) and Brent Dragon (#55) during practice.



Claude Leclerc a aussi terminé avec deux tours de retard et a été crédité avec une 21e place.

Claude Leclerc also finished two laps down and was credited with 21st finishing position.




Sylvain Lacombe était très rapide. Une erreur lors du ravitaillement au 92e passage lui aura coûté deux tours. Lacombe qui avait visité les puits sous le drapeau jaune a dû visiter son puit à nouveau puisque le bouchon du réservoir d’essence n’était pas replacé et que les officiels lui ont ordonné de retourner corriger la chose. Il a essayé de revenir sur le tour des meneurs dans les 100 derniers passages mais sans vain.

Sylvain Lacombe had a very fast car. A miscue when he pitted under caution on lap 92 got him black flagged for a missing gas cap. He had to return to his pits under green and lost two laps. He tried very had over the last 100 laps to make them up but could not accomplish the feat.




Les séries ACT et ACT Castrol font relâche puisque la majorité des compétiteurs seront à Oxford Plains Speedway pour y disputer la prestigieuse course annuelle du Oxford 250. Les pilotes québécois ayant confirmé leurs participations sont : Patrick Laperle, Donald Theetge et Karl Allard.

ACT and ACT Castrol Series action is off, but most of the racers will be competing at Oxford Plains Speedway for the annual Oxford 250. Quebec drivers who have confirmed they will be racing the event are Patrick Laperle, Donald Theetge and Karl Allard.



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Posted by Marc Patrick Roy at 16.7.09 0 comments

2009-07-11

Tide 250 rained out




je vous invite à visiter un mini-reportage de ma journée... photographies, une courtoisie de ma soeur Chantal.

I invite you to check out my mini-race report... pictures thanks to my sister Chantal.



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Posted by Marc Patrick Roy at 11.7.09 0 comments

2009-06-29

2009-06-20 - ACT Castrol #5



Photo: ACT / S Lazare.
Brent Dragon a remporté le Hamel 100 et son laissez-passer pour l'ACT Invitational 50.

Brent Dragon won the Hamel 100 and his invition to the ACT Invitational 50 race.



L'absence de remorque donnait une vue incroyable sur la ligne droite arrière et sur le majestueux fleuve St-Laurent.
The absence of transporters in the infield provide a great view of the track's backstretch and in back drop of the St-Lawrence seaway.





Brent Dragon de Milton au Vermont a remporté le Hamel Construction 100, la cinquième manche du championnat de la Série ACT Castrol. Dragon, le fils du légendaire Armon Beaver Dragon, qui est un régulier du circuit américain American Canadian Tour, devient le premier pilote Américain à remporter une épreuve de la Série ACT Castrol depuis sa création en 2005. Grâce à sa victoire, il se joint à un groupe impressionant de pilote : Brad Leighton, Eric Williams, Joey Polewarczky, Scott Payea, Patrick Laperle, Jean-François Déry, Donald Theetge et Sean Kennedy qui possèdent leur laissez-passer pour le ACT Invitational 50, qui sera disputé lors du weekend de festivités NASCAR Sprint Cup en septembre prochain. Terminant derrière Dragon ont été Patrick Hamel et Martin Lacombe.

Brent Dragon of Milton, Vermont captured the Hamel Construction 100, the fifth race on the ACT Castrol Series schedule. Dragon, the son of Armon Beaver Dragon, is a regular competitor on the US-based American Canadian Tour becomes the first American driver ever to win on the ACT Castrol Series since it was created in 2005. Because of his win, he joins an already impressive list of drivers: Brad Leighton, Eric Williams, Joey Polewarczky, Scott Payea, Patrick Laperle, Jean-François Déry, Donald Theetge and Sean Kennedy having earned their way to the special event, the ACT Invitational 50, held on NASCAR Sprint Cup weekend in September. Finishing behind Dragon were Patrick Hamel and Martin Lacombe.







La ligne des puits du Circuit Riverside était très achalendée.
Pit lane was a busy place.





Kevin Roberge a mené de fil-en-fil son épreuve de qualification. Dans la deuxième vague, Patrick Cliche a dû dépasser les voitures de Pier-Luc Ouellet et Patrick Hamel. Karl Allard qui partait de l’extérieur de la première ligne de la troisième vague de qualification, a pris les commandes de l’épreuve et a essuyé des attaques de Patrick Laperle, JF Déry et Donald Theetge. Allard a remporté l’épreuve. Toutes les 31 voitures, incluant deux de l’Ontario et deux du Vermont, ont pris part à l’épreuve principale.

Kevin Roberge led flag-to-flag the first qualifying heat. In the second heat, Patrick Cliche raced his way to the front going around Pier-Luc Ouellet and Patrick Hamel. Karl Allard who started outside pole took the lead and defended the position from attacks by Patrick Laperle, JF Déry and Donald Theetge. Allard won his qualifier. All 31 cars, including two from Ontario and two from Vermont, raced in the main event.






Stéphne Durand (#30) et Kevin Roberge (#15) composaient la première ligne.

Stéphan Durand (#30) and Kevin Roberge (#15) made up the front row.




La première ligne était composée de Stéphane Durand et Kevin Roberge. Immédiatement, Roberge a pris les commandes de l’épreuve et a mené les 3 premiers tours. Au quatrième passage, Daniel Decoste a passé le premier, chose qu’il a répété jusqu’au premier ralentissement au 22e passage. Le drapeau jaune a été déployé pour Stéphane Durand qui a fait un tête à queue entre les virages trois et quatre.

Stéphane Durand and Kevin Roberge occupied the front row. Right away, Roberge assumed the top spot and would hold on to the lead for the first 3 circuits. That’s when Daniel Decoste assumed the top spot. Decoste would go on to lead until the first caution on lap 22. The yellow flag flew when Stéphane Durand spun between turns three and four.






Tandis que les voitures tournaient sur le jaune, la voiture de Kevin Roberge, qui roulait en deuxième place s’est immobilisée à la fin du droit avant. Malheureusement, il a été forcé à l’abandon. Puisque le peloton avait déjà assumé la formation deux-par-deux la ligne extérieur à avancé d’une place. Brent Dragon qui roulait en quatrième place a donc hérité de la position extérieure sur la première ligne.

While under yellow, Kevin Roberge’s automobile, while running in second place, stalled at the end of the front stretch. He was forced to retire from the race. Since the field had crossed the outside lane moved up one spot for the restart and bringing Brent Dragon, who had been fourth to the outside of row 1 in second place.





Daniel Decoste (#2), Brent Dragon (#55), Justin Holtom (#17), Donald Theetge (#80).



À la relance, Brent Dragon a devancé Decoste pour la position de tête. Dragon mènera tout les autres tours, à l’exception d’un, le tour 54, lorsque Donald Theetge suivant la relance le mènera. À l’exception des relances (8 reprises), Dragon n’a jamais été menacé. « Ont avait même pas prévu être ici. Mais l’épreuve ACT Tour a été reportée pour la pluie. Comme la remorque était chargée et que nous avions déjà quitté l’atelier nous avons décidé de venir ici puisque nous avons toujours bien fait ici. Malgré cela ont avait pas imaginé remporter l’épreuve. Cela fait plaisir. Notre voiture était très rapide dès l’avoir déchargée de la remorque, dans la course ce n’était pas la plus rapide lors de relance, mais elle se plaçait et devenait plus rapide sur les plus longues séquences » déclara Dragon.



At the restart, Brent Dragon edged out Decoste for the lead. Dragon would lead all remaining laps, but one, lap 54, immediately following a restart when Donald Theetge led one circuit. Except on restarts (8 times) Dragon was never really contested for the top position. “We never intended on coming here. But the ACT race was washed. Since we were loaded and had already rolled out of the shop we decided on coming here as we always did well. We never thought we would go home winners coming in. It feels great. Our car was fast right off the truck, in the race it was not great on restarts, but it would settle in and we would get faster on the longer runs” said Dragon.





Theetge, le pilote de la Série ACT Castrol avec le plus de victoire sur le tracé du Circuit Riverside Speedway, a pris le départ en treizième place et semblait en route pour terminer sur le podium. Mais une série de malchance l’en a empêché. Dans un premier temps un bris sur la barre stabilisatrice qui projetait une trainée de flammèches derrière lui jusqu’à ce quelle soit complètement rongée. La conduite de la voiture ne semblait pas trop être affectée. Plus tard, lors du ralentissement au 68e tour, il a visité les puits pour effectuer un changement de pneus avant-droit. Il a reparti à l’arrière pour terminer neuvième.



Theetge, the driver on the ACT Castrol Series with the most wins at Riverside Speedway, started in 13th and seemed en route for another podium finish. But a series of mishap prevented that. He first lost the usage of his sway bar as it ground away on the race track over ten laps in a sea of sparks. His car’s handling didn’t seem to be too affected by it. Later, on the lap 68 caution, he visited the pits for a right-front tire going down. He would restart at the rear of the field and finish ninth.





Dragon et Theetge ont eu comme partenaire de danse pour 30 des 60 premiers tours Patrick Laperle. Malheureusement pour ce dernier, lorsque la fine pluie s’est mise à tomber la tenue de route de sa voiture s’est grandement dégradée. « Autre que Dragon, personne n’était plus rapide que nous, nous étions tellement rapide en début de course, tellement plus que les voitures qui nous ont dépassées à la fin. La pluie ou le contact avec Donald [Theetge] a bousillé notre voiture et c’étais simplement pas la même voiture à partir de là. Très décevant » expliqua Laperle. Une fois la course terminé, après avoir pris le départ 15e, Laperle a terminé 8e.

Dragon and Theetge’s dancing partner for over 30 of the first 60 laps was Patrick Laperle. Unfortunately for him, as the light rain moved in the handling on his car went away. “Other than Dragon who was stronger than us, we were much faster at the early stages of the race than all of the cars who finished ahead of us. The rain or the contact we had with Donald [Theetge] messed our car and it just wasn’t the same from that point on. Very disappointing” said Laperle. When it was all done, after starting 15th Laperle finished 8th.






Sylvain Lacombe a pris avantage des problèmes de Theetge et Laperle pour se batailler avec Dragon. Malgré le fait qu’il a attaqué lors des relances, il n’a pas été en mesure de vraiment rivaliser avec Dragon. Il était trop fort. Tout comme Laperle, avec 15 tours à faire, la tenue de route de sa voiture s’est dégradée. Il a terminé quatrième.

Le pilote de la région, de St-Edouard-de-Lotbinière, Patrick Hamel a piloté avec patience en ménageant ses pneus pour la fin de la course. Il a livré et remporté la bataille avec Sylvain Lacombe pour la deuxième place, mais il n’était pas assez fort pour Dragon. Il a terminé deuxième. « Nous sommes fier de faire un podium, encore plus ici devant nos fans. Mais nous n’avions rien pour Dragon » déclara le jeune pilote.

Sylvain Lacombe took advantage of Theetge and Laperle’s problems stepping in as Dragon’s new dancing partner. While he showed some strength on restarts, Dragon was just too strong for him. Much like Laperle with 15 laps to go, his car’s handling went away. He finished fourth.
Local St-Edouard-de-Lotbinière driver Patrick Hamel showed patience saving his tires for a late race charge. He fought it out and won over Sylvain Lacombe for second, but just didn’t have enough for Dragon. He finished second. “Obviously, a podium finish is great, to get it here in front of our fans, makes it even better. I didn’t have anything for Dragon” declared the young driver.




Martin Lacombe qui participe à temps partiel cette année à devancé son frère ainé Sylvain avec 10 tours à faire. « Ma voiture était bonne. À mesure que les autres ralentissaient ma voiture a demeuré pareille. À cause de cela, nous tournions plus rapide que la majorité à la fin de l’épreuve. Je ne m’attendais pas à un podium, mais cela fait du bien » a déclaré le plus jeune des Lacombe.

“Martin Lacombe who is competing on a part time schedule this year edged out his older brother Sylvain with about 10 laps to go. “My car was good. As the others got slower our car stayed the same. Because of that we were running faster than most at the end. I didn’t expect a podium finish, but it certainly feels great” said the younger Lacombe.




Eric St-Gelais a enregistré une belle performance en terminant cinquième après avoir pris le départ de la vingt-quatrième position. « C’est l’ancienne voiture de Donald Theetge, une Paul-Michaud-Racing que nous avons acheté cette hiver. C’est une voiture incroyable. Elle est très très rapide. Nous sommes fier de terminer cinquième » a déclaré St-Gelais le pilote de Lévy.

Posting an impressive finish was Eric St-Gelais who finished fifth after starting twenty fourth. “This is Donald Theetge’s Paul-Michaud-Racing race car that we purchased over the winter. It’s an awesome car. It is very very fast. This finish is definitely something to be proud of” said St-Gelais of nearby Lévy.



Le pilote de South Burlinton au Vermont Trampas Demers, Jean-François Déry, Patrick Laperle, Donald Theetge et l’aspirant à la recrue de l’année Pier-Luc Ouellet ont complété le top 10.

South Burlington, VT’s Trampas Demers, Jean-François Déry, Patrick Laperle, Donald Theetge and rookie of the year contender Pier-Luc Ouellet rounded out the top ten.






Sur une tout autre note et une qui aurait pu avoir des conséquences catastrophiques, au 68e tours, Etienne Lemay a perdu le contrôle de sa voiture sur la ligne droite arrière le projetant en longue glissade vers la courbe numéro trois et sur le circuit routier. Il a terminé sa course dans les nombreux murets de béton qui séparent le circuit du fleuve. « Je suis ébranlé et je ressens des raideurs, mais je ne suis pas blessé » indiqua Lemay. Lorsque nous lui avons demandé à propos de sa voiture il a ajouté « La voiture est finie. L’avant est complètement arraché. Le unit, les tuyaux du haut et la majorité des pièces de suspension sont détruites. Nous ne savons pas quand nous pourrons être de retour. »

On a different note and one that could have had catastrophic consequences, on lap 68, Etienne Lemay lost control of his race car on the back stretch sending him in a long slide towards turn three and into the road racing circuit. He ended his slide in the numerous Jersey barriers that separate the circuit from the St-Lawrence seaway. “I am shaken and stiff, but not injured” said Lemay. When we asked about his race car he added “The car is junk. The front end is totally torn. The clip, the halo tube and most suspension parts are junk. We don’t know how fast we can come back.”




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Karl Allard a encore une fois été incapable de bien terminer. « Nous somme très rapide. Nous étions une des équipes les plus rapide en pratique, nous avons dominé notre épreuve de qualification, nous avons bien roulé en début d’épreuve, mais la performance de la voiture s’est dégradé. La tenue de route était simplement pas là. Ça me rend fou. Nous devons trouver la source et vite » ajouta Allard.

La recrue David Michaud avait raison de sourire. Il a terminé 16e avec une voiture qui n’avait aucunes blessures de guerre et même pas d’égratignures. « C’est certain que c’est une victoire morale pour l’équipe et moi. Après St-Eustache et Montmagny où nous avons été impliqué dans des importants accidents, nous avons décidé de prendre un congé des épreuves de Chaudière et Ottawa. Cela nous a permis de préparer adéquatement la voiture et pour moi d’étudier, à partir des gradins, les comportements de pilotes. Espérons que nous allons bâtir sur ce résultat pour la prochaine étape » déclara Michaud.

Karl Allard was once again incapable of posting a good finish. “We are very fast. We are one of the fastest teams in practice, we dominated the qualifier, we ran well at the beginning of the feature, but then the car just faded. The handling went away. Its driving me crazy. We need to find something and quick” said Allard.
Rookie driver David Michaud was all smile after the event. He finished a respectable 16 and his car had no visible scars or scratches. “For sure this is a great finish for the team and myself. After St-Eustache and Montmagny where we were involved in some pretty big crashes, we decided to sit out Chaudière and Ottawa. It gave us the time to prepare the car and more importantly, it gave me the opportunity to watch the race from the stands and study the drivers. Hopefully we can use this finish to carry us into our next event” said Michaud.




Le classement ne change pas cette semaine. Theetge avec 418 points augmente sont avance sur Laperle et ses 387 points. Allard est toujours troisième avec 359 points, JF Déry quatrième à 356 et Trampas Demers est cinquième avec 339 points.

The top five in Championship standing does not change this week. Theetge with 418 points increases his lead over Laperle with 387. Allard is in third with 359 points, JF Déry fourth at 356 and Trampas Demers is fifth at 339.




La Série ACT Castrol fait relâche ce weekend et revient en force le 4 juillet à l’Autodrome Montmagny pour la dixième édition du Montmagny 250. Du côté américain, plusieurs visiterons la piste de Thunder Road jeudi le 25 juin pour la Coupe du Gouverneur dans laquelle prendra place le multiple champion et meneur du classement NASCAR Sprint Cup Tony Stewart ou ils iront voir l’épreuve ACT Tour disputé samedi le 27 juin à la piste de White Mountain Motorsport Park.

The ACT Castrol Series takes a much deserved week off and resumes on July 4th at Autodrome Montmagny with the tenth running of the Montmagny 250. On the US side, many will visit Thunder Road on Thursday June 25th for the Governor’s Cup in which Sprint Car Champion and points leader Tony Stewart will race or they will go to White Mountain Motorsport Park on Saturday, June 27th for the ACT Tour race.






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Vidéo de Jonathan Debiens (#92) avec le capot ouvert roule à fond de train.



Le champion défendant de la Série Lucas Oil, Simon Roussin, revient aux puits à l'aide de la remorqueuse. Une journée à oubliée.



Bertrand Godin discute avec des équipiers de Patrick Laperle avant la course.



Éric Giguère a remporté la finale Super Sportsman.


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Posted by Marc Patrick Roy at 29.6.09 0 comments

2009-06-16

2009-06-13 - ACT Castrol - #4


Une imposante grille de départ avec 33 bolides

An impressive 33 car field



Podium: Jonathan Urlin(2e), Sean Kennedy(1er), Patrick Laperle(3e).





Sean Kennedy de Dunrobin, Ontario a remporté la quatrième manche de la Série ACT Castrol le TOROMONT CAT 100. Avec cette victoire Kennedy, un régulier de la piste de Capital City près d’Ottawa, devient le premier pilote de l’Ontario a obtenir son laissez-passer pour le ACT Invitation 50. Il rejoint Brad Leighton, Eric Williams, Joey Polewarczky, Scott Payea, Patrick Laperle, Jean-François Déry et Donald Theetge qui ont déjà remporté leurs invitations pour l’épreuve qui sera tenu en marge de la course NASCAR Sprint Cup en septembre prochain. Terminant derrière Kennedy, Patrick Laperle et Jonathan Urlin.

Sean Kennedy of Dunrobin, Ontario captured the TOROMONT 100, the fourth race on the ACT Castrol Series schedule. By capturing this win Kennedy, a regular competitor at Capital City Speedway, near Ottawa, Canada’s capital, becomes the first Ontario driver to be invited to the ACT Invitational 50. He joins Brad Leighton, Eric Williams, Joey Polewarczky, Scott Payea, Patrick Laperle, Jean-François Déry and Donald Theetge in the drivers having earned their way to the special event held on NASCAR Sprint Cup weekend in September. Finishing behind Kennedy were Patrick Laperle and Jonathan Urlin.







Daniel Decoste (#2) a remporté sa qualification. En finale, malgré un tête-à-queue en début d'épreuve il termine septième.

Daniel Decoste (#2) won his qualifier. Despite a spin early in the race he finished seventh in the feature.




Yvon Bédard (#9) a mené de fil en fil dans sa qualification. Il a aussi eu une solide performance en finale.


Yvon Bédard (#9) lead flag to flag in his qualifier. He also had a solid performance in the feature race.



Trampas Demers (#85) a remporté sa qualification. Il a terminé douzième en finale.


Trampas Demers (#85) won his qualifier. In the feature he finished twelve.



Champion à 4 reprises à la piste de Capital City, Steve Munro (#00) a dû passer par la course de consolation pour participer à la finale. Ici, il se bat avec le Champion 2008 de la série ACT Castrol, Alexandre Gingras. Munro a terminé premier.


Four time Capital City Speedway Champion, Steve Munro (#00) raced his way in the feature via the consolation race. Here he battles 2008 ACT Castrol Series Champion Alexandre Gingras, Munro would finish first.


Sean Kennedy de Dunrobin, Ontario a remporté la quatrième manche de la Série ACT Castrol le TOROMONT CAT 100. Avec cette victoire Kennedy, un régulier de la piste de Capital City près d’Ottawa, devient le premier pilote de l’Ontario a obtenir son laissez-passer pour le ACT Invitation 50. Il rejoint Brad Leighton, Eric Williams, Joey Polewarczky, Scott Payea, Patrick Laperle, Jean-François Déry et Donald Theetge qui ont déjà remporté leurs invitations pour l’épreuve qui sera tenu en marge de la course NASCAR Sprint Cup en septembre prochain. Terminant derrière Kennedy, Patrick Laperle et Jonathan Urlin.

St-Joseph-du-lac, QC’s Daniel Decoste, St-Nicola, QC’s Yvon Bédard and South Burlington, Vermont’s Trampas Demers were event winners in qualifying. Fast paced heats, which were pretty uneventful, except for Heat number 1 when rookie driver Valérie Chiasson got into what looked like a minor incident. Unfortunately, right front suspension components were damaged. She would miss the consolation race and eventually drop out of the main event just a few laps into the race when the rack and pinion let go. She finished thirty second out of the thirty three cars that were onsite for competition. All thirty three started the main event, making it the largest Late Model field in history to compete at Capital City Speedway.





Spencer MacPherson (#31) de Carleton Place et Matt Moffet (#44) de North Gower occupaient la première ligne.


Spencer MacPherson (#31) from Carleton Place and Matt Moffet (#44) from North Gower occupied the front row.




La première ligne de la grande finale était toute Ontarienne. Le pilote de la Série ACT Castrol et héro de la place, de Carleton Place, Spencer MacPherson occupait la pole position. À l’extérieur de la première ligne, de North Gower en Ontario, Matt Moffet.

The feature race’s front row was all about Ontario. Series Castrol driver and local hero, from Carleton Place, Spencer MacPherson was the pole sitter. On the outside of row 1, fellow driver from North Gower, Matt Moffet.





Ken Baird (#12) devance par quelques pouces la voiture de Matt Moffet (#44).

Ken Baird (#12) gets ahead of Matt Moffett (#44) by a few inches.





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Lorsque le drapeau vert a été agité, Moffet a pris les commandes de l’épreuve. Il mènera les 24 premier tours de l’épreuve. Sur cette distance et cinq neutralisations, il a eu à essuyer des attaques répétées de l’autre Ontarien de North Gower, Ken Baird. Pendant ce temps, Sean Kennedy, qui partait neuvième, se frayait un chemin jusqu’à la troisième place. Après la cinquième relance il se colla au pare-choc de Moffet et ravir la deuxième place à Baird. Il prendra seulement quatre tours pour dépasser Moffet.

When the green flag dropped, Moffet jumped into the lead. He would go on to lead the first 24 circuits. He had to defend the top spot from third place starter Ken Baird over the distance and five restarts. Meanwhile Sean Kennedy, who started ninth in the field, had worked his way to second third place. After the fifth restart he squeezed in behind Moffet to overtake Baird and took only four laps to get around Moffet.





Kennedy (#14), Laperle (#91), Moffet (#44) et Baird (#12) lors de la relance au 43e passage.

Kennedy (#14), Laperle (#91), Moffet (#44) and Baird (#12) after the lap 43 restart.


Kennedy a mené les 75 tours suivant sans jamais être menacé. « Nous avions une superbe voiture. Au cours des trois dernières années nous avons appris la voiture et le circuit. Nous commençons seulement à comprendre et pouvoir maximiser les réglages. Nous sommes ex aequo avec Steve Munro à la tête du classement. Bien entendu finir premier est très gratifiant. Mais d’avoir l’opportunité d’aller courir à Loudon est une occasion en or. J’ai hâte de me rendre pour compétitionner avec les pilotes ACT en septembre prochain » déclara Kennedy.



Kennedy would go on to lead the remaining 75 circuits and was never really challenged for the lead. “We had a great race car. For the last three years we have been learning this car and this race track. We are at a point were we are starting to know what each requires to be fast. We are tied with Steve Munro in leading the points. Obviously finishing first makes it very sweet. But to have the opportunity to go race at Loudon is a life time one. I look forward to racing the ACT competitors there in September” said Kennedy.





Kennedy (#14) bataille avec Patrick Cliche (#5) en qualification.

Kennedy (#14) battles with Patrick Cliche (#5) in qualifying.



Kennedy un compétiteur régulier à la piste de Capital City apprécie le fait que la piste est proche et que les épreuves sont aux deux semaines. « C’est parfait pour mon équipe ». En plus de faire la course ACT à New Hampshire Motor Speedway en marge des festivités Sprint Cup, Kennedy a inscrit l’épreuve à Kawartha en juillet. « La compétition à Kawartha sera plus grande, mais nous anticipons y aller et s’y amuser, ce sera un bon voyage de course. »



Kennedy a weekly competitor at Capital City appreciates the fact that it is close to home and he races a scaled back schedule, racing every other weekend. The schedule is perfect for my team. In addition to racing the ACT competitors at the New Hampshire Motor Speedway on Sprint Cup weekend, Kennedy as penciled in the Kawartha race in July. “The competition at Kawartha will be alot stronger, but I look forward to going there as well, it will be a good road trip.”




Patrick Laperle qui a pris le départ en 17e position a remonté jusqu’à l’avant en profitant de l’important peloton et des nombreux ralentissements/redéparts. Au 20e passage il était déjà dans le top 10. « Mon équipe ma donné une très bonne voiture. J’arrivais à remonter le peloton comme un couteau chaud coupe dans le beurre. À voir comment fort ont était j’ai commencé à croire à un podium. Au dernier redépart j’étais à l’extérieur de Sean [Kennedy], c’est là que la réalité a frappé. Il a entré dans le virage tellement plus vite que moi et j’étais à la limite de dérapper. Il avait tout un bolide. Il a botté le derrière à tout le monde » déclara Laperle.

Patrick Laperle who started 17th worked his way to the front, capitalized on the heavy traffic and numerous early cautions. By Lap 20 he had cracked the top 10. “My crew gave me a great car. I was going thru the field like a hot knife thru butter. Seeing how strong I was I started thinking that a win was within reach. On the last restart I started outside Sean [Kennedy], that’s when reality hit me. He drove in so deep and so fast, while I was sliding thru the corner. He had quite a hot rod. He kicked everyone’s butt here” said Laperle.






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Jonathan Urlin de Condon, Ontario a terminé troisième après avoir pris le départ en sixième place. « J’ai eu tellement de plaisir. Courrir avec ACT est toujours plaisant, mais ce soir c’étais spécial. Le nombre de voiture sur la grille et la qualité de ma voiture qui m’a permis de terminé troisième dans un peloton si compétitif c’est vraiement spécial » déclara Urlin. Un régulier de la piste de Delaware Speedway, après y avoir coursé vendredi soir (terminant 7e et 5e), ils ont fait le trajet de sept heures pour se rendre à Capital City.

Jonathan Urlin of Condon, Ontario finished third after starting sixth. “I had so much fun. Racing with ACT is always fun, but tonight was special. The car count and my car was great to finish third in this ultra competitive field makes it sweet” declared Urlin. A regular at Delaware Speedway, he drove seven hours Friday night after a double feature (finished 7th and 5th) to get to Capital City.




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Lorsque nous lui avons demandé à propos de sont dépassement sur Laperle avec moins de cinq tours à faire pour la deuxième place et pour ensuite la perdre à ces dépends avec moins de trois tours à faire il a ajouté « À ce moment, je croyais qu’on se battait pour la tête. Je ne savais pas qu’il restait seulement deux tours et demi, nous étions derrière des voitures lentes. Je ne voulais pas risquer un podium… je croyais qu’il restait plus de tour dans la course. Mais lorsque j’ai vu le signaleur nous montrer les drapeaux en parallèle signifiant deux tours à faire. Je savais que j’étais dans le pétrin. Patrick a utilisé les retardataires à son avantage and je l’ai laissé filé facilement. »

When asked about the pass he did on Laperle with less than five laps left for the second spot and only to give it back to Laperle with less than three to go he added “At that point I thought we were racing for the lead. I had no clue there was only two and a half laps to go, we were caught behind slow cars. I didn’t want to risk it... thinking there was more laps in the race. But has we got to the line the flagman pulled out the two flags signalling two to go. I knew I was in trouble. Patrick worked the traffic smart and I let him get it easy.”





Matt Moffet qui partait de la pole position a terminé quatrième. Notre sympathique pilote de St-Nicolas, Yvon Bédard a terminé cinquième. « Pour une fois on a pas eu d’avarie. Nous avons été rapides à chacune des courses, mais nous avons toujours eu quelque chose qui nous ont forcés à regagner les puits. Cette fois tout à tombé en place et nous avons été aussi rapide au début de la course qu’à la fin. J’ai tout de même eu une peur. Lorsque ont se battait pour la position avec Laperle le coupe-moteur s’est mis à embarqué lorsque j’appuyais sur l’accélérateur. Je croyais que la transmission venait de briser. J’ai réalisé que l’embrayage venait de quitter sa position. Je l’ai remise en vitesse et nous avons poursuivi notre course sans problème. J’ai hâte de retourner à Ste-Croix car ont y roule toujours bien. »

Pole sitter Matt Moffet finished fourth. And St-Nicolas, QC’s own Yvon Bédard finished a solid fifth. “For once I didn’t have any issues. I been fast at each of the races, but there was always something forcing us to go in the pits. This time everything fell in place and we ran just as fast early on as we were at the end. We did have a scare. When we battled for position with Laperle the car started hitting the cutoff when I was getting on the gas. I said to myself we just broke a transmission. I realized we had dropped out of gear. We put it back in gear and continued the race without and issues. We look forward to Ste-Croix were we always do good.”




Le meneur du classement de la Série ACT Castrol et vainqueur de l’épreuve de la semaine dernière Donald Theetge a terminé sixième après avoir pris le départ 13e sur la grille. Le résultat de cette semaine met fin à sa série consécutive de podium à trois, incluant une victoire.

ACT Castrol Series points leader and last week’s event winner Donald Theetge finished sixth after having started 13th in the field. This weekend’s result puts an end to Theetge’s streak of consecutive podium finishes at 3, including one win.




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Daniel Decoste de St-Joseph-du-Lac a survécu à un tête-à-queue en début de course pour terminer septième. « J’étais conservateur. Cette piste est très serrée et il est difficile de passer les voitures. Sans raison connu le 14 [la voiture conduite par le vainqueur Sean Kennedy] m’a spinné. J’étais très fâché, mais j’ai tout de même demeuré calme. Ce n’est pas comme si je le bloquais, il avait toute la ligne extérieure, à la place il a plongé à l’intérieur et m’a poussé hors du chemin. Terminant sixième c’est ok. Mais je veux être à la fin sans histoire. C’est comme si ont avait pas terminé la partie. »

St-Joseph-du-lac’s Daniel Decoste survived an early incident to finish sevent. “I was being easy on the car. This race track is very thigh and difficult to pass on. For no reason the 14 [car driven by the event winner Sean Kennedy] spun me out. I was very upset, but I stayed calm. Its not like I was in his way there was room on the outside, instead he dove inside and knocked me out of the way. Finishing sixth is ok. But I want to be there at the end without having issues. It feels like unfinished business.”




La course au championnat change à nouveau. Theetge est toujours à la tête du classement avec 343 points, mais sa marge a été réduite à 26 points, Laperle reprends le deuxième rang avec 317 points. Karl Allard (qui a terminé 15) glisse au troisième rang avec 293 points. JF Déry est quatrième avec 282 points et de South Burlington au Vermont Trampas Demers est cinquième à 270 points.

The point chase picture changes again. Theetge is still on top with 343 points, but his margin over second place is now 26 points, with Laperle moving back in the second spot with 317 points. Karl Allard (who finished 15) drops to third with 293 points. JF Déry is fourth with 282 points and South Burlington, Vermont’s Trampas Demers is fifth with 270 points.




La compétition reprend la semaine prochaine, samedi le 20 juin, au Circuit Riverside Speedway à Ste-Croix-de-Lotbinière près de la ville de Québec. La série retourne au tracé de 5/8 mile après une absence de deux ans. Des améliorations nettement requises y ont été apporté, tel des toilettes permanentes, une nouvelle tour, de nouveaux restaurants (il ne sera plus obligé de faire de multiples visites pour avoir un burger et un breuvage) et finalement du pavage du circuit.

Next weekend the ACT Castrol Series takes on Riverside Speedway in Ste-Croix-de-Lotbinière near Quebec City, on Saturday June 20th. The series returns after a two year absence from the 5/8 mile oval. Much needed improvements were performed to the facility, such as permanent facilities, a new tower, new restaurants (no longer required to visit two windows for a




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Posted by Marc Patrick Roy at 16.6.09 0 comments

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